Airbus Helicopters H225: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Преамбула, стилистика
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
→Эксплуатация: дополнение
Строка 62: Строка 62:


В 2009 году EC225 был кандидатом на роль норвежского всепогодного поисково-спасательного вертолета (NAWSARH) на замену [[Westland Sea King]] [[Королевские военно-воздушные силы Норвегии|Королевских ВВС Норвегии]] к 2015 году. Другими кандидатами выступали [[AgustaWestland AW101]], [[Bell Boeing V-22 Osprey]], [[NHI NH90|NHIndustries NH90]] и [[Sikorsky S-92]]<ref>{{Cite web|url=/proxy/http://www.regjeringen.no/en/dep/jd/kampanjer/helicopters/about-the-project.html|title=The NAWSARH Project|lang=en|website=Regjeringen.no|url-status=dead}}</ref>. К 9 июля 2013 года претендентами остались только AW101 и EC225, а в декабре 2013 года окончательно был выбран AW101<ref>{{Cite web|url=/proxy/http://www.tu.no/industri/2013/07/09/to-av-de-mulige-sea-king-erstatterne-er-vraket|title=To av de mulige Sea King-erstatterne er vraket|lang=no|author=Kai de la Cruz|website=TU.no|date=9 July 2013|url-status=dead}}</ref>.
В 2009 году EC225 был кандидатом на роль норвежского всепогодного поисково-спасательного вертолета (NAWSARH) на замену [[Westland Sea King]] [[Королевские военно-воздушные силы Норвегии|Королевских ВВС Норвегии]] к 2015 году. Другими кандидатами выступали [[AgustaWestland AW101]], [[Bell Boeing V-22 Osprey]], [[NHI NH90|NHIndustries NH90]] и [[Sikorsky S-92]]<ref>{{Cite web|url=/proxy/http://www.regjeringen.no/en/dep/jd/kampanjer/helicopters/about-the-project.html|title=The NAWSARH Project|lang=en|website=Regjeringen.no|url-status=dead}}</ref>. К 9 июля 2013 года претендентами остались только AW101 и EC225, а в декабре 2013 года окончательно был выбран AW101<ref>{{Cite web|url=/proxy/http://www.tu.no/industri/2013/07/09/to-av-de-mulige-sea-king-erstatterne-er-vraket|title=To av de mulige Sea King-erstatterne er vraket|lang=no|author=Kai de la Cruz|website=TU.no|date=9 July 2013|url-status=dead}}</ref>.

2 июня 2016 года, после крушения вертолета H225 в Норвегии, которое выявило потенциальную проблему безопасности вала несущего винта, [[Европейское агентство безопасности полетов|EASA]] издало директиву по аварийной летной годности, согласно которой полеты всего парка H225 были приостановлены<ref>{{Cite web|url=/proxy/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2016-06-03/easa-grounds-airbus-as332-l2/ec225-lp-fleet|title=EASA Grounds Airbus AS332 L2/EC225 LP Fleet|lang=en|author=Thierry Dubois|website=AIN Online|date=June 3, 2016|url-status=live}}</ref>. В результате к июлю 2016 года полеты 80-ти процентов мирового парка этих вертолетов были остановлены, в то время как некоторые операторы, такие как [[Вооружённые силы Франции|вооруженные силы Франции]], продолжали эксплуатировать свой флот этих машин<ref>{{Cite web|url=/proxy/https://www.flightglobal.com/helicopters/more-bad-news-for-airbus-helicopters-super-puma-family/121286.article|title=More bad news for Airbus Helicopters Super Puma family|lang=en|author=Dominic Perry|website=Flight Global|date=20 July 2016|url-status=live}}</ref>. В октябре 2016 года приказ EASA об остановке был отменен, однако некоторые страны, в том числе Великобритания и Норвегия, предпочли сохранить эксплуатационные ограничения для этого типа. Норвежская международная энергетическая [[Equinor|Statoil]], которая эксплуатировала разбившийся вертолет H225, принадлежащий [[CHC Helicopter]], заявила, что не вернется к использованию вертолета, даже если ограничения будут сняты. Вместо этого компания стала эксплуатировать [[Sikorsky S-92]] для удовлетворения своих потребностей<ref>{{Cite web|url=/proxy/https://www.reuters.com/article/us-statoil-helicopter-airbus-idUSKBN13V0QB|title=Statoil drops Airbus Super Puma helicopters for good|lang=en|website=Reuters|date=December 6, 2016|url-status=live}}</ref>. К декабрю 2016 года отдельные операторы H225 подали три судебных иска, утверждая, что этот вертолет был продан им в неисправном состоянии из-за того, что дефект вала несущего винта был «врожденным»<ref>{{Cite web|url=/proxy/https://verticalmag.com/news/airbus-helicopters-sued-three-companies-h225-situation/|title=Airbus Helicopters sued by three companies over H225 situation|lang=en|author=Oliver Johnson|website=Vertical Magazine|date=December 9, 2016|url-status=live}}</ref>.

