Citro�n

Citro�n
	Citro�nDoubleChevron (Dupla Trave), o logotipo da empresa.
Tipo	Empresa de capital fechado
Slogan	Nothing moves us like Citro�n (em portugu�s: Nada nos move como a Citro�n)
Atividade	Ind�stria automobil�stica
Funda��o	4 de junho de 1919 (105 anos)
Fundador(es)	Andr� Citro�n
Sede	Poissy, Fran�a
�rea(s) servida(s)	Mundo (exceto Austr�lia, Canad�, Coreia do Norte, Estados Unidos e M�xico)
Pessoas-chave	Carlos Tavares, CEO Stellantis ; Thierry Koskas, CEO Citro�n
Empregados	13900
Produtos	Automóveis, Veículos comerciais, Automóveis de luxo, Automóveis populares
Empresa-mãe	Stellantis
Website oficial	www.citroen.com

Citroën é uma fabricante de automóveis francesa fundada em 1919 por André Citroën e parte da Stellantis desde 2021. Sua matriz é situada em Paris, Rue Fructidor. Originalmente um fabricante com projetos relativamente simples, o carro da Citroën chocou o mundo em 1935 com a inovadora Traction Avant (tração dianteira) (1935-1954). Até o final dos anos 80 a companhia teve reputação de projetar carros de uma maneira original. Modelos significativos posteriores incluem a camionete de H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990, "The Duck"), DS (1955-1975, "Goddess") e CX (1974-1991).

Citroën ganhou muitos prêmios internacionais, como 3 vezes Carro do Ano na Europa, 10 vezes Carro do Ano em Espanha, 8 vezes Carro do Ano na Itália^[1] e 3 vezes Carro do Ano na Irlanda.

Citroën é a única fabricante de automóveis a ter ganho três campeonatos oficiais da Federação Internacional de Automobilismo: no Campeonato Mundial de Rally raid, Campeonato Mundial de Rali, Campeonato Mundial de Carros de Turismo. Citroën é a montadora que conquistou os mais numerosos títulos de campeão mundial: 15 títulos de Campeão do Mundo em 15 participações. Citroën ganhou cinco vezes o Campeonato Mundial de Rally raid, oito vezes o Campeonato Mundial de Rali "WRC", uma vez o Campeonato Mundial de Carros de Turismo "WTCC".

Desde 2013, a top model Carolina Ardohain é a representante das marcas Citroën e Citroën DS.^[2]^[3]

História

Primeiros anos

A história de Citroën começa com o fundador da companhia, o engenheiro André Citroën. Construiu armamentos para a França durante a Primeira Guerra Mundial, mas depois da guerra ele tinha uma fábrica e nenhum produto. Em 1919 começou a produzir automóveis, começando com o modelo convencional Type A.

O símbolo da companhia, ainda usado até hoje, é o "double chevron", referenciando o trabalho anterior da Citroën a engrenagem ou hélice helicoidal, bem como o mais próprio equipamento o Dínamo Militar, e a velocidade utilizado em diversos equipamentos de uso militar. Os dois ‘V’s invertidos, conhecidos na França como “Deux Chevron”, simbolizam a engrenagem bihelicoidal.

Há uma lenda que diz que o emblema é uma homenagem ao filho de André Citroën. O rapaz lutou com a patente de cabo na Primeira Guerra Mundial e morreu no conflito. Repare no capô de qualquer Citroën verá que o símbolo é a divisa do posto militar de cabo (duas letras V, invertidas), carinhosa lembrança familiar que se perpetuou até nossos dias, porém tal fato seria apenas uma lenda nunca confirmada.

André Citroën era um comerciante esperto - ele usou a Torre Eiffel como o maior cartaz de propaganda do mundo, segundo o Livro dos Recordes. Patrocinou também expedições à Ásia e África, com a intenção de demonstrar o potencial de seus carros equipados com sistemas de tração Kegresse para regiões hostis. As expedições eram um sucesso de publicidade.

