Bondes de Santos
| Bondes de Santos | |
|---|---|
 O tradicional bonde de Santos CSIC 46. | |
| Informa��es | |
| Propriet�rio | Prefeitura municipal de Santos |
| Local | .svg){kind=small} Santos, SP
|
| Pa�s | Brasil |
| Tipo de transporte | Bonde |
| N�mero de linhas | 2 |
| N�mero de esta��es | 5 |
| Sede | Santos, SP, Brasil |
| Funcionamento | |
| In�cio de funcionamento | 8 de outubro de 1871 (153 anos) 23 de setembro de 2000 (24 anos) (condi��o atual) |
| Operadora(s) | Companhia Melhoramentos da Cidade de Santos Ferro da Villa de S�o Vicente Emmerich e Ablas Companhia Via��o Paulista Empresa Ferro-Carril Santista S�o Paulo Tramway, Light and Power Company City of Santos Improvements Company Servi�o Municipal de Transportes Coletivos Companhia Santista de Transportes Coletivos Companhia de Engenharia de Tr�fego |
| N�mero de ve�culos | 12 |
| Dados t�cnicos | |
| Extens�o do sistema | 5 km (3,11 mi) |
| Bitola | 1 350 mm (4,43 ft) |
| Eletrifica��o | Caten�ria |
| Predefini��o:Bondes de Santos | |
A rede de bondes da cidade de Santos foi inaugurada em 1 de abril de 1870, administrada pela Empresa de Bondes da Vila Mathias. A partir de 9 de abril de 1909 a rede foi eletrificada e explorada pela The City of Santos Improvements Co. Ltd.. A partir de 1 de janeiro de 1952, o servi�o passou a ser administrado pelo Servi�o Municipal de Transportes Coletivos (SMTC) at� 28 de fevereiro de 1971, quando todas as linhas foram desativadas. No ano de 2000 foi inaugurada uma Linha Tur�stica do Bonde, no Centro Hist�rico, que em 2009 foi ampliada, recebendo v�rios ve�culos inclusive de outros pa�ses. Atualmente conta com 6 el�tricos em circula��o e 5 km de via. Desde janeiro de 2016, o ponto de embarque � na Esta��o do Valongo (Largo Marqu�s de Monte Alegre n� 2), em frente ao Museu Pel�[1].
Hist�ria
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O In�cio
[editar | editar c�digo-fonte]Sessenta quil�metros ao sul de S�o Paulo, Santos � uma das cidades mais antigas da Am�rica do Sul (1534) e o porto mais movimentado do Brasil. Metade das exporta��es do pa�s, incluindo grande parte do caf� consumido no mundo, passam por esta cidade, que ocupa a metade oriental da ilha de S�o Vicente, em uma �rea pantanosa, entre as montanhas eo mar. A zona do porto, no lado norte da ilha e comunidades de praia, a sul, estavam ligados por um sistema de bondes, h� quase 100 anos. Havia tamb�m uma linha de el�ctrico na ilha de Santo Amaro. A popula��o da regi�o metropolitana (incluindo S�o Vicente) foi de cerca de 100.000 em 1910, � de 1,6 milh�es de hoje.
Dois sistemas separados de bondes a burros foram desenvolvidos no s�culo XIX. A Companhia Melhoramentos da Cidade de Santos abriram uma linha de bonde bitola 800 mm a partir da esta��o de trem para a praia em 8 de outubro de 1871, este foi um ano antes do primeiro bonde funcionar em S�o Paulo. A cidade de S�o Vicente, no lado ocidental da ilha, inaugurou com bitola 1 350 mm um sistema de bondes interurbanos para Santos (via Matadouro) em 24 de outubro de 1875. A Companhia Carris de Ferro da Villa de S�o Vicente, convertido esta linha 9 km de trac��o a vapor em 1885, a sua peculiar bitola de 1 350 mm seria aprovada pelo sistema de bondes el�tricos de Santos 25 anos depois. Em 1897 os bondes de ambos os Santos e S�o Vicente - 83 bondes de passageiros, 78 bondes de carga, 6 carros de bagagem, seis locomotivas su��as e 573 mulas - foram adquiridos pela Companhia Via��o Paulista, que tamb�m operava el�ctricos na cidade de S�o Paulo.
