Línea León-La Coruña
La l�nea Le�n-La Coru�a, tambi�n conocida hist�ricamente como l�nea Palencia-La Coru�a,[1][2] es una l�nea de ferrocarril de 427,0 kil�metros de longitud que pertenece a la red ferroviaria espa�ola. El trazado se encuentra parcialmente electrificado y une la Meseta con Galicia por el Este, recorriendo las provincias de Le�n, Orense, Lugo y La Coru�a.
La l�nea, cuya construcci�n se alarg� durante casi de dos d�cadas, fue abierta en su totalidad en 1883. Hist�ricamente el trazado constituy� la �nica conexi�n ferroviaria entre Galicia y la Meseta Central, si bien desde 1957 coexiste con la l�nea Zamora-La Coru�a. Durante muchos a�os una parte de la l�nea form� parte del llamado Ferrocarril V�a de la Plata.
Siguiendo la catalogaci�n de Adif, es la �l�nea 800�.[3]
Historia
[editar]Construcci�n
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La construcci�n del trazado form� parte originalmente del proyecto de la Compa��a del Ferrocarril del Noroeste, que buscaba construir una l�nea f�rrea que enlazara la ciudad castellana de Palencia con el puerto de La Coru�a a trav�s de Le�n y Monforte de Lemos. Tras la inauguraci�n en noviembre de 1863 del tramo Palencia-Le�n, unos a�os despu�s entrar�an en servicio nuevos tramos: Le�n-Astorga, el 16 de febrero de 1866, Astorga-Bra�uelas, el 17 de enero de 1868; y Lugo-La Coru�a, el 10 de octubre de 1875.[4] No obstante, las dificultades orogr�ficas de la zona y los problemas financieros echaron al traste el proyecto. Tras mantener algunos conflictos con las autoridades, la compa��a se declar� en quiebra en 1878. El Estado intervino y se hizo cargo de los trabajos por su cuenta, complet�ndose la construcci�n del tramo Sarria-Lugo en agosto de 1878.
En 1880 se constituy� la Compa��a de Caminos de Hierro de Asturias, Galicia y Le�n (AGL),[5] que se hizo con las concesiones del Estado para las l�neas Le�n-Gij�n y Palencia-La Coru�a. Bajo iniciativa de esta nueva compa��a continu� la construcci�n del resto de la l�nea, abri�ndose al tr�fico nuevos tramos: Lugo-Puebla de San Juli�n, el 10 de mayo de 1880; Sarria-Puebla de San Juli�n, 6 de octubre de 1880; Ponferrada-Bra�uelas, el 4 de febrero de 1882; Oural-Sarria, el 12 de julio de 1882; Ponferrada-Toral de los Vados, el 1 de marzo de 1883.[4] Los principales problemas en las obras estuvieron en el trazado comprendido entre Bra�uelas y Torre del Bierzo, la llamada �Rampa de Bra�uelas�, cuya construcci�n ofreci� una especial complejidad debido a la orograf�a que imperaba en la zona. La construcci�n de la l�nea en esta zona se alarg� m�s de una d�cada.