== Варианты ==


== Аварии и катастрофы ==
== Аварии и катастрофы ==

Версия от 04:54, 31 мая 2024

Eurocopter EC225
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Eurocopter Group
Производитель Airbus Helicopters (бывший Eurocopter Group)
Первый полёт 27 ноября 2000
Начало эксплуатации декабрь 2004
Единиц произведено 150+ (на 2013 год)
Базовая модель Eurocopter AS332 Super Puma
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H225 (ранее Eurocopter EC225 Super Puma) — пассажирский транспортный вертолет дальнего радиуса действия, разработанный компанией Eurocopter как следующее поколение вертолета Airbus Helicopters H215 (Eurocopter AS332 Super Puma). Это двухдвигательный вертолет, способный перевозить до 24 пассажиров вместе с двумя членами экипажа и бортпроводником, в зависимости от конфигурации выбранной заказчиком. Вертолет предназначен для операций на море, в частности для перевозки нефтяников на буровые платформы, перевозки VIP-пассажиров, а также для выполнения других задач, таких как проведение спасательных работ.

Гражданский EC225 имеет военный аналог, который первоначально назывался Eurocopter EC725. В 2015 году он был переименован в H225M. В 2015 году EC225 был официально переименован в H225 в связи с корпоративным ребрендингом Eurocopter в Airbus Helicopters[1].

Разработка

После нефтяного кризиса 1973 года нефтегазовые компании начали разведку и добычу полезных ископаемых дальше от берега, что создало долгосрочную потребность в более мощных вертолётах, обладающих большим радиусом действия[2]. Компания Eurocopter объявила о разработке EC225, увеличенного варианта AS332 «Супер Пума», в июне 1998 года. Принципиальными отличиями EC225 от предыдущего AS332 являются использование новой втулки несущего винта Spheriflex, новых турбовальных двигателей Turbomeca Makila 2A, также переработанный главный редуктор с учетом изменений несущего винта и новых двигателей, а также добавление интегрированной системы отображения полета. Эти изменения привели к повышению скорости и комфорта пассажиров, а также к повышению безопасности полетов и снижению эксплуатационных расходов[3].

27 ноября 2000 года первый прототип совершил свой первый полет. В июле 2004 года этот тип получил сертификат летной годности Европейского агентства безопасности полетов[3]. В декабре 2015 года H225, новое обозначение, используемое для EC225, получил сертификацию Межгосударственного авиационного комитета. Это сделало H225 первым иностранным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России[4][5].

В феврале 2014 года Airbus Helicopters объявила на выставке Heli-Expo 2014 о разработке улучшенного варианта EC225e. EC225e имеет множество изменений по сравнению с базовым вариантом, включая новые системы авионики, такие как система предотвращения столкновений TCAS II, система автоматической идентификации и опознания, специализированная система подлёта к нефтяным платформам. Также предполагалось, что он будет оснащен улучшенным двигателем Turbomeca Makila 2B для увеличения максимальной взлетной массы EC225e на 550 кг, а также дополнительным топливным баком в заднем багажном отделении для увеличения дальности полета до 300 морских миль с десятью пассажирами на борту. Некоторые, но не все модификации могут быть установлены на существующие EC225[6][7]. В том же объявлении, в феврале 2014 года, компания Lease Corporation International сообщила, что разместила заказ на 645 миллионов долларов на 15 вертолетов EC225e (вместе с 6 вертолетами Airbus Helicopters H145) в качестве стартового заказчика[8]. В феврале 2016 года двигатель Makila 2B был исключен из конструкции EC225e в целях снижения затрат, но разработка других аспектов конструкции и авионики была продолжена[9].