Uma empresa local, a Empresa Ferro-Carril Santista, assumiu em 1901 e contratou James Mitchell, do Rio de Janeiro para a eletrifica��o. James Mitchell construiu o primeiro da Am�rica do Sul bondes el�tricos no Rio de Janeiro na d�cada de 1890 e manteve a franquia General Electric para o Brasil. Ele tamb�m se tornou Gerente Geral da S�o Paulo Tramway, Light & Power Company, em 1901. Mitchell ordenou geradores General Electric, caldeiras Babcock & Wilcox, motores a vapor Ide, caminh�es Peckham e outros materiais de Nova York, e vinte bondes el�tricos de nove bancos de Trajano de Medeiros, no Rio de Janeiro. Mas havia problemas financeiros e o projeto foi abandonado. Os carros e caminh�es foram transferidos para novos bondes el�tricos de S�o Paulo em 1903. Os outros equipamento foi vendido � City of Santos Improvements Company, a empresa inglesa que forneceu a cidade �gua, g�s e electricidade e que comprou a franquia de bondes em 20 de fevereiro de 1904.
Os Bondes El�tricos
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A CSIC come�ou a constru��o de um novo sistema de bondes em 1907 e ordenou dezoito bondes el�tricos de nove bancos para Hurst Nelson & Company em Motherwell, Esc�cia, em 3 de junho de 1908. A bitola de 1 350 mm o bonde de S�o Vicente foi aprovada a opera��o el�trica, do centro de Santos para S�o Vicente pelo Jos� Menino, foi inaugurada em 28 de abril de 1909. A segunda linha, a S�o Vicente via Matadouro, o percurso do bonde a vapor anterior, foi inaugurada um m�s depois. O �ltimo bonde � mulas correu em 3 de maio de 1912.
Expans�o
[editar | editar c�digo-fonte]A City of Santos Improvements Company operou o sistema de bondes el�tricos em Santos por quase meio s�culo. A Hurst Nelson forneceu equipamentos at� 1951 - Santos foi seu �nico cliente latino-americano: 48 bondes de passageiros, 20 bondes de mercadorias, 4 bondes de bagagem, um bonde dos correios, 2 bondes de irrigadores e milhares de pe�as. A CSIC tamb�m adquiriu um bonde de passageiros da St. Louis Car Company, em 1908, dois carros de nove bancos da United Electric em 1915, e tr�s bondes de doze bancos da Ateliers M�tallurgiques da B�lgica em 1928. Em 1915 os n�meros de carros foram dobrados e em 1919 a empresa come�ou a construir seus pr�prios carros, incluindo modelos de bondes de dois truques. Havia uma empresa de transporte r�pido e em 1917, alegou-se que os moradores de Santos tinham a maior propor��o de bondes para passageiros de qualquer cidade da Am�rica do Sul.
Em 1925 bondes r�pidos, fazendo paradas limitadas, foram introduzidos nas linhas da praia. Passageiras mulheres reclamaram, no entanto, que os homens sobem quando os bondes estavam em movimento e tomam os lugares. Bondes expressos foram introduzidas em duas rotas em 1926: eles pararam para senhoras, n�o permitem homens sobre os estribos e recusam pessoas carregando pacotes. Pant�grafos Bow foram substitu�dos em todos os bondes em 1930 e em 1935 a CSIC construiu dois enormes bondes de seis eixos articulados, n�meros CSIC 300 e CSIC 302. Cada um teve 18 bancos e sentou-se 90 passageiros.
