Vol United Express 6291
Un Jetstream 41 de United Express , similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date 7 janvier 1994
Type Décrochage et perte de contrôle lors de l'approche
Causes Erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage par la compagnie aérienne
Site Gahanna , Ohio , États-Unis
Coordonnées 39° 59′ 31,8″ nord, 82° 50′ 49,8″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil British Aerospace Jetstream 41
Compagnie Atlantic Coast Airlines (en) (opéré par United Express )
No d'identificationN304UE
Lieu d'origine Aéroport international de Washington-Dulles , Virginie , États-Unis
Lieu de destination Aéroport international John Glenn Columbus , Ohio , États-Unis
Phase Approche
Passagers 5
Équipage 3
Morts 5
Blessés 2
Survivants 3
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Tard dans la nuit du 7 janvier 1994 , un British Aerospace Jetstream 41 opérant le vol United Express 6291 , qui relie l'aéroport international de Washington Dulles , près de Washington, D.C. , à l'aéroport international de Port Columbus , dans l'Ohio , décroche et s'écrase lors de son approche de l'aéroport de Port Columbus. Il s’agissait d’un vol régulier exploité par Atlantic Coast Airlines (en) , pour le compte de United Express . Les deux pilotes, l'hôtesse de l'air et deux passagers sont décédés dans l'accident. Les passagers survivants étaient une famille taïwanaise de trois personnes.
Le vol 6291 a quitté la porte de l'aéroport de Dulles à 21 h 58 pour effectuer un vol de 90 minutes à destination de Columbus. Le commandant de bord était Derrick White (35 ans) ; l'officier pilote de ligne était Anthony Samuels (29 ans) ; et l'hôtesse de l'air, Manuela Walker, avait 58 ans. Il y avait cinq passagers à bord[ 1] .
Diagramme indiquant la trajectoire d'approche du vol 6291.
À 23h10, le contrôle d’approche de Columbus a été contacté par l'avion. Le commandant de bord a informé le contrôleur que l'avion était en descente de 13 200 pieds (4 000 m) à 11 000 pieds (3 400m). Le contrôleur a assigné un cap de 285 degrés pour intercepter l’ILS pour la piste 28L et a autorisé le vol 6291 à descendre à 10 000 pieds, soit 3 000 m.
Un bulletin météorologique actualisé à 23 h 15 signale un ciel nuageux à 800 pieds (240 m) au-dessus du sol, une visibilité de 4,0 km, ainsi que de la neige faible et un brouillard avec un vent de 300 degrés à 4 nœuds . Une autorisation d’approche ILS de la piste 28L a été donnée puis l'autorisation d'atterrir quelques minutes plus tard.
L'appareil descendait à une altitude de 1 250 pieds (380 m) lorsque le vibreur de manche a été activé et a retenti pendant 3 secondes. Quelques instants plus tard, ce dernier retentit de nouveau. Cependant, l'avion a continué de descendre jusqu'à ce qu'il heurte des d'arbres, puis le sol. Il s'écrase finalement dans un bâtiment commercial à 1,9 km de la piste. Après l'impact, un incendie s'est déclaré dans ou près du moteur gauche, qui s'est ensuite propagé au reste de l'avion[ 2] .
Au moins quatre des passagers ont survécu à l'accident, mais trois seulement se sont échappés avant que l'avion ne soit complètement englouti par les flammes[ 1] , [ 3] , [ 4] .
Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a enquêté sur l'accident et a publié son rapport final le 6 octobre 1994[ 5] .
Dans le rapport, l'équipage et la compagnie aérienne sont tenus pour responsables de l'accident[ 6] . Les pilotes ont suivi une approche mal préparée et mal exécutée, ont mal réagi à un avertissement de décrochage et ont manqué d’expérience avec les systèmes d’instruments de vol électroniques (relativement nouveaux à l'époque de l'accident). Atlantic Coast Airlines n'a pas fourni à ses pilotes des critères d'approche adéquats, des simulateurs de formation appropriés et une formation en gestion des ressources de l'équipage suffisante[ 5] , [ 7] .
Le rapport recommande également que le modèle de ceinture de sécurité utilisé dans le Jetstream 41 soit retiré et remplacé dans les avions, et que la certification des futures modelés comprenne un test correspondant aux conditions rencontrées lors de l'accident du vol 6291, afin de modifier leur conception et permettre désormais aux passagers de se détacher plus facilement, et de ne plus se retrouver bloqués en cas d'accident[ 8] ..