Em 1924, Citroën começou uma parceria com o engenheiro americano Edward G. Budd. Em 1899 Budd trabalhou no desenvolvimento de pressed-steel para carros de estrada de ferro, Companhia Pullman em particular. Budd produziu aço para muitos fabricantes de automóveis, a Dodge foi seu primeiro grande cliente. Em 1928, Citroën introduziu o primeiro veículo totalmente em metal na Europa.

Concorrência

No in�cio os carros tornaram-se um sucesso. Mas logo os competidores, que ainda usavam madeira na estrutura de seus ve�culos, passaram a adaptar o novo design. Citro�n n�o teve oportunidade para redesenhar a estrutura de seus ve�culos e estes passaram a ser vistos como retr�grados. A Citro�n vendeu em grandes quantidades apesar do visual retr�, pois o baixo custo e a leveza do carro eram seus pontos mais fortes.

Isto encorajou Andr� Citro�n a desenvolver o Traction Avant, um carro t�o inovador que n�o haveria concorrentes � altura em competi��es. O Traction Avant tinha tr�s caracter�sticas revolucion�rias: a estrutura monobloco, suspens�o independente nos pneus dianteiros e a tra��o frontal. Citro�n pagou uma comiss�o a Budd pela cria��o do prot�tipo, o qual desenvolveu no Onze L�g�re e o 7 CV(5kW) Traction Avant em 1934.

O Traction Avant viria a estabelecer o padr�o a seguir, sendo utilizado trinta anos depois pelo Mini, Volkswagen Golf e hoje por quase todos os fabricantes.

O r�pido desenvolvimento do Traction Avant foi dispendioso e contribuiu para a ru�na financeira da companhia. Em 1934, as d�vidas for�aram a companhia a declarar fal�ncia; o que aconteceu quando foi adquirida pelo seu maior credor, a companhia de pneus Michelin. Felizmente para a Michelin, o Traction Avant foi bem aceito pelo mercado e a filosofia b�sica com que se havia chegado a este design continuou.

Ocupa��o alem�

Durante a ocupa��o alem� da Fran�a, os investidores da Citro�n continuaram com o seu trabalho e desenvolveram os conceitos que mais tarde chegaram ao mercado pelos modelos 2CV e DS. Estes foram largamente criticados pelos jornalistas contempor�neos como radicais e at� mesmo como solu��es avant garde para o design autom�vel.

Isto iniciou um estranho per�odo de lealdade � marca, normalmente visto apenas num nicho do mercado automotivo, em marcas como a Porsche e a Ferrari - o culto- uma esp�cie de desejo pelos carros por parte dos Citro�nistas que duraria quase duas d�cadas at� finalmente terminar - de 1975 at� cerca de 1995.

A Citro�n lan�ou o 2CV (dois cavalos) no Paris Auto Show em 1948. Este carro tornou-se um bestseller - conseguindo alcan�ar o objectivo do designer de providenciar aos franceses do mundo rural um substituto motorizado do cavalo. Este carro manteve-se em produ��o praticamente sem altera��es at� 1990.

Citro�n DS

O ano de 1955 assistiu � introdu��o do famoso Citro�n DS (boca-de-sapo em Portugal), que foi o primeiro modelo a introduzir o agora famoso sistema de Suspens�o hidropneum�tica que foi testado na suspens�o traseira dos �ltimos modelos Traction. O DS foi o primeiro carro produzido em s�rie com Trav�es de disco.

O DS apresentava dire��o assistida, sistema de travagem melhorado e suspens�o hidropneum�tica. A partir de 1968 inclu�a tamb�m far�is direcionais, accionados por meio de um dispositivo hidr�ulico (os atuais modelos como o Citro�n C4 e C5 v�m equipados com este sistema, atualmente digital, mas ainda um grande trunfo tecnol�gico da marca). Foi utilizado um sistema de alta press�o para ativar uns pist�es localizados na caixa de velocidades utilizados para alternar entre as mudan�as e funcionar a embraiagem na chamada "Citromatic", a vers�o da Citro�n para uma caixa de velocidades semi-autom�tica.

