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Estaci�n de Miranda de Ebro

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Para la estación de autobuses, véase Estación de autobuses de Miranda de Ebro.
Miranda de Ebro

Andenes de la estación en 2004.
Ubicación
Coordenadas 42°41′27″N 2°56′28″O / 42.6907, -2.94114
Municipio Miranda de Ebro
Datos de la estación
Código 11200
Inauguración 13 de abril de 1862
Servicios Aseos públicos Accesible a personas de movilidad reducida Párking público Cafetería Carros portaquipajes
Conexiones Bus urbano
Propietario Adif
Operador Renfe
Tr�fico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Larga distancia Alvia
- Madrid - Ir�n
- Madrid - Bilbao
- Miranda de Ebro - Bilbao
- Barcelona - Salamanca
- Barcelona - Bilbao
- Barcelona - Gij�n
- Barcelona - La Coru�a
- Barcelona - Vigo
Intercity:
- Madrid - Ir�n
- Miranda de Ebro - Bilbao
Media distancia MD: 21 y 22
Regional Expr�s: 25 y 26
Otros transportes Mercanc�as
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Miranda de Ebro es una estaci�n de ferrocarril situada en el municipio espa�ol de Miranda de Ebro, en la provincia de Burgos, comunidad aut�noma de Castilla y Le�n. Constituye un importante nudo ferroviario donde confluyen las l�neas Madrid-Ir�n y Castej�n-Bilbao. Dispone de amplios servicios de Larga y Media Distancia. Sus instalaciones se completan con una estaci�n de clasificaci�n llamada Miranda de Ebro-Mercanc�as.[1]​

Situaci�n ferroviaria

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La estaci�n se encuentra a 462,73 metros de altitud en el cruce ferroviario que forman las siguientes l�neas:

Historia

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En 1855 el gobierno central se propuso sacar a subasta algunos tramos del ferrocarril de Madrid a Ir�n. En 1856, la Sociedad de Cr�dito Mobiliario Espa�ol (que m�s tarde fue la Compa��a de los Caminos de Hierro del Norte) sac� adelante el tramo entre Burgos y la frontera con Francia que discurrir�a por Miranda de Ebro, Vitoria, Alsasua y San Sebasti�n. La l�nea comenz� a construirse en marzo de 1857 en Valladolid, y la secci�n correspondiente a Miranda qued� en manos del ingeniero franc�s C. A. Letourneur. A pesar de las dificultades que se encontraron en Pancorbo o en el Puerto de la Br�jula, donde se sigui� trabajando hasta 1862, la l�nea estuvo construida a su paso por Miranda en 1859.

El 13 de abril de 1862 se inaugur� el tramo entre Miranda de Ebro y Olazagut�a, y el 26 de julio de ese mismo a�o se abri� el tramo Quintanapalla-Miranda de Ebro.[3]​[4]​ La l�nea completa entre Madrid e Ir�n fue inaugurada el 15 de agosto de 1864.[5]​

Paralelamente la Compa��a del Ferrocarril de Tudela a Bilbao comenz� la construcci�n de su l�nea, promovida, entre otras cosas, porque la villa de Bilbao se qued� muy desplazada de la l�nea Madrid-Ir�n. En diciembre de 1857 se iniciaron las obras a cargo del ingeniero ingl�s Charles Vignoles, hasta 1863, cuando acabararon las obras. Esta compa��a solo dur� hasta 1878, cuando la Compa��a de los Caminos de Hierro del Norte la absorbi�.

Mural con un plano parcial de la red ferroviaria en Miranda de Ebro que incluye algunas l�neas posteriormente desaparecidas como los ferrocarriles Valladolid-Ariza y Santander-Mediterr�neo.

Ambas l�neas tuvieron como punto de enlace la ciudad de Miranda de Ebro, por lo que desde el principio se pens� en construir una estaci�n singular y diferente del resto. Un primer proyecto, realizado por Manuel Estibaus en 1861, propuso la construcci�n de dos edificios comunicados entre s� por un paso elevado para dar servicio por separado a cada compa��a. Pero esta idea no se llev� a cabo porque ambas compa��as decidieron levantar una estaci�n compartida. El proyecto definitivo fue redactado el 23 de abril de 1862 por Charles Vignoles, justo seis d�as antes de que Letourneur presentase el proyecto de la estaci�n de Vitoria.

La estaci�n de Miranda de Ebro fue una de las pioneras en Espa�a, y su parte m�s destacable, el edificio de viajeros de primera clase, es uno de los pocos ejemplos de estilo victoriano del pa�s. Se trata de un edificio de planta rectangular y dividido longitudinalmente en dos partes iguales y sim�tricas. A excepci�n del vest�bulo com�n, cada compa��a tuvo sus propias instalaciones y las v�as de cada lado del edificio correspond�a a una u otra compa��a.

Las marquesinas son sin duda la parte singular de la estaci�n. Se trata de dos cubiertas de unos noventa metros de longitud realizadas con un armaz�n de hierro, todo ello fundido en los talleres londinenses Frederick Braby.[n. 1]​ El eje longitudital del edificio solo se altera por uno trasversal que nos indica el lugar del vest�bulo. All� es donde se concentra el mayor n�mero de filigranas caladas en el hierro, m�nsulas, arcos, etc.

