RMS Queen Mary
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RMS Queen Mary é um transatlântico aposentado da Cunard Line (conhecido como Cunard-White Star quando o navio entrou em serviço). Navegou pelo Atlântico Norte no período de 1936 a 1967.[3]
Construção e nomeação
[editar | editar código-fonte]Com o lançamento das embarcações alemãs Bremen e Europa, o Reino Unido não queria ficar para trás na corrida transatlântica. A White Star Line encomendou o RMMV Oceanic em 1928, enquanto a Cunard planejou um navio de 75 mil toneladas ainda sem nome.
A construção do navio, então conhecido apenas como "casco número 534",[4] começou em dezembro de 1930 sobre o Rio Clyde nos estaleiros da John Brown & Company na Escócia. As obras foram interrompidas em dezembro de 1931 devido à Grande Depressão, com a Cunard solicitando ao governo britânico um empréstimo para completar o 534. O empréstimo foi concebido, com verba suficiente para completar o navio inacabado e ainda construir um companheiro de chapa, com a intenção de fornecer o serviço semanal para Nova Iorque com apenas dois navios.
Uma condição exigida pelo governo era a fusão entre a Cunard e a White Star, sua principal concorrente na época e que fora forçada a cancelar a construção do Oceanic devido a depressão. Ambas as companhias concordaram e a fusão foi concluída em 10 de maio de 1934. As obras sobre o Queen Mary foram retomadas imediatamente e seu lançamento ocorreu em 26 de setembro do mesmo ano. Grande parte do interior do navio foi projetada e construída pela Bromsgrove Guild.[5] Antes do lançamento, o Rio Clyde teve que ser aprofundado para lidar com seu tamanho, sendo este realizado pelo engenheiro D. Alan Stevenson.[6]
Ele foi nomeado em homenagem a rainha Maria de Teck, consorte do Rei Jorge V. Até seu lançamento, o nome da embarcação foi mantido em segredo. Diz a lenda que a Cunard pretendia nomear o navio como Victoria para manter a tradição de dar nomes que terminem em "ia", mas ap�s os representantes da empresa pedirem permiss�o ao rei para batizar o transatl�ntico em nome da "maior rainha" brit�nica, ele respondeu que sua esposa, a Maria de Teck, ficaria encantada.[7] E assim, segundo a lenda, a delega��o n�o teve outra escolha sen�o relatar que o n�mero 534 seria chamado de Queen Mary.[7]
Esta hist�ria, no entanto, foi negada pelos funcion�rios da empresa. Tradicionalmente, os nomes de soberanos eram usados apenas em navios importantes da Marinha Real. O nome tamb�m poderia ter sido decidido como um compromisso entre a Cunard e White Star, j� que ambas as companhias tinham tradi��es de usar nomes que terminavam em "ia" e "ic", respectivamente.[7]
O nome j� havia sido registrado por um navio a vapor, TS Queen Mary; a Cunard ent�o fez um acordo com seus propriet�rios e este navio mais antigo foi renomeado para Queen Mary II.[8]
Hist�ria (1934-1939)
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J� havia um navio a vapor chamado TS Queen Mary, mas a Cunard-White Star chegou a um acordo com os propriet�rios, para que o navio deles fosse renomeado como "TS Queen Mary II". Em seu lan�amento ao mar, o Queen Mary foi apoiado por dezoito caldeias de arrasto.
Quando partiu em sua viagem inaugural de Southampton na Inglaterra no dia 27 de maio de 1936, ele era comandado por "Sir Edgar T. Britten, que tinha sido o capit�o designado para a Cunard White Star, enquanto o navio estava em constru��o, no estaleiro John Brown. Queen Mary tinha uma arquea��o bruta (GT) de 80 774, enquanto o seu rival, SS Normandie tinha 79 280 toneladas, tinha sido modificado no inverno anterior para aumentar o seu tamanho para 83 243 GT (um sal�o de turismo fechado foi constru�do sobre uma plataforma), e portanto, manteve o t�tulo de maior transatl�ntico. Queen Mary partiu em alta velocidade para a maior parte de sua viagem inaugural para Nova York, at� que uma forte neblina obrigou uma redu��o de velocidade no �ltimo dia de travessia.
O projeto do Queen Mary foi criticado por ser muito tradicional, especialmente quando o casco do Normandie foi revolucion�rio com um cortador em forma, com arco aerodin�mico. Exceto a sua popa, ela parecia ser uma vers�o ampliada de seus antecessores da Cunard na Pr� Primeira Guerra Mundial. No entanto, Queen Mary provou ser o navio mais popular do que o seu maior rival, em termos de passageiros transportados.
Em agosto de 1936 o Queen Mary venceu a Blue Riband de Normandie, com velocidades m�dias de 30,14 n�s (55,82 km/h) no sentido oeste e 30,63 n�s (56,73 km/h) no sentido leste. Normandie foi reequipado com um novo conjunto de h�lices, e em 1937 recuperou a honra, mas em 1938 Queen Mary levou de volta o pr�mio, com velocidades m�dias de 30,99 n�s (57,39 km/h) no sentido oeste e 31,69 n�s (58,69 km/h) no sentido leste, os registros que estavam, at� que perdeu para os Estados Unidos em 1952.
