Przejdź do zawartości

Ford Escape

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Ford Escapesamochód osobowy typu SUV klasy kompaktowej, a następnie klasy średniej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 2000–2024.

Pierwsza generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Escape I
Ilustracja
Ford Escape I przed liftingiem
Inne nazwy

Ford Maverick

Producent

Ford

Zaprezentowany

Kwiecień 2000

Okres produkcji

2000–2006 (USA)
2001–2012 (Świat)

Miejsce produkcji

Stany Zjednoczone Avon Lake
Stany Zjednoczone Claycomo
Shah Alam
Filipiny Santa Rosa
Zhongli
Wietnam Hải Dương

Następca

Ford Escape II (USA)
Ford Escape III (Świat)

Dane techniczne
Segment

SUV segmentu C

Typy nadwozia

5-drzwiowy SUV

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna

Napęd

AWD

Długość

4443 mm

Szerokość

1781 mm

Wysokość

1770 mm

Rozstaw osi

2619 mm

Masa własna

1473-1568 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Mazda Tribute
Mercury Mariner

Konkurencja

Chevrolet Equinox
Nissan Rogue
Toyota RAV4

Ford Escape I - tył
europejski Ford Maverick
Ford Escape I po pierwszym liftingu
Ford Escape I po drugim liftingu
Ford Escape I po trzecim liftingu

Ford Escape I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.

Prezentacja nowego, globalnego kompaktowego SUV-a Escape miała miejsce w Ameryce Północnej wiosną 2000 roku. Rok później, samochód trafił do produkcji w kilku krajach Azjatyckiego Dalekiego Wschodu z przeznaczeniem na rynki regionu, a także Japonię, Chiny, Australię i Nową Zelandię. W połowie 2001 roku ruszyła również sprzedaż europejskiej wersji modelu w wybranych krajach pod nazwą Maverick, która trwała tam do 2007 roku.

W Ameryce Północnej od momentu debiutu Escape był jednym z najpopularniejszych SUV-ów, godnie rywalizując chociażby z Toyotą RAV4 i Hondą CR-V. Produkowane były też bliźniacze wersje tego modelu: Mazda Tribute i bardziej luksusowy Mercury Mariner.

Produkowany był na platformie Ford CD2, która wywodzi się jeszcze z platformy GF produkcji Mazdy (stosowano ją już w ostatniej generacji modelu 626).

Restylizacje

[edytuj | edytuj kod]

Produkcja i sprzedaż Escape I została zakończona w Ameryce Północnej w grudniu 2006 roku, a z początkiem 2007 roku zastąpiła go zupełnie nowa, druga generacja. Jednocześnie, Ford zdecydował się kontynuować produkcję i sprzedaż pierwszej generacji na rynkach Azji i Australii aż do 2012 roku. Aby odświeżyć wygląd modelu, w drugiej połowie 2006 roku przedstawiono model po gruntownej modernizacji[1] - zmieniono zderzaki, grill, reflektory i maskę. Wewnątrz zmodyfikowano deskę rozdzielczą, poza tym zmieniono położenie drążka zmiany biegów - podobnie jak w wersjach amerykańskich umieszczono ją między fotelami. W droższych wersjach w standardzie są lakierowane zderzaki, dolne części drzwi i lusterka boczne.

Tylne hamulce bębnowe zastąpiono hamulcami tarczowymi. 3,0-litrowy Duratec 30 V6 został zmodyfikowany, by spalać o 10% mniej paliwa, a 2,3-litrowemu Duratekowi 23 R4 zwiększono moment obrotowy i moc. Escape przeznaczony na tamtejsze rynki był produkowany m.in. na Tajwanie i Filipinach.

Kolejny lifting miał miejsce w 2008 roku, w ramach którego całkowicie zmieniono wygląd pasa przedniego i tylny lampy, które stały się odtąd dwuczęściowe. Ostatni lifting przeprowadzono w 2010 roku, a w 2012 roku w Azji i Australii Escape I zastąpił globalny następca - trzecia generacja, w Europie znana jako Ford Kuga II.

