Fuerzas Aéreas de la República Española
Fuerzas Aéreas de la República Española | ||
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Activa | 1936–1939 | |
País | España | |
Fidelidad | II República Española | |
Tipo | Fuerza aérea | |
Parte de | Fuerzas armadas de la Segunda República Española | |
Acuartelamiento | Otros: Barajas, Manises, Reus, El Prat. | |
Equipamiento | Véase anexo | |
Disolución | 1939 | |
Alto mando | ||
Comandantes notables |
Ignacio Hidalgo de Cisneros Andrés García Calle Leocadio Mendiola Antonio Camacho Benítez Carlos Núñez Mazas Ángel Pastor Velasco Manuel Cascón Briega | |
Insignias | ||
Distintivo de cola | ||
Distintivo de fuselaje y alas | ||
Cultura e historia | ||
Mote | «La Gloriosa», Aviación Sufrida y Heroica | |
Lema | Nervio y corazón | |
Guerras y batallas | ||
Guerra civil española | ||
Las Fuerzas Aéreas de la República Española (a veces, abreviadas como FARE) eran la fuerza aérea de la Segunda República Española, aunque éstas estuvieran operativas como tales entre 1936 y 1939.
Popularmente se la conoce como «La Gloriosa».[1] Esta extinta fuerza aérea es muy conocida por su intensa participación durante la guerra civil española, desde el comienzo de la guerra hasta su disolución en 1939, tras la derrota final del Gobierno republicano. Creada como una reorganización de las anteriores fuerzas aéreas republicanas (la Aeronáutica Militar, la Aeronáutica Naval y otras), nacía en el prestigio que habían obtenido los aviones republicanos durante la Defensa de Madrid y más adelante durante su decisiva intervención en la Batalla de Guadalajara contra las formaciones italianas. No obstante, desde la Batalla de Brunete su anterior superioridad se vio minada continuamente hasta la decisiva Batalla del Ebro (julio de 1938), de la cual la Aviación republicana salió en mayor inferioridad frente a la Aviación franquista.[2] A pesar de que en sus últimos tiempos tuvo que combatir en franca inferioridad frente a la Aviación franquista (como también frente a la Legión Cóndor y la Aviación Legionaria), se mostró combativa y siempre activa.[3]
Tras el final de la Guerra, muchos de los aviones de la FARE que habían sobrevivido al conflicto fueron repintados con las insignias y distintivos de la Aviación Nacional (otros lo harían bajo los emblemas de la nueva compañía nacional de Transporte aéreo, Iberia) y siguieron prestando servicios durante muchos más años.[4]
Historia
[editar]Para cuando comenzó la guerra civil española, en esas fechas en España había 400 aviones de distinto tipo: 100 estaban dedicados a labores comerciales, correo o transporte civil, mientras que la Aeronáutica Naval poseía otros 100 aparatos y al final estaban los efectivos de la Aeronáutica Militar.[5] Tras el fracaso del Golpe de Estado y el comienzo de la contienda, eran leales al gobierno unos 200 aparatos y 150 pilotos de combate, mientras que los rebeldes se habían hecho con el control de unos 90 aviones y se les habían unido 90 pilotos militares.[6] Pero muchos de los aviones militares en aquel momento se encontraban en reparación, desarmados o muy desgastados para seguir siendo usados.[6] Debido al envío de material bélico por parte de Italia (que fue descubierto por las autoridades francesas), algunos funcionarios del gobierno de León Blum organizaron el envío de material a los republicanos.[7] Aviones como los bombarderos Potez 54 o los cazas Dewoitine 371 fueron enviados a la zona republicana y recibidos en el aeródromo de Prat de Llobregat (Barcelona).[8] Para el 8 de agosto habían sido enviados unos 70 aviones galos, mientras que entre el 9 de agosto y el 14 de octubre salieron 56 aviones más.
