Wolf WR7

Wolf WR7

WR7 von 1979; Goodwood, 2016 WR7 von 1979; Goodwood, 2016
Konstrukteur:	Kanada Walter Wolf Racing
Designer:	Harvey Postlethwaite
Vorgänger:	Wolf WR5
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium-Monocoque
Motor:	Ford-Cosworth DFV V8, 90°, 2993 cm³
Gewicht:	585 kg
Reifen:	Goodyear
Statistik
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich James Hunt Finnland Keke Rosberg Brasilien Emerson Fittipaldi
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1979
Letzter Start:	Großer Preis von Großbritannien 1980
Starts Siege Poles SR 23 — — —
WM-Punkte:	11
Podestplätze:	2
Führungsrunden:	k. A.
Stand: Formel-1-Saison 1980

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der Wolf WR7 ist ein Formel-1-Rennwagen, den Harvey Postlethwaite 1979 für das kanadische Team Walter Wolf Racing entwickelte.

Insgesamt wurden drei Chassis gebaut und in der Saison 1979 im Werksteam sowie in der Saison 1980 im Kundenteam Fittipaldi Automotive (dort als Fittipaldi F7) eingesetzt. Die zwei zus�tzlichen Chassis wurden als WR8 und WR9 bezeichnet, waren aber mit dem WR7 baugleich. Alle Fahrzeuge wurden von einem Ford-Cosworth-DFV-Motor angetrieben.

Geschichte

Vorgeschichte (1978)

Bereits 1977 hatte Lotus mit dem Lotus 78 die Verbesserung der Fahreigenschaften durch die neue Wing-Car-Technik erkennen lassen und 1978 durch Hinzuf�gen von Sch�rzen an der Unterkante die Umsetzung verbessert. Dadurch verf�gte Lotus �ber den schnellsten Wagen im Feld. Walter Wolf Racing hatte am WR1 von 1977 festgehalten, zu dem es der Konkurrenz aber zwischenzeitlich gelungen war, aufzuschlie�en. Da ein neues Fahrzeug notwendig wurde, forderte Walter Wolf, die verbesserte Wing-Car-Technologie, die als zukunftsweisend galt, in das neue Design zu integrieren und so einen Entwicklungsvorsprung vor dem Rest des Feldes zu erlangen. Das Ergebnis war der Wolf WR5, der ab Mitte der Saison 1978 rennbereit war. Der Wagen war konkurrenzf�hig, Siege aber nicht m�glich. Zur gleichen Zeit erschien der Lotus 79, bei dem die Ausnutzung des Bodeneffekts verfeinert wurde und die beiden Fahrer Mario Andretti und Ronnie Peterson konkurrenzlos zum Meister bzw. posthumen Vizemeister machte. Die vorgenommenen Verbesserungen waren am WR5/WR6 aber nicht umsetzbar, weswegen dieser Wagen bereits bei seinem ersten Rennen als veraltet angesehen werden kann. Trotzdem sollte der WR5 auch in die Saison 1979 gehen. Stammfahrer Jody Scheckter verlie� aber im Winter 1978/1979 zugunsten Ferraris das Team und der von McLaren abgeworbene Neuzugang James Hunt passte nicht in das enge Cockpit, das sich auch nicht vergr��ern lie�, weshalb kurzfristig ein neuer Wagen konstruiert werden musste.

Wolf WR7, WR8 und WR9 (1979)

Bereits zum ersten Rennen der Formel-1-Saison 1979 in Argentinien war der WR7 einsatzbereit. James Hunt schied allerdings nach einem entt�uschenden Qualifying vom 18. Platz aus startend mit Elektronikproblemen aus und klagte �ber das Fahrverhalten des Wagens, der zu starkem �bersteuern neigte. Um das Problem zu beheben, wurden die Seitenk�sten leicht ver�ndert, nachdem ein Ungleichgewicht des Anpressdruckes als Fehlerquelle erkannt worden war, sowie die Federung neu kalibriert. Schon beim zweiten Rennen in Brasilien stellte sich daraufhin Besserung ein und Hunt k�mpfte von Platz 10 startend lange um Punkte, bevor er mit defekter Lenkung aufgeben musste. Bei den folgenden f�nf Grands Prix kam er nur in S�dafrika ins Ziel und erkl�rte punktelos nach dem Gro�en Preis von Monaco mangels konkurrenzf�higen Materials seinen sofortigen R�cktritt vom aktiven Motorsport. Walter Wolf Racing verpflichtete als Ersatz den finnischen Nachwuchsfahrer Keke Rosberg, der ebenfalls keine besseren Ergebnisse erzielte. Beim Gro�en Preis von Kanada gelang ihm nicht einmal die Qualifikation. So waren am Ende der Saison zwei zu Ende gefahrene Rennen der gr��te Erfolg. Als Reaktion darauf zog sich Walter Wolf Ende 1979 mit seinem Team aus der Formel 1 zur�ck und verkaufte gro�e Teile des Inventars an Fittipaldi Automotive.

Fittipaldi F7 (1980)

In der Formel-1-Saison 1980 setzte das Team von Wilson Fittipaldi die Chassis WR8 und WR9 unver�ndert als Fittipaldi F7 ein. Erstmals wurden �ber eine komplette Saison zwei Fahrzeuge gemeldet, vorher gab es nur vereinzelt Zweitwagen. Emerson Fittipaldi blieb im Team und bekam als Teamkollegen den von Walter Wolf Racing kommenden Keke Rosberg. Au�erdem konnte Ex-Wolf-Chefdesigner Postlethwaite sowie der vielversprechende junge Chefaerodynamiker Adrian Newey f�r das Team gewonnen werden.