Sprzedaż

[edytuj | edytuj kod]

Escape bardzo dobrze sprzedawało się w USA. Od wprowadzenia na rynek do końca sprzedaży samochód był jednym z liderów rynku kompaktowych SUV-ów. W 2007 r. (styczeń - lipiec) z salonów wyjechało 104.645 modeli Escape i Escape Hybrid. Ten Ford zajmuje tym samym 2. miejsce w segmencie samochodów sportowo-użytkowych segmentu C. Plasowała się za Hondą CR-V (124.262 aut), a przed Toyotą RAV4 (101.618) i Jeepem Wranglerem (74.480).

Escape Hybrid

[edytuj | edytuj kod]

W 2004 roku Ford wprowadził do sprzedaży model o napędzie hybrydowym. System automatycznie wybiera pomiędzy: wykorzystywaniem energii elektrycznej (ruszanie, wolna jazda), wykorzystywaniem energii pochodzącej z paliwa (zwykła jazda, zjazd z górki), wykorzystywaniem po części silnika elektrycznego oraz spalinowego (przyspieszanie, podjazd pod górkę).

Działania te mają na celu uzyskanie jak najlepszego zużycia paliwa i przyspieszenia (elastyczności) przy każdej prędkości i masie. Dodatkowo, przy każdym zwalnianiu czy zjeździe z górki system stosuje hamowanie odzyskowe (przekształca energię kinetyczną w elektryczną, przy okazji ładuje swoje akumulatory). Przy mocy  KM (116 kW) hybrydowe Mariner i Escape przyspieszają niewiele gorzej niż napędzany wyłącznie benzyną 3,0-litrowy Duratec 30 V6 (203 KM, 149 kW).

W drugiej połowie 2004 r., po wprowadzeniu Forda Escape Hybrid na rynek, sprzedano 17.000 sztuk tego samochodu – cztery razy więcej, niż planowano. Escape Hybrid był również pierwszą hybrydą z możliwością wykorzystywania mieszanki E85 (85% etanolu, 15% benzyny).

Stosowany w obu hybrydowych modelach silnik spalinowy to 2,3-litrowy Duratec 23E R4, o mocy 135  KM (99 kW) i 168 Nm. Elektryczne źródło napędu wytwarza maksymalnie 95 KM (70 kW). Kresem możliwości tych hybryd nie jest jednak 135 + 95 = 230 KM, ale 158 KM (116 kW) – przy wykorzystywaniu tej mocy maksymalnej (przyspieszaniu) silnik elektryczny nie wykorzystuje całego swojego potencjału (za to np. w szybkim ruszeniu spod świateł ulicznych działa tylko on).

Właśnie działanie silnika elektrycznego powoduje tak niskie zużycie paliwa w samochodach z napędem hybrydowym, zwłaszcza w mieście. Sprzedawane również w Polsce Toyota Prius i Honda Civic IMA osiągają wyniki rzędu 4,0 - 5,0 l/100 km. Escape i Mariner Hybrid spalają 5,7 l/100 km w mieście i 6,7 l/100 km w trasie, co w porównaniu z wynikami np. Priusa nie wygląda porażająco, ale w porównaniu ze spalaniem "standardowych" Escape'a i Marinera wyposażonych w 3,0-litrowy silnik Duratec 30 V6 (12,5 l/100 km w mieście, 9,1 l/100 km w trasie) już tak. Tym samym zasięg obydwóch modeli może wynieść (na 57-litrowym zbiorniku paliwa) nawet 1000 km.

Przy spokojnym przyspieszaniu, tylko na elektrycznym silniku można osiągnąć prędkość 58 km/h. Również na samej energii elektrycznej samochody przejadą 2,4 - 2,9 km (do momentu całkowitego rozładowania baterii). Podczas łagodnego hamowania i tym samym przekroczenia granicy 65 km/h, silnik spalinowy zostaje odłączony, a samochód kontynuuje jazdę bez zużywania paliwa.

Technologia

[edytuj | edytuj kod]

Technologia stosowana w hybrydowych Escape’ie jest podobna do tej z japońskiej Toyoty Prius, gdyż Ford używa kilku opatentowanych urządzeń Toyoty. Aisin AW, japoński wytwórca automatycznych skrzyń biegów, produkował układ transaxle używany w Escape'ie Hybrid, a Sanyo Electric – akumulatory.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]

