Stridsvagn KRV

E M I L
E M I L
	;
Typ	Stridsvagn
Produktionshistoria
Tillverkare	Bofors Landsverk
Specifikationer
Vikt	28 ton
L�ngd	totalt 7,4 meter; exkl kanon 5,8 meter
Bredd	2,6 meter
H�jd	2,35 meter exkl spaningshuv, lvksp mm
Bes�ttning	3
Pansar	Skrov front, �vre 70 mm i 22�; Skrov, undre 125 mm i 38�; Sidor 20 mm; Tak, fr�mre 30 mm; Tak, bakre 18 mm; Akter 30 mm i 90�; Botten, fr�mre 40 mm; Botten, bakre 15 mm
Prim�r bev�pning	150 mm sl�tborrad kanon ca L/40
Sekund�r bev�pning	2 st 8 mm ksp; R�kaggregat
Motor	8 cyl luftkyld boxermotor f�r 75 ot bensin; 550 hk vid 2800 r/m
Effekt/vikt	20.53 hk/ton
Upph�ngning	Spiralfj�drar med oljed�mpning, fj�derl�sning samt vagnshorisontering enl Bofors system (j�mf�r Bofors lvkv fm/49)
Markfrig�ng	0,4 m
Br�nslekapacitet	Stridsbr�nsle under pansarskydd: 200 liter; Marschbr�nsle i avkastbara tankar: 350 liter; Br�nslef�rbrukning:; ekonomisk v�gk�rning 25 liter/mil; f�ltm�ssig v�gk�rning 35 liter/mil
Operativ r�ckvidd	F�ltm�ssig v�gk�rstr�cka med stridsbr�nsle cirka 60 km ; F�ltm�ssig v�gk�rstr�cka med marschbr�nsle cirka 100 km
Hastighet	60 km/h (maxfart); 55 km/h (marschfart)

Stridsvagn KRV (KRV �r f�rkortningen f�r Kranvagn) var under 1950-talet t�cknamnet f�r krigsmaterielprojektet E M I L (projekt 6400), en tung stridsvagn med oscillerande torn och automatladdare avsedd som ett svenskutvecklat alternativ till de stridsvagnar av typen Centurion som Storbritannien meddelat att de inte kunde leverera inom en �versk�dlig framtid. Tv� chassin tillverkades, varav det ena anv�ndes som prototyp till Artillerikanonvagn 151 (VK 155). Det andra anv�ndes f�r konceptutprovning av Stridsvagn S, vilken senare blev Stridsvagn 103.

Historia

Direkt efter andra v�rldskriget stod det klart att st�rre delen av den brokiga stridsvagnsparken var f�r�ldrad, med klena kanoner och tunt pansar i f�rh�llande till de moderna stridsvagnar som fanns i omv�rlden. Arm�n hade tidigare avf�rdat id�n att anv�nda tunga (�ver 22 ton) stridsvagnar d� broarna i det d�varande svenska v�gn�tet inte kunde anv�ndas, vilket skulle medf�ra en allvarlig begr�nsning av den strategiska r�rligheten eftersom det finns gott om vattendrag i Sverige. Vidare trodde man att tyngden skulle g�ra att de skulle k�ra fast i sn� och gyttja. Efter kriget fanns i Europa stora �verskott av fordon som kunde ink�pas billigt, s� Kungliga Arm�f�rvaltningen (KAF) utf�rde ing�ende studier av utl�ndska stridsvagnar, bland andra tyska Panzerkampfwagen I, II, V "Panther" och VI Ausf. B Tiger II "K�nigstiger", n�gra varianter av den amerikanska M4 Sherman och den brittiska Churchill.^[1] Efter utredning fastslog KAF att det kostnadseffektivaste alternativet var nyanskaffning av den brittiska stridsvagnen Centurion Mk III, som skulle vara uppgraderbar i framtiden. Det brittiska svaret blev att ingen leverans kunde ske innan landets egna behov var t�ckta, vilket ber�knades ta mellan fem och femton �r.

D�rf�r uppdrogs KAF 1951 att projektera ett svensktillverkat alternativ, vilket ocks� skedde under stort hemlighetsmakeri. Den nya vagnen skulle kunna fungera b�de som infanterikanonvagn och pansarvärnskanonvagn och skulle specifikt kunna möta och slå den ryska IS-3, som hade en kraftfull 122 mm kanon. Landsverk, som skulle bygga vagnen, hade tidigare arbetat på en exportstridsvagn kallad Lansen och de hade även konstaterat att nästa generation av stridsvagnar både behövde ha kraftfullare beväpning och vara bättre bepansrade och därför vara tyngre. Förutom att vara kraftfull och bra skyddad skulle den nya vagnen ha automatladdad kanon. Denna idé var inte ny då Landsverk redan 1947 hade byggt en prototyp av en strv m/42 med automatladdare.^[2] Kanonen skulle kunna skjuta högexplosiv ammunition och pansarspränggranater men även underkalibrig ammunition föreslogs. Projektet, som genomfördes parallellt med försök av den franska lätta stridsvagnen AMX-13, fick namnet EMIL.

