Hopp til innhold

Andreas Lubitz

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Andreas Lubitz
F�dtAndreas G�nter Lubitz
18. des. 1987[1][2]Rediger p� Wikidata
Neuburg an der Donau[3][2]
D�d24. mars 2015[1][2]Rediger p� Wikidata (27 �r)
Prads-Haute-Bl�one (Frankrike)[2]
BeskjeftigelseAndreflyger, flyger, kabinpersonale Rediger p� Wikidata
NasjonalitetTyskland

Andreas G�nter Lubitz (f�dt 18. desember 1987 i Neuburg an der Donau i Vest-Tyskland,[4] d�d 24. mars 2015 i Prads-Haute-Bl�one i Frankrike[5]) var en tysk pilot for Germanwings, et datterselskap av det internasjonale flyselskapet Lufthansa.

Liv og virke

[rediger | rediger kilde]

Bakgrunn

[rediger | rediger kilde]

Andreas Lubitz bodde til han var seks �r i Neuburg an der Donau; da flyttet familien til Montabaur.[6] Der tok han Abitur ved Mons-Tabor-Gymnasium. Som 14-�ring ble han medlem av en seilflyforening - LSC Westerwald e. V. - og tok to �r flysertifikat for seilfly.[7]

Flyvning ble hans utdannelsesvei, og han tok de n�dvendige sertifikater for passasjerfly. Under utdannelsen hadde han et flere m�neder langt avbrudd i 2009. Det var senere en periode med terapi, p� grunn av suicidalitet.[8]

Flyver

[rediger | rediger kilde]

Etter utdannelsen arbeidet Lubitz f�rst i elleve m�neder som flyledsager, fra september 2013 s� som f�rsteoffiser (copilot) hos Germanwings.[9] Han bygde opp ca 630 flytimer p� Airbus A320.[10]

Flystyrt i Alpene

[rediger | rediger kilde]

I februar og mars 2015 gikk Andreas Lubitz til unders�kelser p� D�sseldorf Universitetsklinik. Ikke behandlinger, men unders�kelser for � finne ut av hans sykdom, psykiske lidelser. Den 24. mars 2015 mottok han et brev fra Uni-klinikken om, at han var sykemeldt. Han leste straks brevet, rev det i to. Lufthansa fikk ingen informasjon. Sykemeldingen betydde at han pr. omg�ende ikke kunne jobbe som pilot. Kanskje for en midlertidig periode, men det kunne ogs� bety for resten av hans liv. Han hadde allerede i dagene f�r den 24. mars mottatt et par brev om de negative utsikter ved diagnosen.

Han var styrmann om bord p� Germanwings Flight 9525 p� returflyvningen den 24. mars 2015 fra Barcelona til D�sseldorf. Straks etter at flyet hadde n�dd flyh�yden p� 11 800 meter forlot kapteinen f�rerkabinen. V�ret var rolig og klart med god sikt. 144 passasjerer, mest tyske, blant annet en gymnasklasse, og spanske samt seks besetningsmedlemmer. Kort tid etter � ha blitt alene, stoppet Andreas Lubitz autopiloten i en h�yde av 0 meter over havet, hvorfra flyet begynte et jevnt dykk, men fortsatte p� kursen (han hadde, under nedetid, testet denne innstillingen av autopiloten, da han var en tid alene i f�rerkabinen, og deretter satt den rette flyh�yden f�r sjefen kommet tilbake. Det ser man ut fra flyets flyopptaker). Siden episoden med 11. september 2001 er alle f�rerkabind�rer pansret og om noen fra kabinen vil ut i f�rerkabinen, m� de gi beskjed. D�ren kan �pnes ved at man i f�rerkabinen kan trykke p� en bestemt knapp. 10 minutter senere traff flyet i 10.50 tiden om morgenen et gaprikt, nakent fjellandskap i Seyne-les-Alpes i Provence i ca 800 km/t. Flyet ble delt i titusner av sm�biter, kun f� vrakrester var s� store som en d�r. Menneskekroppene ble revet fra hverandre i mange biter (2 850 ble funnet). Franske og tyske myndigheter som etterforsket ulykken har bekreftet at Lubitz ble behandlet for selvmordstanker. Unders�kelser av flyets svarte boks og lydopptak fra f�rerkabinen, herunder kapteinens lydh�re fors�k p� p� komme inn, viser, at han styrtet flyet med vilje. Tysklands president Joachim Gauck gav ved minnegudstjenesten klart uttryk for, at Andreas Lubitz med vilje utf�rte og tok livet av 149 mennesker. Han er Tysklands verste massemorder etter andre verdenskrig.

