Puente

Puente sobre el r�o Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcci�n que permite salvar un accidente geogr�fico como un r�o, un ca��n, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obst�culo f�sico, como una carretera, un camino, o una v�a f�rrea.​ El dise�o de cada puente var�a dependiendo de su funci�n y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su c�lculo pertenecen a la ingenier�a estructural,​ siendo muchos los tipos de dise�os que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las t�cnicas desarrolladas y las consideraciones econ�micas, entre otros factores. Al momento de analizar el dise�o de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr� de apoyarse y el r�gimen del r�o por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Historia de los puentes

El puente Queshuachaca, sobreviviente de los antiguos puentes de cuerda incas, cuyas t�cnicas de renovaci�n anual son Patrimonio de la Humanidad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII.

Puente del Medio Penique en Dubl�n, Irlanda. La aparici�n del acero como material constructivo y posteriormente del hormig�n revolucion� la construcci�n de puentes.

La necesidad humana de cruzar peque�os arroyos y r�os fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el d�a de hoy, la t�cnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kil�metros y que cruzan bah�as. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy b�sico para una sociedad, sino en s�mbolo de su capacidad tecnol�gica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un �rbol que us� un ser prehist�rico para conectar las dos orillas de un r�o. Tambi�n utilizaron losas de piedra para arroyos peque�os cuando no hab�a �rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayor�a de estos primeros puentes estaban construidos muy pobremente y rara vez soportaban cargas muy pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev� al desarrollo de puentes mejorados.

Puente de arcos

Puente Romano de C�rdoba, con la Mezquita de C�rdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antig�edad.

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en funci�n de la posici�n relativa del tablero respecto al arco.​

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todav�a se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos pod�an soportar condiciones que antes habr�an destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alc�ntara, construido sobre el R�o Tajo, cerca de la frontera con Portugal. La mayor�a de los puentes anteriores habr�an sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambi�n usaban cemento, que reduc�a la variaci�n de la fuerza que ten�a la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consist�a en agua, limo, arena y roca volc�nica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados despu�s de la era romana, ya que la tecnolog�a del cemento se perdi� y m�s tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizaci�n Inca en los Andes de Sudam�rica, justo antes de la colonizaci�n europea en el siglo XVI.

El puente en la Edad Media

Despu�s de esto, la construcci�n de puentes no sufri� cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban pr�cticamente de la misma manera durante la �poca napole�nica que durante el reinado de Julio C�sar, incluso mucho tiempo antes. La construcci�n de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sent�a. Cuando Roma empez� a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera m�s o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la ca�da del Imperio romano, el arte sufri� un gran retroceso durante m�s de seis siglos. El hombre medieval ve�a en los r�os una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcci�n de los medios para salvarlos. El puente era un punto d�bil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

Un tipo fue muy habitual en Europa, el de los puentes habitados, con viviendas y tiendas. Su origen tuvo una �nica motivaci�n, la fiscalidad: en esos puentes viv�an los pobres y los comerciantes que buscaban evadir el contrato de censo (abonable al propietario del suelo) y el peaje (concesi�n, abonable al se�or feudal). Pr�cticamente han desaparecido todos.

La Edad Moderna en los puentes

Puente de Palmas, Badajoz (siglos XV-XVI).

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el dise�o de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingenier�a para la construcci�n de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Celos�a estructural de formas org�nicas del puente de Abetxuko en Vitoria, Espa�a.

La revoluci�n del acero y el hormig�n

V�anse tambi�n: Puente met�lico y Puente de hormig�n armado.

Con la Revoluci�n industrial en el siglo XIX, se desarrollaron los sistemas de celos�a de hierro forjado para puentes m�s grandes, pero el hierro no ten�a la fuerza el�stica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto l�mite el�stico, se construyeron puentes mucho m�s largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Dise�o

Partes de un puente

En su aspecto t�cnico, la ingenier�a de un puente tradicional diferencia, adem�s de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes b�sicos:

• Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
• Basti�n: En la subestructura, apoyo para un tramo.
• M�nsula: Recurso arquitect�nico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
• Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
• Asiento: Parte del basti�n en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.
• Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la m�nsula.
• Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.
• Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
• Tablero: Base superior de rodaje que sirve adem�s para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una v�a f�rrea, un canal de navegaci�n, un canal de riego, en estos dos �ltimos caso se les llama "puente canal"; o una tuber�a, en cuyo caso se llama puente tubo.
• Viga transversal: Armadura de conexi�n entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celos�a).
• Apoyos: Placas y ensamblajes dise�ados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
• Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
• Apartadero o balconcillo: zona de parada de peatones o descanso en los m�rgenes de la calzada o tablero.
• Otras secciones: Goznes, juntas de expansi�n, marcos r�gidos, placas de uni�n, vigas de diversas categor�as y superficie de rodamiento.​

Puente con pretil sobre el r�o Is�bena en el Monasterio de Santa Mar�a de Obarra.

