CODAG

CODAG (Combined diesel and gas -- Combinado di�sel y gas) es un tipo de sistema de propulsi�n naval para embarcaciones que requieren velocidades m�ximas considerablemente superiores a sus velocidades de crucero, particularmente nav�os de guerra como las fragatas y corbetas modernas.

Consiste de motores di�sel para operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse para trayectos a alta velocidad. En la mayor�a de los casos la diferencia de potencia entre los motores di�sel solos y la combinaci�n de propulsi�n di�sel y turbina es tan grande, que se requieren h�lices de paso variable para limitar la rotaci�n, de modo que los di�sel puedan continuar operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta raz�n se requieren cajas de transmisi�n multivelocidad. En esto se distinguen de los sistemas CODOG, que acoplan los di�sel a los �rboles de las h�lices con transmisiones simples de relaciones fijas, y los desacoplan cuando se activa la turbina.

Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof Nansen de la Real Armada Noruega, la relaci�n de transmisi�n de los di�sel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor:h�lice) para propulsi�n s�lo di�sel a 1:5,3 para propulsi�n combinada. Algunas naves llegan a tener tres diferentes relaciones de transmisi�n para los motores di�sel: una para cuando el motor funciona solo, otra para cuando ambos di�sel operan conjuntamente, y la tercera para cuando se activa la turbina de gas.

Este sistema de propulsi�n ocupa menos espacio que un sistema s�lo basado en di�sel, con la misma erogaci�n de potencia m�xima, puesto que pueden emplearse motores m�s peque�os y la turbina de gas y las transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional. El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible de los motores di�sel para navegaci�n de curcero, permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de combustible respecto del uso de turbinas de gas solamente. Pero, por otro lado, se requiere un sistema de transmisi�n m�s complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.

La velocidad t�pica de crucero de las naves de guerra CODAG con propulsi�n di�sel es de 20 nudos, y la velocidad m�xima t�pica con la turbina de gas acoplada es de 30 nudos.

Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada alemana, con las fragatas clase K�ln.

Turbinas y di�sel en �rboles separados

En ocasiones suele denominarse CODAG a la disposici�n de propulsi�n de motor di�sel y turbina de gas en que cada sistema usa sus propios �rboles y h�lices. Estas instalaciones evitan el uso de transmisiones complicadas, pero tienen algunas desventajas respecto de los verdaderos sistemas CODAG:

Deben usarse m�s h�lices, por lo que estas deben ser m�s peque�as y por lo tanto menos eficientes.
Las h�lices de los sistemas no activados pueden causar turbulencia y desv�os.

CODAG WARP (CODAG Water jet And Refined Propeller -- CODAG hidrojet y h�lice refinada), un sistema desarrollado por el constructor alem�n Blohm + Voss como opci�n para sus barcos MEKO, pertenece tambi�n a esta categor�a. Sin embargo, evita los problemas antes mencionados. CODAG WARP usa dos motores di�sel en disposici�n CODAD para impulsar dos h�lices (es decir, ambos �rboles pueden ser movidos por cualquiera de los motores) y un hidrojet propulsado por la turbina de gas. Cuando el hidrojet no est� operando no causa turbulencia, y dado que la tobera puede ser desplazada m�s hacia popa y elevada, no afecta el tama�o de las h�lices.

Enlaces externos

CODAG WARP Archivado el 16 de febrero de 2015 en Wayback Machine. en naval-technology.com

Este art�culo contiene material adaptado de su similar en Wikipedia en ingl�s.

Datos: Q604549