Allison Model 250
Allison Model 250 / T63 | |
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Un Allison 250-C20B costruito dalla MTU | |
Descrizione generale | |
Costruttore | Allison Engine Company Rolls-Royce plc |
Tipo | turboalbero |
Uscita | |
Potenza | da 310 kW (420 shp) a 533 kW (715 shp) |
Dimensioni | |
Lunghezza | 0,59 m (23,2 in) |
Larghezza | 0,48 m (19 in) |
Peso | |
A vuoto | 78 kg (173 lb) |
Prestazioni | |
Utilizzatori | Bell 206 MD Helicopters MD 500 MBB Bo 105 Sikorsky S-76 |
Note | |
dati estratti da[1] | |
voci di motori presenti su Wikipedia |
L'Allison Model 250 (T63 nella variante militare), ora noto come Rolls-Royce M250, � una famiglia di motori aeronautici turboalbero, inizialmente sviluppati dalla statunitense Allison Engine Company nei primi anni sessanta. Il Model 250 � stato in seguito prodotto dalla britannica Rolls-Royce dopo aver acquisito la Allison nel 1995.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le prime versioni del motore vennero prodotte dalla Allison nell'ambito di un contratto assegnatole dalla US Army nel giugno del 1958 per lo sviluppo di un motore a turbina per piccoli elicotteri.[2]
Il successo di questa unit�, confermato dalle numerose commesse militari ottenute, apr� la strada (dal 1967) alla versione civile denominata Allison 250, con il numero ad identificare la potenza (in cavalli vapore all'albero) di quella prima serie di motori.[2]
Sviluppo e tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il primo prototipo, l'YT63, fu provato al banco nell'aprile 1959[2] e venne certificato dalla FAA il 19 dicembre 1962.[3]
Era costruito con una filosofia "modulare" secondo la quale le sezioni principali del motore (compressore, camera di combustione, turbina e scatola ingranaggi accessori) potevano essere sostituite in maniera indipendente le une dalle altre riducendo i tempi di manutenzione.[4]
Le configurazioni originarie erano basate su un compressore assiale (da quattro a sei stadi) collegato da un albero motore a due stadi di turbina di bassa pressione ed era seguito da uno stadio di compressore centrifugo collegato da un secondo albero concentrico al primo a due stadi di turbina assiale ad alta pressione. L'aria in uscita dal compressore veniva convogliata verso la camera di combustione situata nella parte posteriore del motore. I gas di scarico, dopo essersi espansi nelle turbine situate nella zona centrale del motore, venivano espulsi verso l'alto.[4]
Le versioni pi� recenti e di maggior potenza (Series IV) sono dotate di un controllo digitale FADEC e di un singolo stadio di compressore centrifugo in luogo del compressore misto assiale/centrifugo.[4]
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- 250-C18
- 250-C18A
- 250-C20
- 250-C20B
- 250-C20F
- 250-C20J
- 250-C20R
- 250-C20R/1
- 250-C20R/2
- 250-C20R/4
- 250-C20S
- 250-C20W
- 250-C22B
- 250-C28
- 250-C28B
- 250-C28C
- 250-C30
- 250-C30G
- 250-C30G/2
- 250-C30M
- 250-C30P
- 250-C30R
- 250-C30R/3
- 250-C30R/3M
- 250-C30S
- 250-C30U
- 250-C34
- 250-C40B
- 250-C47B
- 250-C47M
- 250-B15
- 250-B15A
- 250-B15C
- 250-B17
- 250-B17B
- 250-B17C
- 250-B17D
- 250-B17F
- 250-B17F/1
- 250-B17F/2
- T63A-5
- T63A-5A
- T63A-700
- T63A-720
- T703AD-700
Aeromobili utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Altre Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) M250 turboshaft, su rolls-royce.com, Rolls-Royce. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2011).
- ^ a b c (EN) Rolls-Royce Model 250 (United States), Aero-engines - Turboprop/Turboshaft [collegamento interrotto], su articles.janes.com, Jane's. URL consultato il 21 aprile 2011.
- ^ (EN) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E10CE (PDF), su rgl.faa.gov, FAA. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 15 novembre 2016).
- ^ a b c (EN) M250 turboshaft, su rolls-royce.com, Rolls-Royce. URL consultato il 21 aprile 2011.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Allison 250