En cuanto a la estructura arquitect�nica, en un puente se pueden distinguir:

• And�n.
• Arcada (arcos).
• Encachado.​
• Cabeza de puente.
• Estribos y manguardias.
• Ojo.
• Pila, pilar, pilote, zampa.
• Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
• Tajamar (ver 20 en visualizaci�n).
• Zapata.

An�lisis y dise�o

A diferencia de los edificios, cuyo dise�o est� dirigido por los arquitectos, los puentes suelen ser dise�ados por ingenieros. Esto se debe a la importancia de los requisitos de ingenier�a, es decir, salvar el obst�culo y tener la durabilidad necesaria para sobrevivir, con un mantenimiento m�nimo, en un entorno exterior agresivo.​ Los puentes se analizan primero; se calculan las distribuciones del momento de flexi�n y de la fuerza cortante debido a las cargas aplicadas. Para ello, el m�todo de elementos finitos es el m�s popular. El an�lisis puede ser unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayor�a de los puentes, basta con un modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o un modelo de elementos finitos ascendente.​ Una vez completado el an�lisis, el puente se dise�a para resistir los momentos flectores y las fuerzas de corte aplicadas, y se seleccionan los tama�os de las secciones con capacidad suficiente para resistir las tensiones. Muchos puentes se construyen con hormig�n pretensado, que tiene buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante el pretensado de las vigas antes de su instalaci�n o el postensado in situ.

En la mayor�a de los pa�ses, los puentes, al igual que otras estructuras, se dise�an de acuerdo con los principios del Dise�o del Factor de Carga y Resistencia (LRFD). En t�rminos sencillos, esto significa que la carga se factoriza por un factor superior a la unidad, mientras que la resistencia o capacidad de la estructura se multiplica por un factor inferior a la unidad. El efecto de la carga factorizada (tensi�n, momento de flexi�n) debe ser menor que la resistencia factorizada a ese efecto. Ambos factores tienen en cuenta la incertidumbre y son mayores cuando �sta es mayor.

Eficiencia

El Puente Oct�vio Frias de Oliveira en S�o Paulo, Brasil. Es el �nico puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una �nica estructura.​

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio (cociente) entre la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desaf�o com�n, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y despu�s les piden que construyan un puente que ser� puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el m�s eficiente. Una medici�n m�s formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el m�ltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la econom�a de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

La eficiencia econ�mica de un puente depende de su ubicaci�n, del tr�fico potencial que pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcci�n del puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta m�s larga) comparado con su coste. El costo de su vida �til est� compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingenier�a, costo del dinero, seguros, mantenimiento, renovaci�n y, finalmente, demolici�n y eliminaci�n de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizaci�n de sus componentes. Los puentes que emplean solo compresi�n, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econ�micamente donde los materiales necesarios est�n disponibles cerca de su emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tama�o medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los m�s econ�micos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser m�s importante que su eficiencia de costo. Los puentes m�s grandes generalmente deben construirse suspendidos.

Est�tica

Prins Clausbrug a trav�s del canal �msterdam-Rin en Utrecht, Pa�ses Bajos.

Patrimonio Mundial de Stari Most (Puente Viejo) da nombre a la ciudad de Mostar, Bosnia y Herzegovina.

La mayor�a de los puentes tienen un aspecto utilitario, pero en algunos casos, la apariencia del puente puede tener gran importancia.​ A menudo, este es el caso de un gran puente que sirve de entrada a una ciudad, o que cruza sobre la entrada principal de un puerto. A veces se conocen como puentes emblem�ticos. Los dise�adores de puentes en parques y a lo largo de v�as verdes tambi�n suelen dar m�s importancia a la est�tica. Algunos ejemplos son los puentes de piedra de la Taconic State Parkway de Nueva York.

Puente del aeropuerto de Gatwick, bajo el que pueden pasar los aviones.

Para crear una imagen bella, algunos puentes se construyen mucho m�s altos de lo necesario. Este tipo, que se encuentra a menudo en los jardines de estilo oriental, se llama puente de la Luna, que evoca una luna llena creciente. Otros puentes de jard�n pueden cruzar s�lo un lecho seco de guijarros lavados por el arroyo, con la �nica intenci�n de transmitir la impresi�n de un arroyo. A menudo, en los palacios, se construye un puente sobre una v�a de agua artificial como s�mbolo del paso a un lugar o estado de �nimo importante. Un conjunto de cinco puentes cruza una v�a de agua sinuosa en un importante patio de la Ciudad Prohibida de Pek�n (China). El puente central estaba reservado exclusivamente para el uso del Emperador y la Emperatriz, con sus asistentes.