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El tramo Toral de los Vados-Oural, que fue abierto al tr�fico el 4 de septiembre de 1883,[4] complet� la construcci�n de la l�nea. La inauguraci�n oficial de todo el trazado, acontecida unos d�as antes, cont� con la asistencia del rey Alfonso XII.[2]
Evoluci�n y explotaci�n
[editar]A los pocos meses de haberse puesto en servicio la l�nea comenz� a verse que los resultados de la explotaci�n no eran muy rentables, por lo que comenzaron los problemas econ�micos. En 1885 se firm� un convenio entre la AGL y la poderosa Compa��a de los Caminos de Hierro del Norte de Espa�a, mediante el cual el cual �Norte� se anexionaba a AGL y se hac�a con sus ferrocarriles. Esto signific� que la l�nea Palencia-La Coru�a se integrara en la red de �Norte�.[5][6]
Tras la inauguraci�n de la l�nea entrar�an en servicio otros importantes trazados ferroviarios que conectaban con la misma. Este ser�a el caso de la l�nea Le�n-Gij�n, que fue abierta al tr�fico un a�o despu�s que la Le�n-La Coru�a y permit�a los enlaces con Asturias. En 1885 se inaugurar�a la l�nea Monforte de Lemos-Vigo,[7] cuya entrada en servicio convirti� a la estaci�n de Monforte de Lemos en un importante nudo ferroviario. Pero el caso m�s relevante fue el de la estrat�gica l�nea Plasencia-Astorga, inaugurada en 1896, tras lo cual la estaci�n de Astorga-Norte se convirti� en otro importante nudo ferroviario de la l�nea. Otro hecho relevante de la apertura de esta l�nea fue que una parte del trazado Le�n-La Coru�a pas� a formar parte del llamado Ferrocarril V�a de la Plata, un amplio corredor ferroviario que permit�a la conexi�n entre Gij�n y Sevilla por el Oeste.
En 1941, con la nacionalizaci�n del ferrocarril de ancho ib�rico, la l�nea f�rrea pas� a manos de RENFE.
En enero de 1944 tuvo lugar un grave accidente ferroviario junto a la estaci�n de Torre del Bierzo,[8] cuando un expreso-correo que hac�a el servicio Madrid-La Coru�a choc� contra otro tren en el interior del t�nel n�nero 20. Poco despu�s un tercer convoy impact� contra los trenes accidentados, desat�ndose un incendio en el interior del t�nel. Como consecuencia de la cat�strofe, murieron un elevado n�mero de pasajeros y el accidente se convirti� en el m�s grave de la historia del ferrocarril en Espa�a.
Bajo gesti�n de RENFE se procedi� a la electrificaci�n del tramo Le�n-Monforte de Lemos. Esta operaci�n tuvo una especial importancia en la llamada �Rampa de Bra�uelas�, pues la introducci�n de la tracci�n el�ctrica permiti� que operasen locomotoras con mayor potencia en un tramo que tradicionalmente hab�a presentado una fuerte pendiente para los trenes que circulaban por �l. Durante muchos a�os la l�nea Palencia-La Coru�a constituy� la �nica conexi�n ferroviaria de la Meseta Central con Galicia, si bien esto cambi� en 1957, cuando se complet� la construcci�n de la l�nea Zamora-La Coru�a.
En enero de 2005, con la divisi�n de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la l�nea pas� a depender de esta �ltima.
Mejora del tramo Monforte-Lugo
[editar]En 2006 el Ministerio de Fomento adjudic� las obras de construcci�n de la nueva variante de Puebla de San Juli�n que evitara el paso por el casco urbano de esa localidad, en la provincia de Lugo, y suprimiera un total de 16 pasos a nivel; en el proyecto tambi�n se inclu�a la pretensi�n futura de llevar la alta velocidad a Lugo desde Orense. Los trabajos se alargaron durante m�s de once a�os.[9] El 23 de abril de 2018 entr� en servicio la nueva variante, dejando sin servicio la v�a original y la hist�rica estaci�n de Puebla de San Juli�n.[10]
En 2021 Adif adjudic� varios contratos para la mejora y renovaci�n de la l�nea entre Monforte de Lemos y Lugo, incluyendo la electrificaci�n de la l�nea, la ampliaci�n del g�libo de t�neles y viaductos y la construcci�n de un nuevo t�nel en Oural, entre otras actuaciones.[11]
Trazado y caracter�sticas
[editar]Seg�n la Declaraci�n de la Red de Adif en su actualizaci�n de 2013,[12] la l�nea est� electrificada a 3 kV de corriente continua mediante hilo a�reo entre Le�n y Monforte de Lemos, as� como a 25 kV de corriente alterna en la estaci�n de La Coru�a, y es de v�a �nica. Aunque el inicio de la l�nea se encuentra situado en la estaci�n de Le�n, su kilometraje sigue el esquema cl�sico del ferrocarril Palencia-La Coru�a y toma a la estaci�n de Palencia como punto de referencia.