7 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final[ 5] (p74) , [ 9] .
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Couru d'avance » (saison 19 - épisode 10).
↑ a et b (en) Associated Press , « 3 in Family Survive Plane Crash; 5 Die » [« Une famille de 3 personnes survit dans un accident d'avion ; 5 morts »], sur www.latimes.com , Los Angeles Times , 9 janvier 1994 (consulté le 2 mai 2020 ) .
↑ (en) D'Vera Cohn, « Commuter plane crash investigated » [« Enquête sur l'accident d'un avion régional »], sur www.washingtonpost.com , The Washington Post , 9 janvier 1994 (consulté le 1er mai 2020 ) .
↑ (en) Associated Press , « 3 in Family Escape Crash » [« Une famille de 3 personnes survit à l'accident »], sur www.nytimes.com , The New York Times , 9 janvier 1994 (consulté le 2 mai 2020 ) .
↑ (en) « 3 survive plane crash that kills 5 » [« 3 survivent à un accident d'avion qui tue 5 »], The Gainesville Sun , 9 janvier 1994 (consulté le 2 mai 2020 ) .
↑ a b et c (en) Conseil national de la sécurité des transports , Aircraft accident report : Stall and loss of control on final approach, Atlantic Coast Airlines, Inc./United Express Flight 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, January 7, 1994 [« Rapport d'enquête aéronautique : Décrochage et perte de contrôle en approche finale, Atlantic Coast Airlines, Inc./vol United Express 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, 7 janvier 1994 »] (rapport no AAR-94/07), Washington, National Transportation Safety Board, 6 octobre 1994 , vi-118 (OCLC 31953206 , lire en ligne [PDF] ) .
↑ (en) Associated Press , « Fatal crash blamed on pilot » [« L'accident mortel imputé au pilote »], Toledo Blade , 14 décembre 1994 (consulté le 2 mai 2020 ) .
↑ (en) Natalia Rose Welton-Torres, « United Express Flight 6291 Crash: Human Factors Review » [« Accident du vol United Express 6291 : examen des facteurs humains »], sur medium.com (blog) , 19 septembre 2019 (consulté le 1er mai 2020 ) .
↑ Air Crash - Saison 19 - Épisode 10 - « Couru d'avance ».
↑ (en) Aviation Safety Network , « Accident description - United Express 6291 », sur aviation-safety.net (consulté le 2 mai 2020 ) .
Vol Colgan Air 3407 , accident similaire impliquant un décrochage aérodynamique lors de l'approche finale
(en) Conseil national de la sécurité des transports , Aircraft accident report : Stall and loss of control on final approach, Atlantic Coast Airlines, Inc./United Express Flight 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, January 7, 1994 [« Rapport d'enquête aéronautique : Décrochage et perte de contrôle en approche finale, Atlantic Coast Airlines, Inc./vol United Express 6291, Jetstream 4101, N304UE, Columbus, Ohio, 7 janvier 1994 »] (rapport no AAR-94/07), Washington, National Transportation Safety Board, 6 octobre 1994 , vi-118 (OCLC 31953206 , lire en ligne [PDF] ) .
(en) Cockpit Voice Recorder Database, « CVR transcript - United Express Flight 6291 » [« Transcription de l'enregistreur phonique - Vol ValuJet 592 »], sur www.tailstrike.com (consulté le 2 mai 2020 ) .
(en) Aviation Safety Network , « Accident description - United Express 6291 », sur aviation-safety.net (consulté le 2 mai 2020 ) .
