港湾式站台
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原地换向港湾式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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港湾式月台（Bay platform，中国铁路系统称作分配站台[1]）是铁路车站月台的一种型态，通常用于一条铁路线的终点站。
简介
列车驶进车站时会有如船舰般被凹形月台包夹在中间。这种月台常见于区域或长途客运铁路的终点站或折返式车站，列车必须以进站时的相反方向驶离月台。另外还有一种比港湾式月台为小，被称作码头式月台的型态，专为货运列车上落货物而设计。
优点
在实际使用上，港湾式月台最大的好处在于旅客并不需要利用行人地下道或行人天桥之类的设施往返不同的月台之间，而可以直接在同平面上行走至月台的头端之后，转接至其他月台，因此非常适合长途客运路线的起讫点（乘客较常携带大件行李不方便上下楼梯），或是不同路线间的接驳点（转车方便）使用。使用港湾式月台的车站，站房通常设于月台的头端位置，而非一般常见的设于路线侧面。在某些港湾式月台的车站，采用西班牙式月台布局，会在每一条乘车线的两侧都设置月台，因此列车停靠之后两侧的车门皆可开启供旅客同时上下车，或是利用一侧上车另一侧下车的方式方便动线管理，经常可以在旅客流量大班次密集、需要快速上下乘客之后让列车驶离月台的接驳车站内见到。
缺点
这种类型的月台因为只有一端可让列车通行，因此不利于作为中途车站，除非在折返式路线上，同时也无法设置让渡线让部分列车过站不停快速通过。另外也因为只有单侧有铁路，进站列车如果发生超速失控将会直接冲击月台联结部甚至撞上站房，在运行管理与防护设施上必须加强注意。
经常会是列车的终点站，如有非推拉式机车牵引的乘客车入站后，就得更换机车。