Som en direkte f�lge av flystyrten i de franske Alpene innf�rte luftfartsmyndighetene i Canada, New Zealand og Tyskland nye regler som krevde at det til enhver tid skulle v�re to besetningsmedlemmer i flyenes f�rerkabin. Om en pilot vil forlate f�rerkabinen, s� m� f�rst en av de �vrige besetningsmedlemmer komme ut i f�rerkabinen og bli der[11][12][13] EUs organ for flysikkerhet, EASA, anbefalte en lignende endring i cockpit-rutinene.[13][14] En rekke flyselskaper, deriblant Norwegian og SAS,[15] innf�rte lignende regler om at det under flyvninger alltid skal v�re to personer i cockpit.[11][16][17][18] Det amerikanske luftfartstilsynet (Federal Aviation Administration, FAA) hadde innf�rt et krav om at det alltid skal v�re to personer i f�rerkabin allerede f�r Germanwings-ulykken, det samme var tilfelle for en rekke andre land.[18]

Referanser

[rediger | rediger kilde]
  1. ^ a b Gemeinsame Normdatei, GND-ID 106909790X, bes�kt 13. oktober 2015[Hentet fra Wikidata]
  2. ^ a b c d fichier des personnes d�c�d�es, deces.matchid.io, bes�kt 4. april 2023[Hentet fra Wikidata]
  3. ^ www.stern.de[Hentet fra Wikidata]
  4. ^ «Andreas Lubitz: Wer war der Co-Pilot von Flug 4U 9525?» [Andreas Lubitz: Who was the Co-Pilot of Flight 4U 9525?] (på tysk). augsburger-allgemeine.de. 26. mars 2015. Besøkt 30. mars 2015. 
  5. ^ «Alps crash co-pilot 'hid illness'» (på engelsk). BBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  6. ^ Andreas Lubitz: first picture of Germanwings co-pilot's father emerges. I: Telegraph, 7. april 2015
  7. ^ Der Amokflug. In: Der Spiegel, 14/2015 vom 28. März 2015, S. 20–27, hier S. 24.
  8. ^ «Das Statement der Staatsanwaltschaft im Wortlaut». Berliner Morgenpost. 30. mars 2015. Besøkt 31. mars 2015. 
  9. ^ «„Sein Vater war immer so stolz“ Andreas L. wollte unbedingt Pilot werden». Focus Online. 27. mars 2015. Besøkt 30. mars 2015. 
  10. ^ Kai Biermann, Frida Thurm (26. mars 2015). «„Er war glücklich über den Job bei Germanwings“». Zeit Online. Besøkt 29. mars 2015. 
  11. ^ a b «Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit» (på engelsk). CBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  12. ^ Cooke, Henry (27. mars 2015). «CAA changes cockpit policy following Germanwings crash» (på engelsk). Fairfax New Zealand. Besøkt 27. mars 2015. 
  13. ^ a b «Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted». The Wall Street Journal (på engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  14. ^ «EU Regulator Recommends Tightening Cockpit Rules After Germanwings Crash». The Wall Street Journal (på engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  15. ^ «SAS endrer cockpit-regler etter flystyrt». Aftenposten. 27. mars 2015. Besøkt 28. mars 2015. 
  16. ^ «Germanwings crash: airliners change cockpit rules after co-pilot blamed – as it happened». The Guardian (på engelsk). 26. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  17. ^ «Germanwings investigators find torn-up sicknote in co-pilot's home». The Guardian (på engelsk). 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 
  18. ^ a b «Germanwings Flight 4U9525 co-pilot Andreas Lubitz 'hid illness' from employer» (på engelsk). CBC News. 27. mars 2015. Besøkt 27. mars 2015. 

Eksterne lenker

[rediger | rediger kilde]
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Andreas_Lubitz&oldid=24294339»