Escape i Tribute w 2004 r. otrzymały nowy bazowy silnik: 2,3 l Duratec 23 R4 (155 KM), który zastąpił 2,0-litrowego, 129-konnego Zetec R4. Najmocniejszym źródłem napędu pozostał 3,0-litrowy, 203-konny Duratec 30 V6. Dodano także różne elementy zwiększające poziom bezpieczeństwa, inteligentny system napędu na cztery koła i lekko zmieniono karoserię. Umożliwiono połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikami R4. Przy okazji, drążek zmiany biegów przeniesiono z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą pomiędzy fotelami.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Silnik Układ
i liczba
cylindrów
Pojemność
skokowa

[cm³]
Moc maksymalna
[KM (kW)
przy obr./min]
Maksymalny
moment obrotowy
[Nm przy obr./min]
2,0 l Zetec poprzecznie, R4 1998 129 (95) przy 5400 183 przy 4500
2,3 l Duratec 23 2261 155 (114) przy 5800 206 przy 4250
2,3 l Duratec 23E +
+ silnik elektryczny
158 (116) przy 6000 168 przy 4250
3,0 l Duratec 30 poprzecznie, V6 2954 203 (149) przy 6000 262 przy 4850


Druga generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Escape II
Ilustracja
Ford Escape II
Producent

Ford

Zaprezentowany

Styczeń 2007

Okres produkcji

2007–2012

Miejsce produkcji

Stany Zjednoczone Claycomo

Poprzednik

Ford Escape I

Następca

Ford Escape II

Dane techniczne
Segment

SUV segmentu C

Typy nadwozia

5-drzwiowy SUV

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
4 i 6-biegowa automatyczna
CVT

Napęd

AWD

Długość

4437 mm

Szerokość

1806 mm

Wysokość

1720 mm

Rozstaw osi

2619 mm

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Mazda Tribute
Mercury Mariner

Konkurencja

Chevrolet Equinox
Nissan Rogue
Toyota RAV4

Ford Escape II - tył
Ford Escape II Hybrid

Ford Escape II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.

Druga generacja Escape, w przeciwieństwie do poprzednika, została przeznaczona wyłącznie na rynek Ameryki Północnej. Na pozostałych rynkach, kontynuowano produkcję poprzedniego modelu po modernizacji, a w Europie zastąpiono go oddzielnym modelem Kuga.

Odświeżony Escape upodobnił się do modeli Edge, Explorer i Expedition. Zmiany objęły m.in. nowy grill i większe reflektory. Wnętrze także zostało przestylizowane. Escape na rok modelowy 2008 zadebiutował na międzynarodowym salonie samochodowym w Los Angeles w 2007 roku[2].

Oferta silników i skrzyń biegów nie zmieniła się - wciąż oferowane są 2,3-litrowy Duratec 23 R4 i 3,0-litrowy Duratec 30 V6. 5-biegową skrzynię manualną łączy się tylko z tym pierwszym, 4-biegowy automat z każdym z nich.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód opracowano razem z markami Mazda i Mercury. W ramach tej współpracy, bliźniaczymi modelami wobec Escape II były nowe wcielenia modeli Mazda Tribute i Mercury Mariner.

W 2008 roku ofertę uzupełniła odmiana z napędem hybrydowym, którego konstrukcja była zmodernizowanym układem z modelu pierwszej generacji.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Silnik Układ
i liczba
cylindrów
Pojemność
skokowa

[cm³]
Moc maksymalna
[KM (kW)
przy obr./min]
Maksymalny
moment obrotowy
[Nm przy obr./min]
2,3 l Duratec 23 poprzecznie, R4 2261 155 (114) przy 5800 206 przy 4250
2,3 l Duratec 23E +
+ silnik elektryczny
158 (116) przy 6000 168 przy 4250
3,0 l Duratec 30 poprzecznie, V6 2954 203 (149) przy 6000 262 przy 4850


Trzecia generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Escape III
Ilustracja
Ford Escape III przed liftingiem
Inne nazwy

Ford Kuga

Producent

Ford

Zaprezentowany

Listopad 2011

Okres produkcji

2012–2019

Miejsce produkcji

Stany Zjednoczone Louisville

Poprzednik

Ford Escape II (USA)
Ford Escape I (Świat)

Następca

Ford Escape IV

Dane techniczne
Segment

SUV segmentu C

Typy nadwozia

5-drzwiowy SUV

Skrzynia biegów

6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
6-biegowa PowerShift

Napęd

przedni
AWD

Długość

4524 mm

Szerokość

1838 mm

Wysokość

1702 mm

Rozstaw osi

2690 mm

Masa własna

1580-1707 kg

Zbiornik paliwa

60 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

5 gwiazdek

Bagażnik

481-1653 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Ford Focus
Ford C-Max

Konkurencja

Chevrolet Equinox
GMC Terrain
Honda CR-V
Toyota RAV4

Ford Escape III - tył
Ford Escape III po liftingu
Ford Escape III - tył po liftingu

Ford Escape III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2011 roku.

