Ponte Mista de Marabá

Ponte Mista de Marab�
Ponte Mista de Marab� Ponte vista a partir do anel vi�rio
Nome oficial	Ponte Mista de Marab�
Arquitetura e constru��o
Material	Estrutura mista com caix�o trapezoidal met�lico e laje de concreto protendido, pr�-moldada, solidarizada por meio de conectores posteriormente grauteado
Estilo arquitet�nico	Ponte mista
Mantida por	DNIT e Vale S.A.
In�cio da constru��o	Janeiro de 1984
Data de abertura	28 de fevereiro de 1985
Comprimento total	2.340 metros
Geografia
Via	2 vias, parte da BR-155; Estrada de Ferro Caraj�s
Cruza	Rio Tocantins
Localiza��o	Par�
Coordenadas	5� 31' 58" S 49� 08' O

A Ponte Mista de Marab� ou Ponte rodoferrovi�ria de Marab� � uma ponte mista que cruza o Rio Tocantins pouco antes da forma��o do lago artificial da hidrel�trica de Tucuru� dentro da �rea urbana de Marab�. Sua fun��o inicial era fazer o cruzamento ferrovi�rio, na se��o em que est� o Rio Tocantins, das cargas de min�rio ferro de Caraj�s que v�o pela E.F. Caraj�s at� o porto de Itaqui.

Hoje contudo esta tem a fun��o permitir o cruzamento do transporte ferrovi�rio pela Estrada de Ferro Caraj�s, e o cruzamento rodovi�rio pela BR-155. Ela � a principal liga��o entre os n�cleos perif�ricos e a centralidade de Marab�, tamb�m sendo respons�vel pela liga��o do sudeste paraense com a costa norte brasileira.

As faixas de rolamento ao longo da ponte s�o m�o inglesa, tendo ao centro a via f�rrea que atende ao transporte de cargas e passageiros entre os estados do Par� e Maranh�o. Possui 2.340 m de extens�o, sem juntas de dilata��o e � formada por uma se��o caix�o met�lica com laje de concreto protendido, pr�-moldada em faixas.

Hist�ria

A necessidade de escoamento do minério de ferro da Serra de Carajás foi o principal dínamo que impulsionou a construção da ponte. O minério local somente poderia ser economicamente explorado se pudesse ser transportado para o exterior por meio de uma ferrovia até um porto adequado de exportação.

Com a construção da Estrada de Ferro Carajás, se tornou necessária uma ponte que devia transpor o grande Rio Tocantins. As obras foram iniciadas no segundo semestre de 1983 com o estudo dos prováveis locais para a construção da ponte. No início de 1984 as obras foram iniciadas de fato, sendo que aproximadamente um ano depois já estavam praticamente concluídas.

As dificuldades de construção eram consideráveis. O nível do Tocantins varia de 8 a 17 metros entre as estações e as chuvas frequentes impediam os trabalhos nas fundações durante a parte do ano. A velocidade de escoamento das águas do rio era de 2 m/s e o leito do rio é rochoso, com ardósia em finas estratificações.

Segundo os propósitos da Vale S.A a ponte devia ser projetada exclusivamente para tráfego ferroviário. O Ministério dos Transportes, entretanto, exigiu que o projeto previsse no futuro o uso para rodovias. Foi então estabelecido que a obra fosse complementada em qualquer data futura para tráfego rodoviário, contudo sem interrupção da ferrovia.

Inicialmente foi pedido o projeto da construtora alemã Leonhardt-Andra que apresentou um anteprojeto de ponte empurrada exclusivamente ferroviária. A proposta não foi aceita pelo governo que queria empreiteiras brasileiras no consórcio. A Vale S.A. no entanto afirmava que as empreiteiras brasileiras não estavam ainda em condições de executar obras tão audaciosas. Foi então contratado o engenheiro civil Jayme Mason para desenvolver o projeto final de engenharia, aproveitando algo da concepção originalmente proposta.

Por fim o consórcio para construção foi firmado entre a Vale S.A, o DNER (hoje DNIT) e as construtoras Batter e Usimec. A ponte foi inaugurada em 28 de fevereiro de 1985 no final do regime militar pelo então presidente João Batista Figueiredo.

Em 2017, a mesma foi restaurada pela Vale S.A, em parceria com a Prefeitura de Marabá, ganhando iluminação com lâmpadas de LED, que são mais econômicas e duráveis.

Ver também

• Massacre de São Bonifácio

Ligações externas

• Ministério dos Transportes do Brasil