Motor V8
Un motor V8 es un motor montado en el c�rter con dos bancos de cuatro cilindros, que comparten cig�e�al, formando una "V".
Descripci�n
[editar]El V8 es una configuraci�n muy com�n para camionetas, autom�viles de gran tama�o y en veh�culos tipo "strong cars". Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a superar los 10.4L.
El motor V8 ha servido como motor principal para los autom�viles estadounidenses desde que la Ford Motor Company desarroll� la revolucionaria m�quina plana de 8 cilindros en V para su cup� Ford en 1932. Desde entonces, Chevrolet ha producido millones de V8 de bloques grandes y peque�os, incluyendo el est�ndar de todos los motores, mientras que Chrysler perfeccion� los motores v8 en una versi�n de Hemi para crear autos de m�s potencia.
�ngulos V
[editar]Algunos motores V8 usan diferentes �ngulos. Un ejemplo notable es el Ford/Yamaha V8 usado en el Ford Taurus SHO. Se bas� en el Duratec V6 de Ford y comparte el �ngulo V de 60�. Una versi�n de este motor la usan los veh�culos Volvo en 2005. En a�os anteriores, Electro-Motive fabric� una versi�n de 8 cilindros de su modelo 567 Di�sel de locomotora, que tiene un �ngulo de 45 grados entre los cilindros.
Cross-plane y flat-plane
[editar]Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo de cig�e�al:
- El V8 cross-plane es la t�pica configuraci�n del V8 utilizada en autom�viles. La primera y la �ltima de las cuatro bielas est�n a 180� con respecto a las dem�s como son la segunda y tercera, cada par se encuentra en un �ngulo de 90� de la otra, de modo que, vista desde el extremo del cig�e�al es una cruz. El cross-plane puede lograr un balance muy bueno, pero requiere grandes contrapesos en el cig�e�al. Estos hace que el V8 cross-plane sea un motor que no alcanza altas revoluciones dado que las masas de los contrapesos generan elevadas inercias que se oponen a la aceleraci�n y desaceleraci�n del cig�e�al si se le compara con otros dise�os.
Otra desventaja radica en que el orden de encendido de cada banco es irregular, dado que en una parte del ciclo dos cilindros del mismo banco tienen ignici�n de manera consecutiva, esto sucede en ambos bancos, produciendo una presi�n no constante en el escape de cada banco, que es alta cuando se explusan los gases secuencialmente en ese banco y muy baja cuando no hay expulsi�n de gases de manera secuencial, raz�n por la cual el sonido de este tipo de motores es tan particular. Esto lleva a la necesidad de conectar los tubos de escape entre los dos bancos para obtener un eficiente sistema de escape. Este complejo y sobrecargado sistema de escape ha sido un problema importante para veh�culos monoplaza de competici�n, adem�s de que el flujo de gases debido a la ignici�n despareja entre bancos impide que se utilice un turbo independiente por cada banco. Para poder compensar los grandes contrapesos requeridos para el buen balance de este tipo de motores, se dise�an con una carrera muy larga, lo que produce un torque alto.
- El dise�o "flat-plane" est� basado en el cig�e�al de los motores de 4 cilindros con �ngulos de 180�, que son de hecho la configuraci�n m�s com�n de motores en la industria. El �ngulo entre bancos en un flat-plane puede ser de 90� o 180�, este motor genera vibraciones a lo largo de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en la parte superior del recorrido de los pistones en comparaci�n con la velocidad en la parte inferior del recorrido. Para contrarrestar este tipo de vibraciones, se utilizan barras contrarrotativas que giran al doble de la velocidad del cig�e�al. Al contrario del motor cross-plane, el flat-plane no requiere pesados contrapesos, por lo que este tipo de cig�e�al genera menos inercias, permitiendo mejores aceleraciones y desaceleraciones del cig�e�al. Este tipo de motores es com�n en autos deportivos europeos donde el buen balance del motor no es importante, pero s� lo es el obtener buena potencia respecto a las cilindradas.
Para evitar el uso de barras contrarrotativas que mejoran el balance pero reducen la eficiencia mec�nica, los fabricantes favorecen una carrera corta de pistones, que a su vez permiten obtener altas revoluciones, generando bajo torque pero alta potencia espec�fica. Este tipo de motores tambi�n es com�n en monoplazas de competici�n
V�ase tambi�n
[editar]Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
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Datos: Q341174
Multimedia: V8 engines / Q341174