В 2015 году Airbus Helicopters объявила на Парижском авиасалоне, что приступила к разработке преемника EC225, первоначально получившего обозначение Airbus Helicopters X6, но разработка была остановлена ​​в начале 2018 года. Планируется, что на производственных линиях предприятия EC225 будет продолжать выпускаться как минимум до 2030 года[10].

Конструкция

Один из двигателей Turbomeca Makila 2A1, стоящих на вертолете H225

EC225 создан на базе Eurocopter AS332L2 Super Puma, в котором была усовершенствована конструкция за счет установки пяти лопастного несущего винта и применения новой формы аэродинамического профиля фюзеляжа для снижения уровня вибрации и шума[3]. Лопасти винтов имеют составной лонжерон и законцовки параболической формы. Они также могут быть оснащены противообледенительной системой, позволяющей вертолету работать в очень холодном климате. Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Makila 2A1, установленными над кабиной. Эти двигатели способны обеспечить на 14 процентов большую мощность чем двигатели установленные на AS.332 Super Puma и оснащены резервной двухканальной электронно-цифровой системой управления (FADEC) для обеспечения высокой надежности в полете. На случай выхода из строя обеих систем FADEC имеется резервная система управления работой двигателей[3][11]. Система FADEC гарантирует, что мощность двигателя всегда будет находиться в пределах рабочего диапазона коробки передач. Многие механические компоненты, особенно двигатели, были спроектированы как модульные для облегчения обслуживания, а для уменьшения веса летательного аппарата, где это возможно, использовались композитные материалы[3][11].

Ключевой особенностью безопасности главной коробки передач вертолета является подсистема аварийного распыления масла, присутствующая в системе смазки коробки передач. Это решение было разработано с целью превышения требований стандарта JAR 29 по 30-минутному времени работы в случае потери давления масла в двигателях. В итоге на EC225 было продемонстрировано время работы до 50 минут. Энергопоглощающие самоуплотняющиеся топливные баки расположены в спонсонах вертолета вместе с другим оборудованием, таким как направленное вниз освещение и навигационные огни[11]. Трансмиссия EC225 может обеспечить мощность, превышающую максимальную мощность двигателей, однако два вертолёта были потеряны в 2012 году из-за растрескивания вала с конической зубчатой передачей, компонента коробки передач. В ответ на это в 2013 году конструкция трансмиссии была изменена, а бортовая система контроля работоспособности (HUMS) была модернизирована, чтобы обеспечивать мониторинг вала трансмиссии в режиме реального времени на предмет угрозы образования трещин[12]. Европейское агентство безопасности полетов (EASA) утвердило упомянутые выше меры 10 июля 2013 года, Управление гражданской авиации Великобритании сняло эксплуатационные ограничения в тот же день. Все это ознаменовало снятие ограничений по эксплуатации EC225 во всем мире[13].

Что касается оборудования кабины и авионики, EC225 оснащен полностью стеклянной кабиной с жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей. В их число входят четыре многофункциональных дисплея размером 6 на 8 дюймов в качестве основных приборов для вывода полетной информации, два монитора размером 4 на 5 дюймов для отображения параметров вертолета и 3-дюймовый экран, используемый как резервный[11]. Усовершенствованная кабина вертолета и система авионики призваны снизить нагрузку на пилотов и используются для отображения информации о полете и состоянии основных систем летательного аппарата. На ЕС225 также установлен современный четырехосный цифровой автопилот[3]. Во время обычного полета пилот программирует маршрут в вертолете, а затем просто контролирует его, в отличие от прямого непрерывного управления полетом. Установленные цифровые системы управления полетом устранили необходимость в бумажных картах. При работающем автопилоте система автоматического управления полетом предотвращает выход пилота за пределы установленного диапазона полета. EC225 продолжать полёт даже при отключенных автоматических системах летательного аппарата. От запуска двигателя до готовности к взлету требуется всего три минуты[11].