Segunda Guerra Mundial
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No final de agosto em 1939, Queen Mary estava em um prazo de retorno de Nova York para Southampton. A situa��o levou a ser escoltado pelo cruzador de batalha HMS Hood. Ele chegou com seguran�a, e partiu novamente para Nova York, em 1 de setembro. At� o momento em que a Segunda Guerra Mundial tinha come�ado e ele foi condenado a permanecer no Porto ao lado de Normandie, a espera de um novo aviso. Em mar�o de 1940, Queen Mary e o Normandie se juntaram em Nova York, junto com seu navio-irm�o, o Queen Elizabeth. Os tr�s maiores navios do mundo (da �poca) ficaram parados por um bom tempo, at� que seus comandantes decidiram que todos os tr�s navios poderiam ser usados como tropas (Normandie pegou fogo e foi destru�do durante sua convers�o como Navio de Tropas). Queen Mary deixou Nova Iorque para se dirigir a Sydney na Austr�lia, onde, juntamente com v�rios outros navios, foi convertido como navio de tropas para transportar soldados australianos e neozelandeses para o Reino Unido.
Na convers�o, seu casco, superestrutura e funis foram pintadas de cinza-marinho. Como resultado de sua nova cor e em combina��o com sua grande velocidade, se tornou conhecido como "Fantasma Cinzento". Para proteger o navio contra minas magn�ticas, uma bobina de desmagnetiza��o foi montada em torno do exterior do casco. No interior, mobili�rio e decora��o da cabine, foram removidos e substitu�dos com beliches de madeira de tr�s camadas (que mais tarde foram substitu�dos por beliches pessoas em p�). Seis quil�metros de carpete, 220 casos de porcelana, tape�arias e pinturas foram retiradas e armazenamentos em armaz�ns para a dura��o da guerra. A madeira nas cabines, sala de jantar da Primeira Classe e outras �reas p�blicas foram cobertas com couro. O Queen Mary e o Queen Elizabeth foram os maiores e mais r�pidos navios de tropas envolvidos na guerra, muitas vezes levando at� 15 mil homens em uma �nica viagem, e muitas vezes viajava para fora do comboio e sem escolta. Sua alta velocidade tornou dif�cil para os Submarinos peg�-los.
Em 2 de outubro de 1942 o Queen Mary acidentalmente afundou um de seus navios de escolta, cortando o casco do Cruzador HMS Curacoa ao largo da costa irlandesa com uma perda de 239 vidas. Queen Mary levava milhares de americanos para se juntarem as for�as aliadas na Europa. Devido aos riscos de de ataque de submarinos, Queen Mary, estava sob as ordens de n�o parar em qualquer circunst�ncia.
Em dezembro de 1942, Queen Mary transportava 16082 soldados norte-americanos de Nova Iorque para a Gr�-Bretanha. Durante esta viagem, foi subitamente atingido por uma onda gigantesca que pode ter atingido uma altura de 28 metros (92 p�s). O pai de Carter, Dr. Norval Carter, a bordo na �poca, escreveu que em dado ponto "o maldito virou.....em um momento, o deck estava no auge de costume, e em seguida, SWOOM! "Calculou-se mais tarde que o navio rolou 52 graus, e se teria virado ele rolou mais 3 graus. O incidente inspirou Paul Gallico a escrever sua hist�ria, The Poseidon Adventure, que mais tarde foi transformado em um filme com o mesmo nome, no qual o SS Poseidon � virado de cabe�a para baixo e a hist�ria segue dos passageiros tentando escapar.
O Queen Mary tamb�m foi usado em outros filmes como, primeiro foi usado como o navio RMS Titanic no filme de televis�o S.O.S. Titanic, e foi usado como SS Titanic ll no filme Titanic II.
Durante a guerra, Queen Mary realizou o primeiro-ministro brit�nico atrav�s do Atl�ntico para reuni�es com colegas das For�as Aliadas em diversas ocasi�es.
Depois da Segunda Guerra Mundial e Aposentadoria
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De setembro de 1946 a julho de 1947, Queen Mary foi reformado para o servi�o de passageiros, acrescentando ar condicionado e atualizar sua configura��o para 711 da Primeira Classe, 707 da Classe da Cabine e 577 passageiros da Classe Tur�stica. Na sequ�ncia de reequipamento, Queen Mary e o Queen Elizabeth dominaram o com�rcio transatl�ntico de passageiros, como de dois navios de servi�o semanal da Cunard White Star por meio da segunda metade da d�cada de 1940 e tamb�m em 1950. Eles provaram altamente rent�vel para a Cunard, mas em 1958, o primeiro voo transatl�ntico por um jato come�ou uma era completamente nova da concorr�ncia para a Cunard Queens. Em algumas viagens, em invernos especialmente, Queen Mary navegou em porto com mais tripula��o de passageiros, apesar de tanto ele como o Queen Elizabeth ainda em uma m�dia de mais de mil passageiros por cruzar para o meio de 1960.