Det första utkastet av den nya stridsvagnen hade ett lågt chassi med 5 stora bärhjul per sida och ett sluttande frontpansar. Stridsvagnen var ungefär lika stor som en T-44 och vägde 28 ton. Tornet var av oscillerande typ med en 120 mm L/40 automatladdad kanon vars mekaniska eldhastighet var 30 skott per minut. Det mesta av pansaret sattes på tornets front (150 mm) och var till skillnad från franska oscillerande torn (som till exempel AMX 50) mycket välskyddat då den oscillerande delen skyddades av en frontal pansarplåt. Denna konfiguration tillät även mycket mer dumpning av kanonen. Man fortsatte utveckla konceptet och 1952 gav man chassit en gäddnos likt den hos IS-3 och även tornets främre sidor sluttades bakåt. Ett flertal alternativ för pansar och kanoner började föreslås, bland annat en 105 mm L/67 räfflad kanon och en 150 mm L/40 slätborrad kanon.

I december 1952 ändrade sig engelsmännen, mest troligt för att Storbritanniens ekonomi så krävde, och ett Centurion-köp kuppades gemensamt igenom av överbefälhavaren general Nils Swedlund och försvarsminister Torsten Nilsson vid årsskiftet 1952/1953. Den första leveransen skedde i april 1953. E M I L lades ned 1954 eftersom då Centurion-vagnarna visat sig tillfredsställande. Ett konsortium av Bofors, Landsverk och Volvo föreslog vid upphandlingen till 1958 års försvarsbeslut att projektet skulle återupptas med utländska kanoner i 105 till 120 mm. Ett förslag skulle bestyckades med en 155 mm pjäs. Dock så ansågs det för dyrt och istället antogs projektet Stridsvagn S.

Utförande

Planerad prestanda enligt projekt E M I L 7/9 1951:

Kraftöverföring: Vagnen utföres bakhjulsdriven, med max dragkraft i banden 22 ton
Bandtyp: Stålplattor med torra bultar.
Bärhjul: Dubbla tallrikshjul, 5 par.
Stödrullar: 2 par.

Alternativ 1: Huvudväxellåda i form av turbinväxel med inbyggd automatisk hydraulkoppling sammanbyggd med planetväxel för två hastigheter fram och en back. Huvudväxellådan helautomatisk. Divisionsväxel-styrväxel utformad som två-, eventuellt tre-, stegs Merritt-Brown-växel (jämför tanketten). Två, eventuellt tre, styrradier samt centrumstyrning.

Alternativ 2: Halvautomatisk mekanisk växellåda-styrväxel med mångradiestyrning. Fem, eventuellt sex, växlar och styrradier. Motor och kraftöverföring sammanbyggdes i ett aggregat, som monterades som en enhet i vagnens bakre del.

Bandspecifikation

Bandbredd: 0,55 m
Spårvidd: 2,05 m
Anliggningslängd: 3,4 m
Specifikt bandtryck: medel 0,75 kg/cm², max 2,32 kg/cm²

Varianter

EMIL, 1951: Ett av de första utkasten för vad som skulle bli KRV. Hade en 120 mm L/40 och var mindre än KRV. Hade ingen gäddnos och annorlunda torn.
EMIL I, 1952 : Liknande KRV. Var mindre och lättare än Emil II och konstruerades med flera alternativ för pansartjocklek.
EMIL II, 1952 : Liknande KRV. Var mindre och lättare än Emil III och konstruerades med flera alternativ för pansartjocklek. Det grövsta pansaralternativet kallades s2b.
EMIL III, 1952 : Liknande KRV. Var större och tyngre än Emil II och konstruerades med flera alternativ för pansartjocklek.
EMIL III, 1954 : Tornets sidopansar minskades.
Kranvagn, 1955: Prototyp av chassiet av kranvagn.
Kranvagn, 1958: Förslag att återuppta projektet med en modern 155 mm kanon eller utländska kanoner i kalibern 105–120 mm.
Strv K, 1958: För att rädda projektet föreslog man att montera Strv 101:s torn på KRV:s chassi. Namnet Strv K förekommer i flera dokument från 1959.
AKV 151, 1960: (Huvudartikel: AKV 151) Artillerikanonvagn byggd på första KRV-prototypen.

Referenser

Fotnoter

^ http://ointres.se/kungstigern_i_sverige.htm
^ ”SWEDISH TANKS PART 29: WW2 MEDIUM TANK PROJECTS”. Arkiverad från originalet den 26 december 2017. https://web.archive.org/web/20171226130547/https://ritastatusreport.live/2016/08/06/swedish-tanks-part-29-ww2-medium-tank-projects/comment-page-1/. Läst 26 december 2017.

Externa länkar

http://www.ointres.se/strv_103.htm

[1] ttp://ointres.se/kungstigern_i_sverige.htm

[2] ”SWEDISH TANKS PART 29: WW2 MEDIUM TANK PROJECTS”. Arkiverad från originalet den 26 december 2017. https://web.archive.org/web/20171226130547/https://ritastatusreport.live/2016/08/06/swedish-tanks-part-29-ww2-medium-tank-projects/comment-page-1/. Läst 26 december 2017.

[1]

[2]