Das Er�ffnungsrennen der Saison in Argentinien markierte gleichzeitig einen der wenigen H�hepunkte in der Saison 1980. Rosberg fuhr auf den dritten Platz und erzielte so seine einzige Podestplatzierung in diesem Jahr. Bei zwei Rennen qualifizierte er sich nicht. Teamleader Fittipaldi erging es nicht sonderlich besser. Auch er erreichte in der Saison 1980 nur eine Podestplatzierung als Dritter in den USA (West) sowie einen Punkt in Monaco. Der F7 fiel im Laufe der Saison immer weiter ins Hinterfeld zur�ck und wurde Mitte der Saison durch den auf den Wolf-Chassis basierenden Nachfolger Fittipaldi F8 abgel�st.

Technik

Der Wolf WR7 war ein neues Fahrzeug, das nur noch bedingt �hnlichkeiten mit den Vorg�ngerchassis WR5/WR6 hatte. Die WR8 und WR9 waren mit dem WR7 baugleich. Chefdesigner Harvey Postlethwaite lie� sich weitgehend vom dominanten Konkurrenzfahrzeug Lotus 79 inspirieren und setzte in der Aerodynamik keine wirklichen Innovationen um. Das betraf auch den Unterboden: In die langgezogenen Seitenk�sten wurde ein umgekehrtes Fl�gelprofil eingebaut, das durch das Gesetz von Bernoulli den negativen Bodeneffekt (engl. Ground Effect) ausnutzt und dadurch zus�tzlichen Anpressdruck gewinnt. Dadurch waren deutlich h�here Kurvengeschwindigkeiten m�glich. Die Umsetzung war aber nur m��ig erfolgreich; der 79 war in der Saison 1979 selbst ins Hintertreffen geraten, da die Konkurrenz das Prinzip kopiert und teilweise erfolgreicher weiterentwickelt hatte. Auff�llig war der halbrunde, breite �berrollb�gel, der als Markenzeichen der Wolf-Fahrzeuge gesehen werden kann. Insgesamt wurden im Wolf-Werk in Reading drei Chassis aufgebaut.

F�r die Karosserie wandte Postlethwaite aber eine neuartige Technik an: Die Verkleidung bestand aus Sandwichplatten mit Wabenkern aus Aluminium, die an den Gitterrohrrahmen befestigt wurden. Dadurch gewann der Wagen im Vergleich zur sonst �blichen Bauweise mit Aluminiumblech als Material deutlich an Standfestigkeit. Gleichzeitig mussten keine gro�en Kompromisse beim Fahrzeuggewicht eingegangen werden. F�r die Motorisierung kam der Ford-Cosworth-DFV-Motor zum Einsatz, eine im Ursprung bereits 14 Jahre alte Konstruktion. 1966 hatte Ford im Gegenzug f�r die Namensnennung Cosworth � 100.000 f�r die Entwicklung und Produktion dieses 3-Liter-Formel-1-Motors zur Verf�gung gestellt, war aber sonst nicht weiter beteiligt. Der Motor war als tragendes Teil in einen Gitterrohrrahmen einbezogen. Die Antriebskraft wurde �ber ein Hewland-Getriebe an die Hinterr�der �bertragen.

Lackierung und Sponsoring

Zwischen 1979 und 1980 wurden die WR7/WR8/WR9 von mehreren Teams mit jeweils eigenen Lackierungen eingesetzt:

Das Werksteam Walter Wolf Racing lackierte die Fahrzeuge schwarz mit zus�tzlichen goldfarbenen und roten Verzierungen. Als neuer Hauptsponsor wurde f�r die Saison 1979 das japanische Unternehmen Olympus pr�sentiert. Die Lackierung der Wolf-Boliden �hnelte sehr stark dem Farbschema der von John Player Special gesponsorten Lotus-Fahrzeuge der Vorjahre.

Das Kundenteam Fittipaldi Automotive lackierte die als F7 bezeichneten Wolf-Chassis dagegen leuchtend gelb. In Rot warb der Hauptsponsor Skol auf den Fahrzeugen.

Galerie

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  Beendete im WR7 seine Karriere: James Hunt, Weltmeister von 1976
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  Keke Rosberg mit Ingenieuren am WR8; Imola, 1979
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  WR8 von 1979; Cheltenham, 2010
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  WR7 von James Hunt; Goodwood, 2016
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  Historischer WR7; Goodwood, 2016
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  Wolf-Teammitglieder am WR9; Monaco, 1979
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  Hunt im WR7 hinter Niki Lauda bei seinem letzten Grand Prix, Monaco, 1979

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1979																	0	15.
Vereinigtes Konigreich James Hunt	20	DNF	DNF	8	DNF	DNF	DNF	DNF
Finnland Keke Rosberg									9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF
Formel-1-Saison 1980																	11	8.
Brasilien Emerson Fittipaldi	20	NC	15	8	3	DNF	6	DNF
Finnland Keke Rosberg	21	3	9	DNF	DNF	7	DNQ	DNF	DNQ

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

• Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

Weblinks

Commons: Wolf WR7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Wolf WR7. In: oldracingcars.com (englisch)
• Geschichte von Walter Wolf Racing. In: walterwolfworld.com (englisch)

Einzelnachweise

Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979

Lotus	Tyrrell	Brabham	McLaren	ATS	Ferrari	Fittipaldi	Renault	Shadow	Wolf	Ensign	Merzario	Ligier	Williams	Arrows	Rebaque	Alfa Romeo	Kauhsen
79 80	009	BT46 BT48 BT49	M26 M28 M29	D2 D3	312T3 312T4	F5A F6 F6A	RS01 RS10 RS11 RS12 RS14	DN9	WR7 WR8 WR9	N177 N179	A2 A3 A4	JS11	FW06 FW07	A1B A2	Lotus 79 HR 100	177 179	004 005