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Aterrizaje

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Este aviso fue puesto el 10 de febrero de 2018.
�Touch and go� redirige aqu�. Para otras acepciones, v�ase Touch And Go.
Sonido de un Boeing 737 de Copa Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
Boeing 757 de American Airlines en aproximaci�n final al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana, sobre Playa Maho.

El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra; contacto que se perdi� en el momento del despegue para efectuar el vuelo.[1]​ Es considerada una fase cr�tica[2]​[3]​ en el conjunto de este.

Se pueden distinguir dos tipos de aterrizajes:

  • Planeados: Son aquellos que se efect�an con todas las condiciones de seguridad y que se cumplen despu�s de haber alcanzado el destino definido.
  • No planeados o de emergencia: Aquellos aterrizajes que se efect�an tras detectar alguna anomal�a durante el vuelo y que no permiten el que el avi�n alcance su destino original con seguridad. La naturaleza de estas anomal�as o emergencias pueden ser tanto mec�nicas (fallo en el avi�n o alg�n sistema del mismo), m�dicas (emergencia m�dica a bordo) o climatol�gicas (fuerte viento cruzado en el aeropuerto de destino, nieve en la pista de destino o cualquier otra inclemencia meteorol�gica que hagan considerar a la tripulaci�n que el aterrizaje no es posible con seguridad). La �ltima decisi�n corresponde al comandante de la aeronave.[4]​[5]​
V�ase tambi�n: Aterrizaje de emergencia

La maniobra de aterrizaje es la fase final de una aproximaci�n en la que el avi�n empieza un descenso desde su fase de crucero y en la que debe realizar algunos procedimientos generales como: reducci�n de velocidad, desplegar el tren de aterrizaje (en caso de que sea retr�ctil), seguir un patr�n determinado de aproximaci�n, haber obtenido la autorizaci�n necesaria en caso de ir a un aeropuerto que est� bajo control de tr�fico a�reo y finalmente posar sus ruedas sobre pista de aterrizaje/despegue de un aeropuerto, o en una superficie extensa de agua en caso de ser un hidroavi�n. Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores: el factor tierra, el factor aparato y el factor aire.

El factor tierra es aquel que consiste en la comunicaci�n con el ATC para reportarse y solicitar autorizaci�n de aterrizaje, tener en buen funcionamiento las radioayudas ILS, VOR para apoyar en el aterrizaje, tener tambi�n en funcionamiento las luces de la pista y mantener en buen estado la pista y libre de obst�culos que pongan en peligro el aterrizaje. Despu�s, el factor aparato consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras necesarias para lograr una reducci�n en la velocidad bajando la potencia de los motores y accionando las superficies de control de hipersustentaci�n flaps, spoilers, las cuales provocaran que la fuerza de sustentaci�n aumente, y las de profundidad elevadores o tim�n de profundidad para mantener un descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la orientaci�n del ATC. El factor aire consta de las condiciones en las que el avi�n habr� de realizar su aproximaci�n y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento cruzado, turbulencia, lluvia, nubosidad, visibilidad m�nima y que dependiendo de estas condiciones habr� la posibilidad de que el aterrizaje sea seguro y que se cumplan con los procedimientos. Una vez cumplidas correctamente las indicaciones del ATC y de aproximaci�n, entonces el avi�n estar� seguro y podr� tener contacto con la tierra mediante la pista siguiendo las acotaciones de zona de contacto para que tenga tiempo y espacio de ejercer la fuerza de frenado utilizando los frenos de los trenes de aterrizaje, la reversa de los motores y las superficies flaps, spoilers y alerones. Tendr� suficiente espacio para frenar utilizando la extensi�n de la pista y sus superficies, para que al final de la pista su velocidad en tierra sea muy poca y pueda ser dirigido hacia la posici�n que le corresponda en el aeropuerto.

Un Boeing Stearman con pat�n de cola en la fase de la recogida antes de aterrizar
Un Airbus A320 de Easyjet haciendo la recogida. Aeropuerto de Bristol, Inglaterra

La recogida

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La recogida, en ingl�s landing flare o round out,[6]​ es el t�rmino por el que se conoce a la maniobra que se realiza en la �ltima parte de la fase del aterrizaje de una aeronave, justo antes del momento en que sus ruedas contactan con el suelo.[7]​[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​

La maniobra conocida como la recogida consiste en poner el avi�n con una actitud de morro determinada, generalmente levantado, para contrarrestar la velocidad de descenso vertical con la que viene desde su fase de aproximación final, y posar así su tren de aterrizaje con suavidad sobre la pista de aterrizaje.[11]​

Esta técnica debe ser adecuada al tipo de tren de aterrizaje del avión; si está equipado con uno en forma o de tipo tren triciclo deberá posar sus ruedas principales primero, para posteriormente posar la rueda de morro suavemente y a menor velocidad.