Ann�es 1940
Ann�es 1950
Ann�es 1960
Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts)
Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts)
Collision a�rienne de New York (1960, 134 morts)
Accident du B-52 � Goldsboro (1961, 3 morts)
Accident du B-52 � Yuba City (1961, 0 mort)
Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts)
Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts)
Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts)
Accident d'un B-52 � Elephant Mountain (1963, 7 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts)
Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts)
Accident d'un B-52 � Savage Mountain (1964, 3 morts)
Accident a�rien du 28 f�vrier 1966 � Saint-Louis (1966, 2 morts)
Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts)
Vol TWA 553 (1967, 26 morts)
Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts)
Vol TWA 128 (1967, 70 morts)
Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts)
Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts)
Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Ann�es 1970
Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts)
Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts)
Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts)
Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts)
Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts)
Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts)
Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort)
Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort)
Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts)
Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts)
Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts)
Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts)
Vol World Airways 802 (1973, 6 morts)
Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts)
Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts)
Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort)
Vol Iberia 933 (1973, 0 mort)
Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts)
Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts)
Vol TWA 514 (1974, 92 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts)
Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts)
Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts)
Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort)
Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts)
Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts)
Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts)
Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts)
Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort)
Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts)
Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts)
Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts)
Collision a�rienne de San Diego (1978, 144 morts)
Vol TWA 541 (1978, 0 mort)
Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts)
Vol TWA 841 (1979, 0 mort)
Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts)
Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts)
Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Ann�es 1980
Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts)
Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort)
Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts)
Vol World Airways 30 (1982, 2 morts)
Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort)
Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts)
Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts)
Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort)
Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts)
Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort)
Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts)
Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort)
Collision de l'a�roport d'Anchorage (1983, 0 mort)
Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort)
Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts)
Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts)
Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts)
Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts)
Collision a�rienne du Grand Canyon (1986, 25 morts)
Collision a�rienne de Cerritos (1986, 82 morts)
Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts)
Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts)
Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts)
Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts)
Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts)
Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts)
Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort)
Vol TACA 110 (1988, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts)
Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts)
Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts)
Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts)
Vol USAir 5050 (1989, 2 morts)
Vol KLM 867 (1989, 0 mort)
Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Ann�es 1990
Vol Avianca 052 (1990, 73 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts)
Collision de l'a�roport de D�troit (1990, 8 morts)
Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts)
Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts)
Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts)
Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts)
Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts)
Vol USAir 405 (1992, 27 morts)
Vol TWA 843 (1992, 0 mort)
Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort)
Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts)
Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts)
Vol United Express 6291 (1994, 5 morts)
Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort)
Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts)
Vol USAir 1016 (1994, 37 morts)
Vol USAir 427 (1994, 132 morts)
Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts)
Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts)
Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts)
Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts)
Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort)
Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts)
Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts)
Vol TWA 800 (1996, 230 morts)
Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort)
Vol United Express 5925 (1996, 14 morts)
Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts)
Vol Comair 3272 (1997, 29 morts)
Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort)
Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts)
Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts)
Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts)
Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts)
Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Ann�es 2000
Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts)
Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts)
Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts)
Accident d'un Gulfstream III d'Avjet � Aspen (2001, 18 morts)
Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts)
Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts)
Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts)
Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts)
Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts)
Attentat de Tampa (2002, 1 mort)
Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts)
Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort)
Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts)
Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts)
Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts)
Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort)
Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts)
Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts)
Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort)
Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort)
Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts)
Vol Comair 5191 (2006, 49 morts)
Accident du SR20 � New York (2006, 2 morts)
Accident du B-2 de l'US Air Force � Guam (2008, 0 mort)
Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts)
Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort)
Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort)
Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts)
Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Ann�es 2010
Attentat d'Austin (2010, 2 morts)
Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts)
Accident de la course a�rienne de Reno (2011, 11 morts)
Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts)
Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts)
Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts)
Accident d'un Gulfstream IV � l'a�roport de Bedford (2014, 7 morts)
Accident de l'a�roport de Wichita (2014, 4 morts)
Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort)
Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts)
Collision a�rienne de Moncks Corner (2015, 2 morts)
Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts)
Accident de montgolfi�re de Maxwell (2016, 16 morts)
Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort)
Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort)
Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort)
Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort)
Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts)
Collision a�rienne en Alaska (2019, 6 morts)
Accident de l'a�roport international Bradley (2019, 7 morts)
Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Ann�es 2020
Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort)
Accident de l'h�licopt�re de Kobe Bryant (2020, 9 morts)
Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort)
Vol Transair 810 (2021, 0 mort)
Vol Red Air 203 (2022, 0 mort)
Accident d'un DHC-3 Otter � Mutiny Bay (2022, 10 morts)
Collision a�rienne du salon a�ronautique de Dallas (2022, 6 morts)
Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts)
Collision a�rienne de Fort Campbell (2023, 9 morts)
Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Accidents et incidents a�riens de la s�rie t�l�vis�e
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