En lo referente a la se�alizaci�n, toda la l�nea est� dotada de Control de Tr�fico Centralizado (CTC), con Bloqueo Autom�tico de V�a �nica (BAU) entre Le�n y Monforte de Lemos y Bloqueo de Liberaci�n Autom�tica en v�a �nica (BLAU) entre Monforte de Lemos y La Coru�a.
Servicios ferroviarios
[editar]Viajeros
[editar]La línea es usada tanto por trenes de Larga como de Media Distancia operados por Renfe Operadora. Los servicios están distribuidos en dos tramos bien diferenciados.
El tramo de León a Monforte de Lemos es utilizado por los siguientes servicios:
- Alvia Barcelona - La Coruña/Vigo
- Regional Exprés Ponferrada - Vigo
- Alvia Madrid - Ponferrada (Solo entre León y Ponferrada)
El tramo entre Monforte de Lemos y La Coruña lo usan:
- Alvia Madrid - Lugo (entre Monforte y Lugo)
- MD La Coruña - Monforte de Lemos - Orense
- MD La Coruña - Lugo
- MD La Coruña - Ferrol (entre La Coruña y Betanzos Infesta)
Mercancías
[editar]Es la principal ruta de salida y entrada de mercancías por ferrocarril para Galicia.
Véase también
[editar]- Anexo:Estaciones de la línea León-La Coruña
- Línea Betanzos Infesta-Ferrol
- Línea Monforte de Lemos-Redondela
- Línea Plasencia-Astorga
- Línea Zamora-La Coruña
- Línea Venta de Baños-Gijón
- Línea Toral de los Vados-Villafranca del Bierzo
Referencias
[editar]- ↑ Pedrosa Sanz, 1987, p. 66.
- ↑ a b Conqueiro, 1980, p. 423.
- ↑ «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 2 de junio de 2013.
- ↑ a b c García Raya, 2006.
- ↑ a b Rodríguez Lázaro, 2000, p. 43.
- ↑ Wais, 1974, p. 321.
- ↑ Casares Alonso, 1973, p. 7.
- ↑ Wolmar, 2019, p. 286.
- ↑ «Empiezan las pruebas definitivas para abrir la variante de Láncara». La Voz de Galicia. 20 de abril de 2018.
- ↑ «Adif pone en servicio la variante de A Pobra de San Xiao». El Progreso. 23 de abril de 2018.
- ↑ {{Cita noticia|url=https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/lugo/2021/08/18/adif-contrata-mes-107-millones-mejorar-linea-lugo-monforte/0003_202108L18C5995.htm%7Ctítulo=ADIF contrata en un mes 107 millones para mejorar la línea Lugo-Monforte|periódico=La Voz de Galicia|fecha=18 de agosto de 2021}
- ↑ Declaración de Red de Adif 2013
Bibliografía
[editar]- Casares Alonso, Aníbal (1973). Estudio histórico-económico de las construcciones ferroviarias españolas en el s. XIX. Madrid: Escuela Nacional de Administración Pública.
- Cunqueiro, Álvaro (1980). Vigo en su historia. Vigo: Caja de Ahorros Municipal de Vigo.
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
- Pedrosa Sanz, Rosario (1987). Capital extranjero en la industria de Castilla y León. Universidad de Valladolid.
- Rodríguez Lázaro, Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Madrid: Ediciones Akal.
- Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional.
- Wolmar, Christian (2019). A Short History of Trains. Londres: Dorling Kinderley.
Enlaces externos
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Datos: Q12391998- Multimedia: A Coruña - León railway line (Adif line 800) / Q12391998