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龙丰铁路

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(重定向自龙丰线
龙丰铁路
(丰满铁路)
概覽
运营範圍 中华人民共和国
服務類型客货两用
技術數據
長度22.84km
軌距1435毫米(标准轨
最小曲线半径300米
最大坡度25‰
运营信息
运营者沈阳铁路局吉林车务段

龙丰铁路,又称“丰满铁路”,是自吉林省吉林市境内的一条铁路支线[1],起自长图铁路龙潭山站,沿松花江右岸由东向西,经长白山西部余脉的丘陵地带,穿过16公里分水岭后,线路瀕临松花江,越过阿什哈达一号隧洞,终至大丰满站。全长22.84km[2]

该铁路目前的货运主要为到国电公司吉林江南热电厂的运煤列车。

长春电影制片厂的电影故事片《特快列车》部分场景于1965年在本线上摄制。

线路

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龙丰线全长34.3公里,其中正线22.8公里,站线9.8公里,岔线1.5公里,特别用途线0.2公里;全线均为每米43公斤钢轨;有四等站3个(不含龙潭山站)。线路允许速度由1948年的每小时30公里,提高到60公里。牵引定数上下行均为650吨。全年发送货物39万吨,到达65.7万吨[2]

线路设计按国线标准,混砂道床,桥梁荷载重L一20,隧道净空断面高5.41米,宽4.9米,使用每米32公斤钢轨,臂板信号机,电气路牌闭塞。龙丰线由铁道总局白城子建设事务所勘测设计。筑路工程由满铁发包给东亚土木企业株式会社和电器合资会社施工[2]

沿线有龙潭山大桥、17km处阿什哈达一号隧洞长79m,大丰满站人字型三角线

龙潭山站大长屯站之间的线路将成为吉林铁路枢纽的东环线组成部分。

历史

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形成

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1931年九一八事变后,满洲国推行其“产业开发政策”,在制定第一个产业计划中决定修建年发电量26亿度的丰满发电所。当时仅有两条轨距为720毫米的窄轨轻便铁路,难以适应筑坝物资和大型机械运输,故决定修建标准轨距龙丰铁路[2]

1937年5月开始测量,7月10日实测完毕,8月10日动工修建,每天出劳工1500~2000人,冬季停工[2]

1938年4月复工,5月末完工。全线设桥涵51座、4080延长米;路基土石方38.8万立米;架设通信线路21.3公里、设8线;修建生产与生活房屋18栋、695,97平方米。全线用地227万平方米[2]

1938年5月18日,从龙潭山站开始铺轨,平均日铺355米。由于路基松软,所用旧轨磨耗超限,经常发生事故,拖至8月1日开始临时营业,又经两个多月的加固整修,于10月1日起正式运营。

运营初期,只开行混合列车1对,随着大坝的施工材料和机械的增多,1941年混合列车增到3对,另开砂石专用列车4对。1941年至1943年6月,运到大丰满的砂石342万吨、水泥45万吨、油脂8000吨、机械1,5万吨、钢材等物资3万余吨。1941年,运出货物19.6万吨,输送旅客7.3万人次。由于线路质量低,防护设施差,运营后,不断发生水害。1937年~1944年,发生水害27次,中断行车7次,共用水害抢险、修建费16万元[2]

改造

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1941年,在10.23公里处增设大长屯站,在19.44公里处开设孟家信号场,并修建满洲林业专用线,全长10.024公里。

1943年5月,在15.16公里处增设阿什信号场,后改为阿什站。

1966年,阿什站增设货物线1条。

1972年,将大长屯河桥钢梁全部换为钢筋混凝土梁。

1974年,在龙潭山桥上游丰满方向增设砌石丁坝3处。

1976年,对龙丰线进行大修,将混砂道床改为碎石道床,同时将每米32公斤、40公斤钢轨全部换为43公斤钢轨。先后更新、移位、改建涵洞24座。经过改造扩建,提高了线路强度和质量。

1999年,因运营亏损,本线改为专用线,大长屯站大丰满站之间线路闲置荒废十余年。沿途的吉诺尔电器(集团)公司、市一玻璃厂基本停产。

2007年3月8日,吉林市人民政府发函给沈阳铁路局要求拆除龙丰线K12+000米至丰满发电厂段[3],拆除后属于铁路用地的仍归还铁路部门,如铁路方面因该地段狭长不便使用或管理,吉林市将提供同等价值的土地予以置换。

2009年至2012年,沈阳铁路局修复了龙丰线,阿什站大丰满站整修一新,原来的木质枕木也换成水泥轨枕,还铺上了新的渣石。以满足丰满水库大坝拆除重建的需要。

开行旅游列车

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2012年7月15日,吉林站至大丰满站的松花湖“Y1/2次”“松花湖号”旅游列车开通运营。编组共两节车厢。8时32分从吉林站始发,9时58分终到大丰满;于当日15时30分从大丰满返程,16时53分终到吉林站,单程票价3元[4]

2012年8月沈阳铁路局决定,自当年9月1日至10月6日,每周六继续开行吉林至大丰满间松花湖1/2次旅游观光列车。编组一辆硬座车厢。

参考文献

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  1. ^ 吉林铁路分局志 第一篇铁路建设 第二章支线与联络线 第一节龙丰线. 中国铁道出版社. 1995年8月. ISBN 7-113-02219-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 张久达 才广忱 米振友 张耀锟. 沈阳铁路局志. 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2. 
  3. ^ 吉市政函〔2007〕20号《关于拆除龙丰线K12+000米至丰满发电厂段铁路的函》. [2015-04-05]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  4. ^ 吉林市至大丰满加开松花湖1/2次旅游观光列车 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-13.