Em 1929, 75% das a��es da CSIC foi adquirida pela Brazilian Traction, Light & Power Company, a empresa canadense que tamb�m controlava bondes no Rio de Janeiro, em S�o Paulo e em Sorocaba. A CSIC construiu seu �ltimo bonde em 1942 eo relat�rio do IBGE para 1945 mostra 139 bondes de passageiros a motor, 80 reboques para passageiros, 53 bondes de mercadorias e 86 km de pista.
Decad�ncia
[editar | editar c�digo-fonte]Em 1 de janeiro de 1952 os canadenses abandonaram opera��o para o Servi�o Municipal de Transportes Coletivos. O SMTC come�ou a reconstruir os bondes abertos, como ve�culos fechados, em 1954, calculou-se que as tarifas salvas em dois meses iria pagar a reconstru��o. Um sistema de tr�lebus (Tr�lebus de Santos entrou em funcionamento em 12 de agosto de 1963 e ainda havia alguns bondes abertos em servi�o quando o �ltimo bonde correu em Santos em 28 de fevereiro de 1971 - 99 anos e quatro meses ap�s o servi�o de bondes na cidade havia come�ado. Foi o �ltimo encerramento de um grande sistema de bondes no Brasil.
Os bondes CSIC 40 e CSIC 46 foram preservados na Vila Matias e o CSIC 218 foi colocado em exposi��o na Rua das Flores, em Curitiba, estado do Paran�. Em 15 de mar�o de 1975, o nome do operador de tr�lebus foi alterado para Companhia Santista de Transportes Coletivos.
Reconstru��o
[editar | editar c�digo-fonte]Magicamente, a hist�ria de bondes de Santos n�o param por a�. Em 1984, o prefeito Paulo Gomes Barbosa desenterrou 900 m de trilhos na Avenida Bartolomeu de Gusm�o, junto a Praia do Embar� e, em 10 de junho daquele ano, colocou o restaurado CSIC 46 em servi�o. A CSTC foi o segundo dos bondes tur�sticos do Brasil (depois de Campinas) por dois anos. Infelizmente, a linha estava muito longe do dep�sito da Vila Matias, e a manuten��o, tornou-se um problema, e terminou o servi�o em outubro de 1986.
Quatorze anos depois, Santos construiu outra linha tur�stica, na parte velha comercial da cidade, ligando a Pra�a Mau� com a esta��o de trem e v�rios pontos hist�ricos. Restaurado carro CSIC 84 com novo n�mero 32 entrou em funcionamento em um loop de 1,7 km, em 23 de setembro de 2000. Um reboque (bonde a burros) foi adicionado em outubro e o bonde fechado CSIC 40 se juntou � frota em 2002. Santos importou tr�s el�ctricos antigos do Porto, Portugal, em 2005 e dois de Turim, It�lia, em 2006. Atualmente o circuito foi ampliado em 5 km at� o Mont Serrat. [1]
Rede
[editar | editar c�digo-fonte]Linhas
[editar | editar c�digo-fonte]Inaugurada em 2000, ia at� a Pra�a Bar�o do Rio Branco. Em 2009 foi ampliada, primeiramente at� o Outeiro de Santa Catarina e depois at� o Monte Serrat.
Material Rodante[editar | editar c�digo-fonte]
Horários e Preços[editar | editar código-fonte]Os bondes funcionam de terça a domingo, das 11 às 17 horas, com tarifas de R$6,50. Abrigos[editar | editar código-fonte]No total, existiam cerca de 7 abrigos de bondes em Santos, dos quais só restaram 5. São eles:
Museu Vivo do Bonde[editar | editar código-fonte]
Está sendo construído no armazém 12-A, antigo armazém destinado ao depósito de açúcar, o Museu Vivo do Bonde, onde os visitantes poderão acompanhar os serviços de manutenção e restauração dos bondes. Sua inauguração está prevista para o primeiro semestre de 2012. Ver também[editar | editar código-fonte]Referências |
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