В Airbus Helicopters разработали четыре основные конфигурации кабины для EC225. Пассажирский вариант вертолёта имеет ударопрочную компоновку сидений, вместимость до 19 пассажиров, а также возможность установки сидений с высокой плотностью размещения до 28 пассажиров[11]. VIP-вариант EC225 оснащен комфортным салоном, вмещающим до 12 пассажиров и бортпроводника. В конфигурации вертолета служб скорой медицинской помощи в кабине имеются специально оборудованные места для установки шести носилок и четыре места для медицинских работников. Вертолет в конфигурации для спасательных работ позволяет разместить поисково-спасательное оборудование с местом его оператора, а также до восьми сидений для пассажиров и три места для носилок[14]. Хотя один пилот способен управлять вертолетом при нормальных метеорологических условиях, в типовом составе экипажа включены два пилота, и, в зависимости от роли, также могут присутствовать бортпроводник или бортинженер[11].

Эксплуатация

EC225 принадлежащий Агентству безопасности и спасения на море Испании

В январе 2005 года Алжир стал первым заказчиком вертолета EC225, закупившим два вертолета в VIP-варианте для обслуживания президента страны. Оба вертолета эксплуатируются Алжирской министерской группой воздушной связи (Algerian Ministerial Air Liaisons Group)[15].

В 2009 году консорциум AirKnight предложил EC225 в качестве конкурента вертолету Sikorsky S-92, предложенному поисково-спасательным консорциумом Soteria для британской программы поиска и спасения с вертолетов (United Kingdom's Search and Rescue – Helicopter - SAR-H), чтобы заменить флот вертолетов Westland Sea King поисково-спасательных сил британских ВВС[16].

К 2011 году у компании CHC Helicopter был самый большой действующий парк вертолетов EC225, который к 2015 году составлял пятую часть всех летательных аппаратов компании. CHC в основном использует этот вертолет для обслуживания морской нефтегазовой промышленности, а также для поисково-спасательных операций[17]. Еще одна веха была достигнута в 2011 году, когда Eurocopter поставила компании Bristow Group сотый серийный EC225[18]. В марте 2013 года лизинговая компания Milestone Aviation Group разместила рекордный заказ на 30 единиц EC225[19].

Благодаря своей популярности как вертолета часто использующегося в морских перевозках, EC225 также широко используется в качестве морского поисково-спасательного самолета операторами, базирующимися в Норвегии, Великобритании и Австралии. Для этой цели самолеты обычно оборудуются двумя спасательными подъемниками, инфракрасной камерой переднего обзора, мощными прожекторами для поисковых работ, а также усовершенствованным автопилотом с возможностью применения автоматического зависания[20]. EC225 также может использоваться в качестве пожарного вертолета. Летательный аппарат может быть оснащен водяным лафетным стволом, разработанным Simplex Aerospace, для тушения пожаров различной сложности в густонаселенных кварталах городов. И Япония, и Южная Корея эксплуатируют несколько летательных аппаратов, адаптированных подобным образом[21].

После крушения EC225 22 октября 2012 года основные операторы Super Puma в Северном море, CHC Helicopter, Bond Offshore Helicopters и Bristow Helicopters, решили остановить полеты всех вертолетов AS332 и EC225 Super Puma. 25 октября 2012 года было объявлено, что проблема, предположительно, связана с разрушением вала главного редуктора. Версии Super Puma AS 332 L1 и L2 можно было переоборудовать в более старые варианты, что позволило бы им возобновить полеты. 8 ноября 2012 года несколько «Супер Пум» компании Bond Offshore Helicopters вернулись к полетам[22][23]. Приостановка полетов EC225 продолжалась и в 2013 году, после утверждения новых мер безопасности со стороны EASA, этот вертолёт постепенно возвращался в эксплуатацию после внесения изменений в конструкцию вала главного редуктора[24][25]. К середине 2015 года все 49 единиц EC225, эксплуатирующихся на Северном море в Великобритании, были оснащены модернизированным вертикальным валом с конической зубчатой передачей новой конструкции, чтобы избежать повторения ситуации[26].

В марте 2015 года береговая охрана Японии приняла свой пятый и последний на тот момент EC225. Оборудованные для выполнения поисково-спасательных операций, они также должны использоваться для обеспечения безопасности, обеспечения мониторинга и охраны границ территориальных вод и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях[27]. В дальнейшем в 2024 году Airbus Helicopters объявила о подписании с командованием Береговой охраны Японии контракта на поставку трех дополнительных вертолетов H-225. После выполнения данного контракта флот H-225 Береговой охраны Японии увеличится до 18 единиц. В рамках ранее заключенных контрактов Airbus Helicopters поставила заказчику три вертолета H-225 в декабре 2023 года и один в феврале 2024 года[28].