Tipos de puentes

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en m�nsula, en arco, colgantes y atirantados. El resto son derivados de estos.

• 
  En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracci�n en la zona inferior de la estructura y compresi�n en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexi�n. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en m�nsula.
• 
  En m�nsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracci�n en la zona superior de la estructura y compresi�n en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivaci�n de este estilo.
• 
  En arco (puente de Alc�ntara), trabaja a compresi�n en la mayor parte de la estructura. Usado desde la Antig�edad.
• 
  Colgante (puente Golden Gate), trabaja a tracci�n en la mayor parte de la estructura.
• 
  Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensi�n, compresi�n o ambos.
• 
  Atirantado (puente del Amor, Taiw�n). Su tablero est� suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.

Por su uso

Gr�fico que muestra el tipo de puente en funci�n de la luz a salvar

El puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas

Un puente es dise�ado para ferrocarriles, tr�fico automovil�stico o peatonal, tuber�as de transporte de gas o agua, o para el tr�fico mar�timo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambi�n para bicicletas.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua. Semejante a un viaducto, conecta puntos de altura semejante.

Taxonom�a estructural y evolucionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensi�n, compresi�n, flexi�n y tensi�n cortante o cizalladura est�n distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separaci�n de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensi�n son distintos en forma y disposici�n. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran n�mero de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes tambi�n pueden ser clasificados por su linaje.

Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho m�s altos de lo necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asi�tico oriental, es llamado �puente luna�, evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jard�n pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando �nicamente transmitir la sensaci�n de un verdadero arroyo.

Com�nmente en palacios un puente ser� construido sobre una corriente artificial de agua simb�licamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jard�n de la Ciudad Prohibida en Pek�n, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del emperador, la emperatriz y sus sirvientes.

Puentes m�viles

A continuaci�n se muestran algunas de las construcciones de puentes m�viles:

• 
  Puente levadizo
• 
  Puente basculante
• 
  Puente plegable
• 
  Puente rodante
• 
  Puente retr�ctil, deslizante o de desplazamiento horizontal
• 
  Puente de mesa
• 
  Puente de elevaci�n vertical o de levante
• 
  Puente sumergible
• 
  Puente balanceador
• 
  Puente de inclinaci�n
• 
  Puente giratorio o de oscilaci�n
• 
  Puente transbordador

Mantenimiento

Fallos en puentes

En una estad�stica realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el mundo, result�:

• 1 fallo debido a corrosi�n,
• 4 fallos por la fatiga de los materiales,
• 4 fallos por viento,
• 5 fallos por un dise�o estructural inadecuado,
• 11 fallos debido a terremotos,
• 12 fallos fueron por un procedimiento inadecuado de construcci�n,
• 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
• 22 fallos por materiales defectuosos,
• 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavaci�n, 46 % del total).

Esto muestra que los aspectos hidr�ulicos son fundamentales en los puentes; un buen conocimiento de estos aspectos har� el puente m�s seguro y barato.​

Vigilancia del estado de los puentes

Existen varios m�todos para controlar el estado de grandes estructuras como los puentes. En la actualidad, muchos puentes de gran envergadura se monitorizan de forma rutinaria con una serie de sensores. Se utilizan muchos tipos de sensores, como transductores de tensi�n, aceler�metros,​ inclin�metros y GPS. Los aceler�metros tienen la ventaja de ser inerciales, es decir, no necesitan un punto de referencia para medir. Esto suele ser un problema para la medici�n de distancias o desviaciones, especialmente si el puente est� sobre el agua.

Una opci�n para la supervisi�n de la integridad estructural es la "supervisi�n sin contacto", que utiliza el efecto Doppler (desplazamiento Doppler). Un rayo l�ser de un vibr�metro Doppler l�ser se dirige al punto de inter�s, y la amplitud y la frecuencia de la vibraci�n se extraen del desplazamiento Doppler de la frecuencia del rayo l�ser debido al movimiento de la superficie.​ La ventaja de este m�todo es que el tiempo de preparaci�n del equipo es m�s r�pido y, a diferencia de un aceler�metro, esto permite realizar mediciones en m�ltiples estructuras en el menor tiempo posible. Adem�s, este m�todo puede medir puntos espec�ficos de un puente a los que podr�a ser dif�cil acceder. Sin embargo, los vibr�metros son relativamente caros y tienen la desventaja de que se necesita un punto de referencia para medir.