Este sistema hidr�ulico de alta press�o iria formar o b�sico de muitos Citro�ns, incluindo o SM, GS, CX, BX, XM, Xantia e C5. A Maserati beneficiou desse sistema em v�rios modelos: embraiagem hidr�ulica (Bora), trav�es (Bora, Merak), e o prot�tipo Quattroporte II, que n�o era mais do que um Citro�n SM de quatro lugares por debaixo da pele.

A partir do ano de 2009, para celebrar os 90 anos da marca, a Citro�n ressurge com a nova linha DS, com os modelos DS3 DS4 e DS5, a mesma ainda pretende fazer um SUV e um sed� da nova linha DS.

Expans�o

Em 1963, a Citro�n negociou com a Peugeot para cooperarem na compra de material e equipamento n�o processado. As negocia��es terminaram em 1965.

Nesse mesmo ano a Citro�n tomou posse da marca francesa Panhard na esperan�a de utilizar a experi�ncia da Panhard nos modelos de tamanho m�dio, de modo a completar a sua gama de carros pequenos e baratos (e.g. 2CV/Ami) e os grandes e caros (e.g. DS/ID). A coopera��o entre as duas companhias havia come�ado 12 anos antes, com uma fus�o dos seus grupos de vendas em 1953. A Panhard cessou a produ��o em 1967.

Em 1968 assistiu-se a uma reestrutura��o da Citro�n com a entrada de um novo investidor, a Citro�n SA. A companhia de pneus Michelin, detentora da maior parte das ac��es, vendeu 49% � Fiat, naquele que foi chamado de Acordo de Pardevi (Participation et D�veloppement Industriels). Nesse mesmo ano a Citro�n comprou a Maserati, a marca italiana de carros desportivos e lan�ou o desportivo/GT SM, que possu�a um motor Maserati V6. O SM foi projectado para substituir o DS, um n�vel de investimento que n�o seria suportado noutras circunst�ncias. A situa��o n�o era no entanto favor�vel, j� que o SM foi banido do mercado americano em 1974, devido � crise energ�tica de 1973.

Per�odo de dificuldades

Grandes perdas surgiram para a Citro�n pelo fracasso do motor rotativo Comotor, mais o erro estrat�gico durante quinze anos (1955-1970) em que n�o teve um modelo rent�vel no setor m�dio do mercado Europeu, e os custos para a produ��o massiva dos GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak, e Maserati Khamsin - cada um uma maravilha tecnol�gica.

A Citro�n estava fraca e incapaz de lutar contra a queda do mercado automobil�stico que acompanhou o embargo do petr�leo em 1973; em 1973 a FIAT retirou-se do Acordo de PARDEVI e devolveu a fatia de 49% das a��es � Michelin. Este era um sinal amea�ador do que ainda estaria para vir, e em menos de um ano a Citro�n estava na fal�ncia. O Governo Franc�s receou despedimentos em massa e arranjou negocia��es entre a Michelin e a Peugeot, onde ficou decidido que haveria uma fus�o entre a Automobiles Citro�n e a Automobiles Peugeot numa �nica companhia. Em 1974 a Peugeot comprou 38,2% da Citro�n e tornou-se respons�vel pela gest�o das atividades conjuntas, em particular da pesquisa, compras e departamentos de investiga��o.

A Peugeot viria a vender a Maserati a DeTomaso em Maio de 1975, e a marca italiana rapidamente conseguiu tirar vantagem da imagem de marca da Maserati para vender milhares de modelos do novo Bi-Turbo.

Uma �nica Citro�n

A concentra��o ficou completa em maio de 1976 quando a Peugeot SA comprou 90% da Citro�n SA, e as duas companhias juntaram-se numa �nica, conhecida como PSA Peugeot Citro�n.

