Wiener Donaubrücken

Die Wiener Donaubrücken verbinden den älteren Teil Wiens am rechten Donauufer mit den jüngeren Bezirken am linken Donauufer.

Allgemeines

Überörtliche Bedeutung haben nur jene Brücken, die über Donau und Neue Donau führen und somit Verbindungen zwischen dem Stadtgebiet südlich (rechtsufrig) und nördlich (linksufrig) der Donau herstellen. Derzeit führen elf Brücken über beide Stromarme, davon sind fünf Straßenbrücken, die mit Ausnahme von einer auch für Fußgänger und Radfahrer benutzbar sind, weiters zwei Eisenbahn- und zwei U-Bahn-Brücken und zwei Stege, die gänzlich Fußgängern und Radfahrern vorbehalten sind. Bei einer der Straßenbrücken, der Reichsbrücke, befinden sich U-Bahn-Gleise im Untergeschoß.

Im Südosten des Stadtgebietes bestehen zwei Rohrbrücken, die Rohrleitungen auf linksufrigem Wiener und rechtsufrigem, niederösterreichischem Gebiet verbinden.

Sieben weitere Brücken, die beiden Wehre 1 und 2 inbegriffen, führen in Wien vom nördlichen (linksufrigen) Donauufer über die Neue Donau auf die Donauinsel und dienen zu ihrer lokalen Erschließung, wobei zwei davon Pontonbrücken sind, die in der Wintersaison und bei Hochwasser nicht nutzbar sind. Das Einlaufbauwerk der Neuen Donau befindet sich in Niederösterreich.

Das Kraftwerk Freudenau im Hauptstrom stellt gemeinsam mit der Walulisobrücke über die Neue Donau einen Übergang für Fußgänger und Radfahrer über beide Stromarme dar. Im längeren fuß- und radbrückenfreien Abschnitt zwischen Praterbrücke und Kraftwerk Freudenau wird saisonal eine private Donaufähre zwischen der Friedenspagode und der Wildwasserarena auf der Donauinsel betrieben, gemeinsam mit der Steinspornbrücke über die Neue Donau können somit zeitweise auch hier beide Gewässer gequert werden.

Geschichte

Die einst unregulierte Donau war innerhalb der heutigen Stadtgrenzen von Wien ein stark verzweigter Fluss. Bevor die ersten Brücken errichtet wurden – und teilweise auch danach – war man bei der Überquerung von einem oder mehrerer Donauarme auf Fährboote angewiesen, die so genannten Urfahre, die gegen Bezahlung genutzt werden konnten. Mitte des 15. Jahrhunderts wurde infolge des von König Albrecht II. erlassenen Brückenrechts mit dem Bau von befestigten Donaubrücken im Raum Wien begonnen. 1439 wurde die Wolfsbrücke errichtet, eine Holzbrücke in der Gegend der heutigen Floridsdorfer Brücke. Es folgten die Lange Brücke in der Nähe des Augartens und die Schlagbrücke im Bereich der heutigen Schwedenbrücke, die 1464 urkundlich erwähnt wurde. Die Schlagbrücke verdankt ihren Namen dem Umstand, dass sie – aus Richtung Floridsdorf kommend – die letzte zu passierende Brücke vor Wien war, wo Schlachtvieh „geschlagen“ (also geschlachtet) wurde, da Hygienevorschriften den l�ngeren Transport von totem Vieh bzw. Fleisch untersagten.^[1]

Diese und einige weitere Br�cken wurden von S�ldnern bewacht und konnten nur gegen Entrichtung einer Br�ckenmaut passiert werden, die wiederum zweckgebunden f�r Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten verwendet wurde, da die Br�cken durch Hochwasser und Eisst��e immer wieder besch�digt oder unpassierbar gemacht wurden. 1698 wurde schlie�lich ein erster Versuch unternommen, die Donau im Bereich von Wien zu regulieren. Die Wolfsbr�cke wurde abgerissen und die Gro�e und Kleine Taborbr�cke errichtet.

Im Zuge der Wiener Donauregulierung von 1870 bis 1875 wurden anstelle der bisherigen Holz- und Steinbr�cken erstmals Eisenbr�cken �ber das neue Flussbett errichtet. Es waren dies die Nordwestbahnbr�cke, Kaiser-Franz-Joseph-Br�cke, Kaiser-Ferdinand-Nordbahnbr�cke, Kronprinz-Rudolf-Br�cke und Stadlauer Staatsbahnbr�cke.