Para ayudar a la inspecci�n de puentes, se pueden registrar instant�neas en el tiempo del estado exterior de un puente mediante lidar,​ que puede proporcionar mediciones de la geometr�a del puente (para facilitar la construcci�n de un modelo inform�tico), pero la precisi�n suele ser insuficiente para medir las deflexiones del puente bajo carga.

Mientras que los puentes modernos de mayor tama�o se controlan de forma rutinaria electr�nicamente, los puentes m�s peque�os suelen ser inspeccionados visualmente por inspectores formados. Existe un gran inter�s en la investigaci�n sobre el reto que suponen los puentes m�s peque�os, ya que a menudo se encuentran en lugares remotos y no disponen de energ�a el�ctrica in situ. Las posibles soluciones son la instalaci�n de sensores en un veh�culo de inspecci�n especializado y el uso de sus mediciones mientras pasa por el puente para inferir informaci�n sobre el estado del mismo.​​​ Estos veh�culos pueden estar equipados con aceler�metros, gir�metros, vibr�metros l�ser Doppler​​ y algunos incluso tienen la capacidad de aplicar una fuerza resonante a la superficie de la carretera para excitar din�micamente el puente a su frecuencia de resonancia.

Instalaciones especiales

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nov� Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse antenas de transmisi�n. Un puente sobre el Arno en Florencia (Italia) tiene tiendas comerciales a ambos lados del mismo.

Un puente puede contener l�neas el�ctricas, como el Puente Storstr�m. Adem�s los puentes tambi�n soportan tuber�as, l�neas de distribuci�n de energ�a o de agua mediante una carretera o una l�nea f�rrea.

Materiales

Se usan diversos materiales en la construcci�n de puentes. En la antig�edad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. M�s recientemente se han construido los puentes met�licos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se emplean para la edificaci�n de los puentes son:

• Piedra
• Madera
• Acero
• Cemento
• Hormig�n pretensado
• Hormig�n postensado
• Mixtos

Puente Internacional del Guadiana, en la frontera entre Espa�a y Portugal.

�ndice visual de puentes

�ndice de tipos de puentes

1. Puente en arco
2. Puente viga
3. Puente en m�nsula
4. Puente atirantado de pil�n contrapeso
5. Puente levadizo
6. Puente de viga met�lica
7. Puente de troncos
8. Puente suspendido
9. Puente transbordador
10. Puente colgante
11. Puente flotante
12. Puente semi sumergido
13. Puente flotante sumergido [1]
14. Puente bad�n

• 
  Puente en arco
• 
  Puente viga
• 
  Puente en m�nsula
• 
  Puente atirantado de pilón contrapeso
• 
  Puente levadizo
• 
  Puente de viga metálica
• 
  Puente de troncos
• 
  Puente suspendido
• 
  Puente transbordador
• 
  Puente colgante
• 
  Puente badén, que permite el paso de las crecidas sobre el puente.

Índice de estructuras relacionadas con puentes

1. Puente Bailey
2. Pozo de cimentación
3. Pasarela de acceso a aeronaves
4. Puente canal
5. Viaducto
6. Muelle Flotante

• 
  Puente Bailey
• 
  Pozo de cimentación
• 
  Pasarela de acceso a aeronaves
• 
  Puente canal
• 
  Viaducto
• 
  Muelle flotante

Récords mundiales

• El Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km.
• El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo. Tiene una longitud de 3911 m.
• El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km.
• El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud de 2460 m.
• El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo, con 402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness.
• El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total 3.9 km.
• El Puente Charles Kuonen Hängebrücke, también conocido como Europabrüecke, Suiza: el puente colgante peatonal más largo del mundo, con 494 m de longitud.

• 
  Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.

Bibliografía

• Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1-55407-099-6.
• Sandak, Cass R. Bridges. An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0-531-04624-9.
• Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction. Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0-486-42995-4 (Unabridged republication of Bridges : a study in their art, science, and evolution. 1929.)

Enlaces externos

• Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre puente.
• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Puente.
• Digital Bridge: Bridges of the Nineteenth Century Archivado el 26 de agosto de 2005 en Wayback Machine., colección de libros digitalizados en la Universidad de Lehigh
• Structurae – Base de datos internacional y galería de estructuras de ingeniería con más de 10 000 puentes.
• Tecnología de puentes de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU.
• Museo de Puentes de Madera Japoneses Archivado el 23 de junio de 2011 en Wayback Machine. Fukuoka University
• "bridge-info.org": site for bridges

• Datos: Q12280
• Multimedia: Bridges / Q12280
• Diccionario: puente
• Citas célebres: Puente