Em 1965, toda a frota da Cunard estavam operando em uma perda. Com a esperan�a de continuar a financiar o seu ainda, em constru��o o Queen Elizabeth 2 da Cunard, hipotecando a maior parte da frota. Finalmente, de acordo com a combina��o de idade, a falta de interesse p�blico, a inefici�ncia em um mercado novo. Cunard anunciou, que tanto o Queen Mary quando o Queen Elizabeth seriam retirados de servi�o e estavam a ser vendidos. Muitas ofertas foram submetidos, e a oferta de US$ 3,45 m/1,2 milh�es de Long Beach, na Calif�rnia. Queen Mary foi retirado de servi�o em 1967. Em 27 de setembro, ele havia completado sua mil�sima e �ltima travessia no Atl�ntico Norte, tendo realizado mais de 2 112 000 passageiros e 37 922,27 milhas (6 102 998 Km). Sob comando do capit�o John Treasure Jones, que tinha sido seu capit�o desde 1965, ele partiu de Southampton pela �ltima vez em 31 de outubro com 1 093 passageiros e 806 tripulantes. Depois de uma viagem �pica ao redor do Cabo Horn, chegou a Long Beach no dia 9 de dezembro. O Queen Elizabeth foi retirado em 1968 e o Queen Elizabeth 2 assumiu a rota transatl�ntica em 1969.
Queen Mary, em Long Beach
[editar | editar c�digo-fonte]Depois de sua aposentadoria, em 1967, Queen Mary seguiu para Long Beach na Calif�rnia, onde ele est� permanentemente ancorado como atra��o tur�stica, hotel, museu e eventos.
Desde quando a perfura��o de petr�leo come�ou no porto de Long Beach, alguma das receitas tinham sido posta do lado no Fundo do Petr�leo Tidelands. Parte deste dinheiro foi destinado em 1958 para uma compra futura de um museu mar�timo para Long Beach.
Queen Mary como atra��o tur�stica
[editar | editar c�digo-fonte]Em 8 de maio de 1971 o Queen Mary abriu as suas portas aos turistas. Inicialmente, apenas algumas partes do Navio estavam abertas ao p�blico, como restaurantes especiais e ainda teve que abrir seus restaurantes e locais de PSA, e n�o tinha conclu�do o trabalho de convers�o originais das cabines da primeira classe do navio para o hotel. Como resultado, o navio estava aberto apenas aos fins de semana.
Encontro entre Queen Mary e Queen Mary 2
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Em 23 de fevereiro de 2006, o RMS Queen Mary 2 saudou o seu Navio antecessor (que no caso é o Queen Mary), como ele fez um porto de escala em Los Angeles. Em março de 2011, Queen Mary foi saudado pelo MS Queen Victoria, enquanto fogos de artifício foram soltos, e em março de 2013, o MS Queen Elizabeth também fez uma saudação enquanto havia fogos de artifício nessa época também.
A saudação foi realizada com o Queen Mary respondendo o RMS Queen Mary 2 com uma buzina de ar, buzinando com sua combinação de dois chifres novo e um original usado em 1934, que foi emprestado pela Cidade de Long Beach. Queen Mary originalmente tinha três assobios afinados para 55 Hz, a frequência escolhida baixo, pois o som extremamente alto seria doloroso para os ouvidos humanos. Tradicionalmente, quanto menor a frequência, maior o navio. Queen Mary 2, sendo 345 metros (1 132 pés) de comprimento, foi dada a menor possível frequência (70 Hz) para os seus apitos de regulação.
Referências
- ↑ «Documentação de designação para o NRHP» (PDF) (em inglês). Serviço Nacional de Parques. Consultado em 23 de novembro de 2019
- ↑ «Fotos para documentação de designação para o NRHP» (PDF) (em inglês). Serviço Nacional de Parques. Consultado em 23 de novembro de 2019
- ↑ Chris' Cunard Page. «Queen Mary was Britain's most loved liner» (em inglês). Consultado em 29 de maio de 2012. Arquivado do original em 26 de maio de 2012
- ↑ (em inglês) «Four-Leaf Clover Propeller to Drive Giant Liner 534». Popular Mechanics. Outubro de 1934. p. 528. ISSN 0032-4558. Consultado em 10 de setembro de 2012
- ↑ (em inglês) «The Bromsgrove Guild – An Illustrated History». Bromsgrove Society. Arquivado do original em 14 de maio de 2008
- ↑ (em inglês) http://www.scottish-places.info/people/famousfirst955.html
- ↑ a b c (em inglês) Maxtone-Graham, John (1972). The Only Way to Cross. Nova Iorque: Collier Books. pp. 288–289
- ↑ (em inglês) David Baldwin (2 de fevereiro de 2010). Royal Prayer: A Surprising History. [S.l.]: A&C Black. p. 20. ISBN 978-0-8264-2303-0
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «The Queen Mary, site oficial.» (em inglês)
- «R.M.S. Queen Mary, "Atlantic Liners".» (em inglês)
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