Por el contrario, un avión cuyo tren de aterrizaje sea un patín de cola, deberá posar primero sus ruedas frontales para posteriormente, y a baja velocidad, posar el patín de cola.[11]​

Una recogida demasiado tardía puede acabar en un aterrizaje con una toma fuerte o toma dura que podría dañar el tren de aterrizaje, o con un rebote o bounce landing (en inglés). En cambio, si la recogida se hace demasiado pronto, cuando el avión aún sigue muy alto y con mucha velocidad, esto podría llevar a hacer un globo o ballooning (en inglés), donde el avión volvería a ganar altura y podría caer rápido si el piloto no corrige la situación, pues se podría dar una entrada en pérdida.[13]​[14]​

En los planeadores, la maniobra de la recogida es exactamente igual, con la particularidad de que aterrizan con aerofrenos desplegados y no tienen oportunidad de hacer una toma y despegue

Artículo principal: Toma y despegue

La recogida, en paracaidismo, y usando paracaídas rectangulares o tipo ala, cuya sustentación se obtiene por velocidad, también conocida como frenada, precede al momento en el que se tocará suelo, ejecutándose, aproximadamente, a unos 15 pies (5 m) o menos sobre el suelo, siendo una acción que requiere de cierta pericia, pues, si esta recogida se realiza antes de tiempo, se corre el riesgo de sufrir una entrada en pérdida.[15]​ En todo caso, es una maniobra muy relacionada con las condiciones atmosféricas, especialmente de viento, en cuanto a intensidad y dirección, pues siempre se ha de efectuar en contra del viento, para lo cual se hace uso de la manga de viento.

En el caso de los helicópteros, la recogida se ejecuta para reducir tanto la velocidad vertical como la velocidad horizontal, para conseguir una velocidad casi nula justo antes del posado en el suelo.[16]​

Maniobra de toma y despegue

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Artículo principal: Toma y despegue

La maniobra de toma y despegue (o touch and go en inglés) es una maniobra principalmente practicada durante el entrenamiento de un piloto.[17]​ La maniobra consiste en, tras el aterrizaje, cuando el avión sigue sobre la pista de aterrizaje, y sin detenerse, volver a configurar e iniciar de nuevo el despegue. Tras este despegue, el avión repetirá este procedimiento con el objetivo de perfeccionar tanto los despegues como los aterrizajes. La maniobra de toma y despegue es tanto practicada en la formación de pilotos con aviones de aviación general como por aviones de tipo jet para, o aviación militar la formación de sus pilotos durante su calificación en tipo o type rating.[18]​

Véase también

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Enlaces externos

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Referencias

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  1. ↑ Real Academia Española. «Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua: Aterrizar». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  2. ↑ La Nación (26 de julio de 2000). «En una de las fases más críticas del vuelo». 
  3. ↑ El Mundo (21 de agosto de 2008). «El despegue y el aterrizaje, los momentos en que se producen más accidentes aéreos». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  4. ↑ RTVE (4 de febrero de 2020). «Los pasajeros, un día después del aterrizaje de emergencia: "Volábamos tan bajo que podía ver la Gran Vía desde el avión"». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  5. ↑ «Un avión con 226 pasajeros aterriza de emergencia en un maizal en Moscú tras chocar con una bandada de pájaros». El País (España). 15 de agosto de 2019. Consultado el 12 de enero de 2021. 
  6. ↑ Flight Standards Service (2016). Airplane Flying Handbook. Federal Aviation Administration. pp. 8-6. FAA-H-8083-3B. 
  7. ↑ Transport Canada (1994). Aeroplane Flight Training Manual (en inglés) (4th edición). Gage Educational Publishing. p. 105. ISBN 0-7715-5115-0. 
  8. ↑ KaiserG, John W. (1977). How to Fly Book: Cessna 150 (en inglés). Victoria Flying Club. p. 33. 
  9. ↑ Reichman, Helmut (1980). Flying Sailplanes (en inglés). Thomson Publications. p. 51. LCCN 80052798. 
  10. ↑ «Estudio de prevención de accidentes de aviación general». Comisión de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil (Ministerio de Fomento): p.29. 
  11. ↑ a b c «Manual del piloto privado de avión». Aviación Civil Argentina (Administración Nacional de Aviación Civil (Argentina)): p.146. 
  12. ↑ LATAM. «Términos de aviación que solo sabrás si eres un avgeek». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  13. ↑ AOPA (5 de diciembre de 2015). «Of bounces, balloons, and porpoises. (en inglés)». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  14. ↑ AOPA (1 de junio de 2017). «Landing with flair for a perfect touchdown, slow down—slowly (en inglés)». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  15. ↑ Poynter, Dan; Turoff, Mike (2003). Parachuting: The Skydiver's Handbook (en inglés). Para Publishing. p. 68. ISBN 978-1-56860-087-1. Consultado el 15 de octubre de 2011 – via Google Books. «recogida a 15', bajar los dos mandos a la altura de la pelvis.... o podrá fracasar la sincronización en la recogida.» 
  16. ↑ Newman, Simon (1994). The Foundations of Helicopter Flight (en inglés). Halsted Press. ISBN 978-0-470-23394-8. Consultado el 15 de octubre de 2011 – via Google Books. «...the final part of the autorotative manoeuvre. This is the landing flare prior to touchdown, which is necessary to arrest the vertical descent rate of the helicopter.» 
  17. ↑ El Confidencial (18 de septiembre de 2019). «Un biplaza de hélice con 25 años: así es el avión Tamiz del Ejército estrellado en Murcia». Consultado el 8 de enero de 2021. 
  18. ↑ El Diario (31 de agosto de 2018). «Airbus utiliza un aeropuerto civil español para probar un avión militar vendido al Ejército de Corea del Sur». Consultado el 12 de enero de 2021. 
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