В 2009 году EC225 был кандидатом на роль норвежского всепогодного поисково-спасательного вертолета (NAWSARH) на замену Westland Sea King Королевских ВВС Норвегии к 2015 году. Другими кандидатами выступали AgustaWestland AW101, Bell Boeing V-22 Osprey, NHIndustries NH90 и Sikorsky S-92[29]. К 9 июля 2013 года претендентами остались только AW101 и EC225, а в декабре 2013 года окончательно был выбран AW101[30].

2 июня 2016 года, после крушения вертолета H225 в Норвегии, которое выявило потенциальную проблему безопасности вала несущего винта, EASA издало директиву по аварийной летной годности, согласно которой полеты всего парка H225 были приостановлены[31]. В результате к июлю 2016 года полеты 80-ти процентов мирового парка этих вертолетов были остановлены, в то время как некоторые операторы, такие как вооруженные силы Франции, продолжали эксплуатировать свой флот этих машин[32]. В октябре 2016 года приказ EASA об остановке был отменен, однако некоторые страны, в том числе Великобритания и Норвегия, предпочли сохранить эксплуатационные ограничения для этого типа. Норвежская международная энергетическая Statoil, которая эксплуатировала разбившийся вертолет H225, принадлежащий CHC Helicopter, заявила, что не вернется к использованию вертолета, даже если ограничения будут сняты. Вместо этого компания стала эксплуатировать Sikorsky S-92 для удовлетворения своих потребностей[33]. К декабрю 2016 года отдельные операторы H225 подали три судебных иска, утверждая, что этот вертолет был продан им в неисправном состоянии из-за того, что дефект вала несущего винта был «врожденным»[34].

Варианты

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
18.02.2009 Флаг Великобритании G-REDU Флаг Великобритании Северное море 0/18 Упал ночью в воду при заходе на посадку на один из нефтяных объектов в 190 км от города Абердин[35].
11.03.2011 Флаг Японии 01022 Флаг Японии Сендай 0/0 Разрушен во время землетрясения и цунами.
10.05.2012 Флаг Великобритании G-REDW Флаг Великобритании Северное море 0/14 Упал в воду из-за технической неисправности.
22.10.2012 Флаг Великобритании G-CHCN Флаг Великобритании Северное море 0/19 Упал в воду из-за технической неисправности.
29.11.2014 Флаг Франции 2555/SF Флаг Буркина-Фасо Буркина-Фасо 1/3 Подробностей катастрофы нет.
17.12.2014 Флаг Бразилии PR-BGR Флаг Бразилии Campos Basin 0/17 Потерпел аварию при посадке на буровую установку.
29.04.2016 Флаг Норвегии LN-OJF Флаг Норвегии остров Turøy 13/13 Техническая неисправность[36].
13.10.2019 Флаг Японии JA62HC Флаг Японии Иваки 1+0/н.д. Во время эвакуации пострадавшего от тайфуна города оборвался трос с человеком. Женщина, которую пытались эвакуировать, погибла[37].
29.04.2020 Флаг Франции F-UGSK Флаг Франции Ла-Тест-де-Бюш 2/7 Во время тренировки оборвался трос с двумя военными. Оба погибли.
18.01.2023 Флаг Украины 54 синий Флаг Украины Бровары 4+10/10 Упал на детский сад. В результате катастрофы погибло руководство МВД Украины. 25 человек на земле получили травмы.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания

  1. ↑ From EC to H (англ.). Airbushelicopters.com (3 марта 2015).
  2. ↑ Marcia Hillary Kay. 40 Years Retrospective: It's Been a Wild Ride (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 августа 2007).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 The EC 225 is Certified IFR by the European Airworthiness Security Agency (англ.) (недоступная ссылка — история). Defense-aerospace.com (29 июля 2004).
  4. ↑ Airbus Helicopters’ H225 receives Russian certification (англ.). Vertical Magazine (3 декабря 2015).
  5. ↑ МАК разрешил эксплуатировать вертолеты EC175 в России и других странах СНГ. Helico-russia.ru (3 марта 2015).
  6. ↑ Tony Osborne. Airbus Launches Refreshed EC225 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (26 февраля 2014).
  7. ↑ Stephen Trimble. HELI-EXPO: Airbus adds power, range and automation to EC225 (англ.). Flight Global (26 февраля 2014).
  8. ↑ LCI orders 6 Airbus Helicopters EC175s; becomes an EC225e launch customer, ordering 15 (англ.). Lciaviation.com.
  9. ↑ Dominic Perry. Airbus Helicopters drops new engine from H225 upgrade (англ.). Flight Global (5 февраля 2016).
  10. ↑ Dominic Perry. PARIS: Airbus Helicopters launches X6 concept phase (англ.). Flight Global (16 июня 2015).
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 FLIGHT TEST: Eurocopter EC225 - Puma repowered (англ.). Flight Global (22 сентября 2009).
  12. ↑ Tony Osborne. Certification for EC225 Interim Fixes Imminent (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (19 июня 2013).
  13. ↑ Eurocopter EC225: все ограничения сняты. АвиаПорт (6 августа 2013).
  14. ↑ EC225 - State of the art and experienced (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicoptersinc.com.
  15. ↑ EUROCOPTER EC 225/EC 725. Ассоциация Вертолетной Индустрии.
  16. ↑ SAR-H bidders announce helicopter types (англ.) (недоступная ссылка — история). Shephard.co.uk (11 марта 2009).
  17. ↑ CHC becomes first operator to reach 100,000 flight hours with H225 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters (29 июля 2015).
  18. ↑ Eurocopter delivers the 100th EC225 to Bristow Group (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.
  19. ↑ Milestone Aviation Group increases Eurocopter EC225 order to 30 aircraft and announces order for five EC175s (англ.) (недоступная ссылка — история). Milestoneaviation.
  20. ↑ Shell launches landmark search and rescue service in Broome (англ.) (недоступная ссылка — история). Shell.com.au (7 июля 2014).
  21. ↑ Eurocopter EC225LP in South Korea Fire Fighting Departments (англ.). Helis.com.
  22. ↑ Dominic Perry. Gearbox component failure to blame for latest EC225 ditching (англ.). Flight Global (25 октября 2012).
  23. ↑ David Learmount. Operators return some Super Pumas to work as EASA widens safety ruling (англ.). Flight Global (26 октября 2012).
  24. ↑ SonAir Welcomes EC225 Pair Back Into Service (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (31 июля 2013).
  25. ↑ Dave Calderwood. EC225 helicopters return to service (англ.) (недоступная ссылка — история). International Pilot (14 октября 2013).
  26. ↑ Ed Earl. Three brand-new Super Pumas joins North Sea fleet (англ.) (недоступная ссылка — история). Evening Express (2 мая 2015).
  27. ↑ Greg Waldron. Japan Coast Guard takes delivery of fifth EC225 (англ.). Flight Global (2 марта 2015).
  28. ↑ Береговая охрана Японии заказала дополнительные вертолеты H-225. Новости ВПК (16 апреля 2024).
  29. ↑ The NAWSARH Project (англ.) (недоступная ссылка — история). Regjeringen.no.
  30. ↑ Kai de la Cruz. To av de mulige Sea King-erstatterne er vraket (норв.) (недоступная ссылка — история). TU.no (9 июля 2013).
  31. ↑ Thierry Dubois. EASA Grounds Airbus AS332 L2/EC225 LP Fleet (англ.). AIN Online (3 июня 2016).
  32. ↑ Dominic Perry. More bad news for Airbus Helicopters Super Puma family (англ.). Flight Global (20 июля 2016).
  33. ↑ Statoil drops Airbus Super Puma helicopters for good (англ.). Reuters (6 декабря 2016).
  34. ↑ Oliver Johnson. Airbus Helicopters sued by three companies over H225 situation (англ.). Vertical Magazine (9 декабря 2016).
  35. ↑ При падении вертолета в море у Шотландии все пассажиры выжили. ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 19 января 2023. Архивировано 19 января 2023 года.
  36. ↑ "Oil rig helicopter crashes off Norway coast, 13 presumed dead". Reuters. 2016-04-29. Архивировано 19 января 2023. Дата обращения: 19 января 2023.
  37. ↑ ntv.ru. Падение пожилой японки со спасательного вертолета сняли на видео. НТВ. Дата обращения: 19 января 2023. Архивировано 19 января 2023 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_H225&oldid=138117524