Las instalaciones ferroviarias dieron trabajo a m�s de tres centenares de personas a finales del siglo XIX, justo la misma poblaci�n con la que contaba la entonces villa de Miranda 150 a�os antes. El trazado ferroviario marc� la estructura urban�stica que Federico Keller impuso cuarenta a�os m�s tarde en su Plan de Ordenaci�n de la Villa de Miranda de Ebro de 1903. El complejo ferroviario de Miranda era uno de los m�s sofisticados y completo del pa�s en aquella �poca.[6]​

�Qu� estaci�n por importante que sea, tiene treinta y dos trenes diarios en temporada de verano? Mucho tiene que agradecer Miranda su vida activa al continuo movimiento del ferrocarril [...] Probablemente sin �l, Miranda ser�a un pueblo de tantos.
Teodoro S�ez[6]​
Gerencia operativa de Adif en Miranda de Ebro.

En la segunda mitad del siglo XX el edificio principal se recreci� en una planta y se reform� su interior. El 31 de enero de 1987 se inaugur� el by-pass que transcurre bajo el cerro de La Picota, hecho que supuso la eliminaci�n del trazado ferroviario por el centro de la ciudad. En 2007 se inaugur� el puesto de mando del Adif, cuya funci�n es controlar el tr�fico ferroviario del norte del país.[7]​ Además del transporte de viajeros, la Estación de Miranda posee una importante playa de vías para el tráfico de mercancías, así como diversos talleres pertenecientes a Renfe Fabricación y Mantenimiento y Adif. El futuro ferroviario local está a la espera de la llegada de la alta velocidad, ya que en Miranda confluirán las líneas de alta velocidad procedentes de Valladolid, Logroño y con la Y vasca. Mientras, desde diciembre de 2007 la ciudad está conectada con las principales capitales de provincia mediante el servicio de alta velocidad Alvia.

También el futuro enclavamiento logístico en el Polígono Industrial de Ircio, actualmente en construcción, tendrá un nuevo muelle de vías para facilitar el transporte entre ferrocarril y carretera que potenciará la creación de puestos de trabajo.[8]​ Sin embargo, algunos sindicatos ferroviarios se muestran preocupados por la pérdida de servicios de mercancías y peso específico de la estación de Miranda.[9]​

En 2009 se confirmó el nuevo "nudo ferroviario" de alta velocidad de Miranda de Ebro que enlazará el corredor Cantábrico-Mediterráneo con la línea entre Madrid y Francia. Será por tanto un punto prioritario e imprescindible en las comunicaciones por tren del norte del país.[10]​

Servicios ferroviarios

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La estación de Miranda de Ebro posee siete vías destinadas al transporte de viajeros. Gracias a su situación estratégica ofrece amplios servicios de Larga y Media Distancia.

Larga Distancia

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Desde Miranda, los trenes Alvia de Renfe ofrecen conexiones tanto radiales, que enlazan Madrid-Chamartín con Irún / Bilbao, como transversales, enlazando Galicia, Salamanca y Bilbao con Barcelona Sants. Además existen varios servicios Intercity que refuerzan las relaciones Madrid-Chamartín — Irún y Miranda de Ebro — Bilbao.

Media Distancia

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En la estación se ofrecen servicios de Media Distancia con conexiones regionales con ciudades como Burgos, Madrid, Logroño, Valladolid, Irún o Vitoria. Para ello se emplean tanto trenes MD y Regional Exprés. Además durante los meses de julio y agosto se incrementa el número de servicios con la puesta en marcha del denominado Tren Playero que cubre la ruta Miranda de Ebro-San Sebastián.

Notas

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  1. ↑ Se pueden ver placas identificativas de la fundición en la base de algunas columnas.

Referencias

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  1. ↑ Adif. «Instalación logística: Miranda de Ebro-Mercancías». Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  2. ↑ a b EuroFerroviarios (21 de febrero de 2010). «Miranda de Ebro (Est.)». Diccionario Enciclopédico Ilustrado de Terminología Ferroviaria. EuroFerroviarios. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  3. ↑ García Raya, Joaquín (20, 21 y 22 de septiembre de 2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso de Historia Ferroviaria. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  4. ↑ Peris Torner, Juan (20 de febrero de 2012). «Caminos de Hierro del Norte de España». Spanish Railway. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  5. ↑ Horcajo Calixto, Lola; Blasco Olaetxea, Carlos; Fernández Beobide, Juan José (20 de agosto de 2014). «El tren cambió la historia hace 150 años». El Correo (Grupo Vocento). Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  6. ↑ a b Ojeda San Miguel, Ramón; et al. (1999). Historia de Miranda de Ebro. España: Ayuntamiento de Miranda de Ebro. ISBN 84-606-3048-X. 
  7. ↑ Redacción (20 de marzo de 2007). «Miranda asume ya desde su nuevo puesto de mando el control ferroviario del norte del país». El Correo (Miranda de Ebro, España: Grupo Vocento). Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  8. ↑ Arroyo, Salvador (30 de enero de 2008). «Campo defiende que Miranda potenciará su futuro ferroviario con el AVE y la red de Ircio». El Correo (Miranda de Ebro, España: Grupo Vocento). Archivado desde el original el 9 de abril de 2013. Consultado el 18 de febreo de 2024. 
  9. ↑ Crespo, María Ángeles (29 de noviembre de 2008). «CC.OO. reitera que «Miranda pierde peso específico en el ferrocarril»». El Correo (Miranda de Ebro, España: Grupo Vocento). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 18 de febrero de 2024. 
  10. ↑ «Silván resalta Miranda será punto referente en la conexión de alta velocidad». El Correo (Castilla y León: Grupo Vocento). 4 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013. Consultado el 2009. 

Bibliografía

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  • Ojeda San Miguel, Ramón (coord.) (1997). Miranda. Historia y ferrocarril. Miranda de Ebro: Instituto Municipal de Historia. ISBN 84-921884-1-3. 
Bibliografía adicional

Enlaces externos

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