Trzecia, zupełnie nowa generacja Forda Escape została przedstawiona po raz pierwszy w listopadzie 2011 roku na Los Angeles Auto Show. Samochód zbudowano od podstaw w ramach zupełnie nowej koncepcji i nowego kierunku stylistycznego, który w Ameryce Północnej zapoczątkowała trzecia generacja Forda Focusa przedstawiona w 2010 roku[3]. W jej ramach, porzucono pudełkową, kanciastą stlyistykę znaną z dwóch pierwszych wcieleń na rzecz ostrzejszych przetłoczeń i bardziej strzelistych proporcji nadwozia.

Awangardowa stylistyka zaadaptowana została także w kabinie pasażerskiej, która w obszernym zakresie odeszła od kanciastej, tradycyjnej estetyki z poprzednika. Escape trzeciej generacji zyskał wielokształtną konsolę centralną z charakterystycznym panelem centralnym tworzonym przez przyciski podobne do klawiatury telefonu komórkowego[4].

Rok później, w 2012 roku w Europie przedstawiono bliźniaczy model na rynek Europy, który tutaj pełniąc funkcję drugiej generacji modelu Kuga. Był to wówczas jeden z pierwszych modeli, przy okazji którego zastosowano taktykę One Ford, czyli takie same modele w ofercie marki niezależnie od rynku zbytu.

Lifting

[edytuj | edytuj kod]

W listopadzie 2015 roku Ford przedstawił Escape III po gruntownej modernizacji, w ramach której odświeżono wygląd pasa przedniego - reflektorów, zderzaka i atrapy chłodnicy. Zmieniono też kształt tylnych lamp oraz projekt kokpitu[5]. Samochód trafił na rynek w 2016 roku.

Sprzedaż

[edytuj | edytuj kod]

Produkcja Escape III ruszyła w amerykańskich zakładach marki w Louisville w czerwcu 2012 roku[6]. Samochód pod tą nazwą oferowany był m.in. w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku, a także na wybranych rynkach Ameryki Południowej. Ponadto, po wprowadzeniu zmodernizowanego modelu na rynek australijski w październiku 2016, tamtejszy oddział zdecydował się odejść od dotychczas stosowanej nazwy Kuga i powrócić do stosowanego już w przeszłości emblemtatu Escape[7].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
  • L4 1.5l EcoBoost
  • L4 1.6l EcoBoost
  • L4 2.0l EcoBoost
  • L4 2.0l Duratorq
  • L4 2.5l Duratec


Czwarta generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Escape IV
Ilustracja
Ford Escape IV przed liftingiem
Inne nazwy

Ford Kuga

Producent

Ford

Zaprezentowany

Kwiecień 2019

Okres produkcji

2019–2024

Miejsce produkcji

Stany Zjednoczone Louisville
Chongqing
Zhongli

Poprzednik

Ford Escape III

Dane techniczne
Segment

SUV segmentu D

Typy nadwozia

5-drzwiowy SUV

Skrzynia biegów

6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
6-biegowa PowerShift

Napęd

przedni
AWD

Długość

4629 mm

Szerokość

1883 mm

Wysokość

1680 mm

Rozstaw osi

2710 mm

Masa własna

1493–1773 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Pokrewne

Ford Bronco Sport
Ford Maverick
Ford Focus
Lincoln Corsair

Konkurencja

Honda CR-V
Nissan Rogue
Toyota RAV4

Ford Escape IV - tył
chiński Ford Escape IV
Ford Escape IV po liftingu
Ford Escape IV - tył po liftingu

Ford Escape IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 2019 roku.

Ford Escape czwartej generacji został zaprezentowany na początku kwienia 2019 roku[8], powstając jako zupełnie nowy model zbudowany od podstaw. Samochód ponownie opracowano jako model globalny, utrzymany w nowym języku stylistycznym podobnym do europejskich modeli Fiesta i Focus. Pas przedni zdominował duży, sześciokątny wlot powietrza dominujący tę część nadwozia, z kolei reflektory zyskały łezkowaty, szeroki kształt[9].