Im April 1945 wurden w�hrend der Schlacht um Wien von den sich zur�ckziehenden deutschen Verb�nden alle Wiener Donaubr�cken mit Ausnahme der Reichsbr�cke gesprengt. Diese blieb bis zum Wiederaufbau der Floridsdorfer Br�cke im Jahr 1946 die einzige Wiener Stra�enbr�cke �ber die Donau. Nach ihrem Einsturz am 1. August 1976 wurde die neu errichtete Reichsbr�cke am 1. November 1980 er�ffnet. Die 1945 schwer besch�digte Stadlauer Ostbahnbr�cke konnte nach Kriegsende wieder instand gesetzt werden und ist heute die �lteste Donaubr�cke Wiens.

Die Br�cken im Detail

in Flussrichtung:

Stromkm	Br�cke	Querung von	Nutzung	Er�ffnung	Bemerkung
1.938,1	Einlaufbauwerk Langenzersdorf, N�	Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	1975	Wehranlage Das Einlaufbauwerk befindet sich bereits in Nieder�sterreich, 2 km von der Wiener Stadtgrenze entfernt.
1934,2	Jedleseer Br�cke	Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	1983
1.932,6	Nordbr�cke	Donau und Neue Donau	Autobahn A22	1964 (Standort seit 1872)	Pfeiler der fr�heren Nordwestbahnbr�cke
1.932,5	Steinitzsteg	Donau und Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	1995	bis 2009 Nordsteg; Abfahrt zur Donauinsel
1.931,7	Floridsdorfer Br�cke	Donau und Neue Donau	Hauptstra�e B226, Stra�enbahn 31, Fu�g�nger, Radfahrer	1978 (Standort seit 1874)	Abfahrt zur Donauinsel
1.931,2	Nordbahnbr�cke	Donau und Neue Donau	Nordbahn	1957 (Standort seit 1874)	Fu�g�ngersteg (nicht �ffentlich zug�nglich)
1.931,2	Georg-Danzer-Steg	Donau und Neue Donau	U-Bahn U6, Fu�g�nger, Radfahrer	1996	Abfahrt zur Donauinsel (Fu�g�nger, Radfahrer)
1.930,4	Brigittenauer Br�cke	Donau und Neue Donau	Autostra�e B14a, Fu�g�nger, Radfahrer	1982	Abfahrt zur Donauinsel (Fu�g�nger, Radfahrer)
1.929,3	Ponte Cagrana	Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	2000	Pontonbr�cke, nicht jederzeit benutzbar
1.928,9	Reichsbr�cke	Donau und Neue Donau	U-Bahn U1, Hauptstra�e B8, Fu�g�nger, Radfahrer	1980 (U-Bahn 1982; Standort seit 1876)	Kombibr�cke (U-Bahn- und Stra�enverkehr), Abfahrt zur Donauinsel
1927,9	Kaiserm�hlenbr�cke	Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	1993
1.926,2	Wehr 1	Neue Donau	Fu�g�nger und Radfahrer	1978	Wehranlage
1.926,0	Donaustadtbr�cke	Donau und Neue Donau	U-Bahn U2	1995 Stra�enbr�cke, 2010 U-Bahn-Br�cke	urspr�nglich als Ausweichroute für die Praterbrücke errichtet, für die Verlängerung der U2 umgebaut
1.925,8	Praterbrücke	Donau und Neue Donau	Autobahn A23, Fußgänger, Radfahrer	1970	Abfahrt zur Donauinsel (Fußgänger, Radfahrer)
1.925,0	Stadlauer Ostbahnbrücke	Donau und Neue Donau	Laaer Ostbahn	1932 (Standort seit 1870)	älteste bestehende Donaubrücke Wiens
1923,2	Steinspornbrücke	Neue Donau	Fußgänger und Radfahrer	1974
1.921,1	Kraftwerk Freudenau	Donau	Fußgänger und Radfahrer	1998	Kraftwerk, Wehranlage, überdachte Brücke mit Aussichtsplattform
1920,4	Walulisobrücke	Neue Donau	Fußgänger und Radfahrer	1998	Pontonbrücke, nicht jederzeit benutzbar
1918,3	Wehr 2	Neue Donau	Fußgänger und Radfahrer	1988	Wehranlage
1.917,7	Rohrbrücke Mannswörth	Donau und Neue Donau	Rohrbrücke	1961	mehrere Rohre für Rohöl, Ölprodukte; begehbarer Steg (nicht öffentlich zugänglich); zusätzlich Düker
1.914,4	Barbara-Rohrbrücke	Donau	Rohrbrücke	1957	Gas-Pipeline; via Gitterrost begehbar (nicht öffentlich zugänglich)