Tendo em conta que a Citro�n tinha dois novos modelos de sucesso no mercado na altura: o GS e o CX) e a Peugeot era prudente com as suas finan�as, o grupo PSA foi um sucesso financeiro desde 1976 a 1979. A PSA comprou ent�o a��es da Chrysler Europa, resultando em perdas para o grupo de 1980 a 1985.

O grupo PSA eliminou gradualmente a atitude ambiciosa da Citro�n, dando maior �nfase � engenharia e estilo, num esfor�o para um reposicionamento da marca. Nos anos 80, os modelos Citro�n eram cada vez mais baseados em Peugeot. O BX de 1982 usava o sistema de suspens�o hidropneum�tico e ainda tinha uma apar�ncia "Citro�nesca", apesar de utilizar um motor derivado dos Peugeot e de usar uma planta mais tarde vista no Peugeot 405. No fim dos anos 80, muitos dos pontos distintos da marca sofreram um atraso - o AX GT, por exemplo, foi comentado por jornalistas contempor�neos como sendo um carro de muito m� condu��o - algo n�o normal para a marca.

A Citro�n expandiu-se para muitos novos mercados geogr�ficos. No fim dos anos 70, a marca desenvolveu um pequeno carro para a produ��o na Rom�nia conhecido como o Oltcit, que foi comercializado na Europa Ocidental com o nome de Citro�n Axel. Uma joint-venture entre a Citro�n, a Peugeot, e a Toyota est� agora a produzir carros como o Citro�n C1 na Rep�blica Checa. Em China o C3 e o Xsara s�o vendidos lado a lado com o ZX Fukang e o Elys�e (modelos locais). A Citro�n continua a ser uma marca mundial, exceto na Am�rica do Norte, onde os carros sa�ram em 1974.

Neste momento podemos verificar que a Citro�n atingiu uma posi��o est�vel em termos financeiros, garantindo espa�o para o seu design dentro da PSA, recuperando de uma situa��o de alguma falta de identidade, que come�ou em 1991-1992 durando at� cerca de 1999, onde surgiram alguns modelos como o ZX, Xsara, C5, que apesar de serem carros bonitos, n�o possu�am alguma da loucura que caracterizava os carros da Citro�n. A Citroen tenta colocar-se novamente como uma refer�ncia em termos de design e qualidade, tendo como exemplo a nova linha DS, com os novos DS3, DS4 e DS5.

Entrando no s�culo XXI

O vers�til 2CV saiu em 1990 sem substituto. Marcas como a Chrysler com o PT Cruiser, a Toyota com o Scion xB, e a Honda com o Element reconheceram o conceito do 2CV.

Ap�s lan�ar alguns modelos estranhos (embora eficientes) durante os anos 90, a PSA levou a Citro�n a redescobrir sua tradi��o em inova��o, com novos modelos como o Citro�n C2, Citro�n C3, Citro�n C4, e o Citro�n C6.

A substitui��o do XM foi o C6.

Em 2002, lan�ou o Citro�n C3 e um ano mais tarde o C2, os dois substituindo o Saxo. O C3 � um pequeno familiar de 5 portas, enquanto que o C2, de menores dimens�es e apenas 2 portas, � mais esportivo. Em 2003, de acordo com o relat�rio anual oficial do grupo PSA, a Citro�n vendeu 1 372 500 autom�veis.

Em 2004 lan�ou o Citro�n C4, projeto mais arrojado, caracter�stica da Citro�n que se perdera nos anos 90 com o lan�amento de modelos mais conservadores como o Saxo e o Zx.

A op��o de um design mais arrojado por parte da Citro�n � uma aposta em duas vertentes:

Atualmente, os seus modelos demarcam-se de toda a concorr�ncia.
O projeto arrojado de hoje permitir� aos modelos Citro�n parecerem bastante atuais dentro de 20 anos.

Em 2008 lan�ou o novo C5.

A Citro�n em 2021 foi inclu�da, por meio da PSA, na joint-venture Stellantis.