Motore Energy Renault
Motore Energy | |
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Descrizione generale | |
Costruttore | Renault |
Produzione | dal 1988 al 2005 |
Sostituisce la | Motore Cl�on-Fonte |
Sostituita da | Motore Renault Type K |
I motori Energy sono una piccola famiglia di motori a scoppio di fascia bassa prodotti dal 1988 al 2005 dalla Casa automobilistica francese Renault.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Alla fine degli anni '80, il motore Cl�on-Fonte ancora presente sulla R4, Super 5, R9, R11, Express, ... stava diventando vecchio per la sua struttura ad albero a camme laterale. Marche concorrenti erano per lo pi� indirizzate su propulsori pi� moderni con albero a camme in testa. Il motore Cl�on-Fonte era apparso nel 1962 sulle Renault 8 e Renault Floride. Per lanciare il successore di R9 e R11, R19, volle proporre un motore pi� moderno. Renault quindi modernizz� il vecchio motore Cl�on-Fonte progettando una nuova testa emisferica con un albero a camme in testa azionato da una cinghia dentata, che diede luogo al motore Energy nel 1988, per la nuova R19. Questo nuovo motore sar� anche montato sulla Clio 1, Clio 2, M�gane 1, M�gane Sc�nic 1 e persino Express. Ma nel 1993, al lancio della Twingo, Renault dovette riutilizzare il motore Cl�on-Fonte, perch� il motore Energy non avrebbe trovato posto sotto il cofano della piccola Twingo[1]. Il motore Energy ha anche dotato la Renault 9 in Argentina , Colombia e Turchia.
Caratteristiche e versioni
[modifica | modifica wikitesto]La famiglia dei motori Type E (detta anche Serie E o Energy, ma da non confondersi con i ben pi� moderni motori Energy a gasolio nati quasi cinque lustri pi� tardi) nasce da una costola della ben pi� numerosa ed articolata famiglia di motori Cl�on-Fonte, oramai in produzione dal lontano 1962. La "costola" della famiglia Cl�on-Fonte da cui derivano i motori della serie E � rappresentata dall'ultima unit� da 1.4 litri, denominata C3J. A partire da tale unit� si sarebbe originata quindi questa nuova famiglia di motori.
In generale, le caratteristiche dei motori Energy sono le seguenti:
- architettura a 4 cilindri in linea;
- alesaggio cilindri di 75.8 mm;
- distribuzione ad un albero a camme in testa;
- testata a due valvole per cilindro;
- albero a gomiti su 5 supporti di banco.
Le varianti fondamental dei motori della Serie E sono state due: quella da 1.4 litri, che ha inaugurato la nuova famiglia, ed una pi� piccola da 1.2 litri.
Eccone di seguito le caratteristiche.
Type ExJ: 1390 cc
[modifica | modifica wikitesto]Dietro questa sigla generica si nascondono le due versioni da 1.4 litri, differenti tra loro per pochi particolari, tra cui il tipo di alimentazione (una a carburatore e l'altra ad iniezione) e la presenza del catalizzatore su una e non sull'altra. La versione non catalizzata � stata quella che di fatto ha dato origine alla famiglia dei motori della Serie E.
In queste due versioni la misura della corsa � di 77 mm, per una cilindrata totale di 1390 cm�, proprio come l'ultimo 1.4 Cl�on.
Le due versioni del motore Energy da 1.4 litri presentano le seguenti caratteristiche:
- Type E6J: questa sigla indica il primo motore della Serie E: questa unit� da 1.4 litri era sprovvista di catalizzatore ed erogava una potenza massima di 80 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima di 107 Nm a 3500 giri/min, grazie anche ad un rapporto di compressione di 9.5:1 e all'alimentazione tramite carburatore doppio corpo.
- Type E7J: questa � la variante catalizzata e ad iniezione elettronica della precedente unit� motrice. A causa della presenza del catalizzatore, si � verificato un leggerissimo calo di potenza, che � scesa cos� a 78 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima � rimasta invariata. La gestione dell'iniezione elettronica single point � affidata ad una centralina Siemens-Bendix. Nel 1998 vi sono stati alcuni ritocchi a questo motore, che poteva a quel punto contare tra l'altro sull'iniezione multipoint, sempre con centralina Siemens, su nuove punterie a rullo e su un nuovo filtro dell'aria. La sua potenza � scesa a 75 CV, ma disponibile stavolta a 5500 giri/min, mentre la sua coppia massima � salita a 114 N�m a 4250 giri/min.
Dal 2002, questo motore non � stato pi� utilizzato su modelli Renault: in compenso, ancora per qualche anno, e pi� precisamente a partire dal 2000, ha continuato a trovare applicazione sui pi� semplici ed economici modelli della rumena Dacia, da decenni nell'orbita della Casa francese. Quest'ultima, dal canto suo, ha sostituito l'unit� E7J con l'unit� K4J, sempre da 1390 cm�, ma completamente diversa. Dal 2006, anche la Dacia cominci� a montare i motori della serie K. In particolare, il 1.4 monoalbero montato sulla Dacia Logan, pur avendo sempre una cilindrata di 1390 cm�, non � un motore Energy, ma della serie K (cambiano le misure di alesaggio e corsa).
Di seguito vengono mostrate le varie applicazioni delle due versioni del motore Serie E da 1.4 litri:
Variante | Alimentazione | Rapporto di compressione |
Potenza CV/rpm |
Coppia Nm/rpm |
Applicazioni | Anni di produzione |
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E6J | carburatore | 9.5 | 80/5750 | 107/3500 | Renault 19 TS, GTS, TSE, RL ed RN | 1988-92 |
Renault Clio 1.4 RT | 1990-92 | |||||
E7J | Iniezione elettronica single point |
9.5 | 78/6000 | 107/3500 | Renault Clio 1.4 RTi/Si/Oasis/RDS | 1993-98 |
Renault 19 1.4 RT | 1993-96 | |||||
Iniezione elettronica multipoint |
75/6000 | 107/4000 | Renault M�gane Mk1 1.4 RL/RN | 1995-99 | ||
75/6000 | 114/4250 | Renault Clio Mk2 1.4 RT/Si/RXE | 1998-2001 | |||
Renault Kangoo Mk1 1.4 RN/RT/Pampa | 1997-2002 | |||||
74/5250 | 114/2800 | Dacia SupeRNova 1.4 | 2000-03 | |||
Dacia Solenza 1.4 | 2003-05 |
Type E7F: 1171 cc
[modifica | modifica wikitesto]Questa � la motorizzazione pi� piccola tra le due facenti parte della Serie E. In tale propulsore, la misura della corsa � stata ridotta sensibilmente, scendendo da 77 a 65.8 mm, con conseguente riduzione della cilindrata a 1171 cm�. Questo motore � caratterizzato da un rapporto di compressione pari a 9.2:1, era alimentato ad iniezione elettronica single point e la sua potenza massima raggiungeva 58 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima era di 85 N�m a 4000 giri/min. Dopo l'avvento della marmitta catalitica la sua potenza � scesa a 55 cv a 6000giri/min e la coppia scesa a 84,4 N�m a 3500giri/min.
Tale motore ha trovato applicazione su:
- Renault Clio Mk1 1.2 Campus/RT/RL/Fidji (1990-98);
- Renault 19 1.2i RN/RL/RT (1989-94).
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ � Cl�on - Association RENAULT HISTOIRE � Archiviato il 16 novembre 2016 in Internet Archive. Association RENAULT HISTOIRE
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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