Pojazd zbudowano na nowej platformie koncernu Forda, dzięki której nowy model stał się wyraźnie większy. Escape IV urósł zarówno pod kątem wymiarów zewnętrznych, jak i przestrzeni w kabinie pasażerskiej. Deska rozdzielcza utrzymana została w bardziej minimalistycznym projekcie w stosunku do poprzednika, zyskując liniowy układ przyrządów na czele z dotyowym ekranem systemu multimedialnego o przekątnej 8 cali, który obsłużył nową generację systemy multimedialnego Sync 3[10].

Lifting

[edytuj | edytuj kod]

W październiku 2022 zaprezentowano Forda Escape IV po kompleksowej modernizacji. W jej wyniku samochód zyskał zupełnie nowy wygląd pasa przedniego z węższymi, bardziej agresywnie ukształtowanymi reflektorami połączonymi listwą LED przy krawędzi maski, a także wyżej ulokowanym sześciokątnym wlotem powietrza z przeniesionym na niego logo firmowym[11]. Przemodelowano też tylny zderzak i wkłady lamp tylnych, z kolei w kabinie pasażerskiej zaadaptowano nowy wzór deski rozdzielczej zastosowany przed rokiem w zmodernizowanym europejskim Fordzie Focusie. W rezultacie, z konsoli centralnej zniknął panel z fizycznymi przyciskami klimatyzacji na rzecz uproszczonych przełączników ze skrótami do innych funkcji pojazdu. Obsługa klimatyzacji została zintegrowana z nowym, znacznie większym 13,2 calowym wyświetlaczem dotykowym obsługującym zaktualizowany system operacyjny Sync4[12]. Rozbudowano liczbę systemów asystujących i wspierających bezpieczeństwo jazdy, bez zmian w gamie jednostek napędowych[13].

Sprzedaż

[edytuj | edytuj kod]

Produkcja Ford Escape czwartej generacji ruszyła w sierpniu 2019 roku[14], początkowo na potrzeby rynków Ameryki Północnej. W międzyczasie, w przeciwieństwie do poprzednika oferowanego pod znaną z europy nazwą Kuga, na rynku chińskim zadebiutowała lokalna odmiana Forda Escape wyróżniająca się inną stylistyką pasa przedniego z dużym, trapezoidalnym wlotem powietrza zdobionym logo firmowym. Samochód zyskał też przeprojektowany kokpit, z inną konsolą centralną i szerszym ekranem systemu multimedialnego[15]. Samochód w tej postaci jest także produkowany i sprzedawany na Tajwanie. W styczniu 2020 zadebiutowała odmiana europejska jako trzecia generacja modelu Ford Kuga[16], z kolei w październiku 2020 przedstawiono wariant australijski zachowujący nazwę Ford Escape[17].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
  • R3 1.5l EcoBoost
  • R4 2.0l EcoBoost
  • R4 2.5l Duratec


Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Ford Escape 2008 Review. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  2. LA Auto Show: The 2008 Ford Escape revealed. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  3. 2013 Ford Escape unveiled [video] [online] [dostęp 2019-12-05] (ang.).
  4. 2013 Ford Escape Reviews and News. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  5. 2017 Ford Escape facelift revealed. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  6. Ford kicks off 2013 Escape assembly [w/video]. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  7. Ford Escape returns to Australia as renamed Kuga. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  8. 2020 Ford Escape Unveiled. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  9. 2020 Ford Escape Debuts With Whole New Look, Two Hybrid Choices. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  10. Revealed: 2020 Ford Escape. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  11. 2023 Ford Escape facelift revealed, Australian plans unconfirmed. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  12. 2023 Ford Escape facelift unveiled in the US, Australian plans unclear. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  13. 2023 Ford Escape facelift revealed, Australian plans unclear. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  14. 2020 Ford Escape. [dostęp 2019-12-05]. (ang.).
  15. 2020 Ford Escape Gets A Bigger Grille In China. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).
  16. Nowy Ford Kuga kosztuje co najmniej 104 900 zł. W ofercie jest też hybryda. [dostęp 2022-11-06]. (pol.).
  17. 2021 Ford Escape launching with drive-away pricing and virtual 'Desk Drives'. [dostęp 2022-11-06]. (ang.).