En los primeros meses de la contienda las operaciones aéreas se concentraron en la Sierra de Guadarrama y en el Estrecho de Gibraltar: si bien la aviaci�n republicana tuvo un buen desempe�o en los combates al norte de Madrid, esta fue completamente ineficiente con el puente a�reo que los rebeldes establecieron para trasladar al Ej�rcito de �frica.[9] Adem�s, la llegada de material a�reo dio el dominio de los cielos a los rebeldes, lo que se manifest� con el comienzo de los bombardeos sobre la capital: El 23 de agosto los Junkers Ju 52 alemanes bombardearon el aer�dromo de Getafe, y el 25 lo hac�an sobre Cuatro Vientos.[10] Los días 27 y 28 de agosto fue bombardeado el centro urbano de Madrid, lo que reflejó la inferioridad en que se encontraban los aparatos republicanos, que también empezaban a estar muy desgastados o anticuados frente a los efectivos ítalo-germanos.[11] Pero entonces iba a producirse un hecho que momentáneamente cambió el curso de la guerra.
Periodo de hegemonía aérea
[editar]El anterior aislamiento diplomático al que se vio condenada la República quedó en parte roto con la intervención de la Unión Soviética por iniciativa de Stalin, que organizó el envío de armamento, pilotos y técnicos para apoyar a las Fuerzas armadas republicanas. En octubre de 1936 comenzaron a llegar a la zona republicana un centenar de aviones soviéticos de primera línea que, en su mayoría, eran los cazas Polikarpov I-15 "Chatos" y Polikarpov I-16 "Mosca", que por entonces eran los más veloces en toda Europa.[12] También llegaron otros aparatos como era el bombardero rápido Tupolev SB-2 "Katiuska" o el avión de ataque Polikarpov R-Z "Natacha". Los soviéticos también organizaron varias escuelas de vuelo y caza, además de organizar cursos de formación en la URSS (unos 800 pilotos españoles aprendieron a volar en la URSS[13]). En el éxito de la defensa de Madrid desempeñaron un papel muy importante los aviones enviados por la Unión Soviética con sus respectivas dotaciones, que entraron en acción nada más iniciarse el asalto a la capital por las tropas sublevadas a principios de noviembre de 1936. Así los 132 cazas soviéticos "Moscas" y "Chatos" disputaron la superioridad aérea a los 117 aviones de la Legión Cóndor alemana y a los cazas italianos, hasta entonces incontestada.[14]
En marzo de 1937 los italianos lanzaron una importante ofensiva el Frente de Guadalajara, aunque el temporal de lluvias pronto retrasó su avance frente. Los republicanos, mientras tanto, se reorganizaron y enviaron refuerzos desde el Frente de Madrid, mientras que la Aviación republicana comenzaba sus ataques sobre las líneas de avance italiana. Los italianos no pudieron ofrecer una buena cobertura aérea a sus divisiones porque sus aeródromos de la provincia de Soria se habían convertido en un lodazal debido las incesantes lluvias, pero los republicanos podían contar con las pistas asfaltadas de su bases aéreas en Barajas, Alcalá de Henares y Guadalajara. Numerosos camiones italianos habían quedado atascados a lo largo de la N-II, por lo que se convirtieron en presa fácil para los "Natachas" que atacaban en vuelo rasante. Esta batalla significó un importante triunfo para los republicanos y especialmente para su aviación.
Unos meses después el ejército republicano emprendió una importante ofensiva cerca del Frente de Madrid, que pretendía cercar a las unidades franquistas que cercaban la capital. Para aquella operación concentraron a una fuerza de 140[15] -200 aviones,[16] además de abundante artillería y carros de combate. Los combates comenzaron al amanecer del 6 de julio, cuando la 11.ª División del comandante Líster sobrepasó las líneas franquistas y alcanzó Brunete al cabo de unas horas, a la que se unieron otras localidades en los siguientes días como Villanueva de la Cañada, Quijorna o Villanueva del Pardillo. La aviación también se mostró muy activa: El día 8 el yugoslavo Boško Petrović derribó el primer Messerschmitt Bf 109 en la historia.[17] La ofensiva de la República pronto encontró una fuerte oposición, además de la llegada de la Legión Cóndor. El 25 de julio las operaciones militares finalizan tras la reconquista franquista de Brunete. Los republicanos sufrieron numerosas bajas, así como importantes pérdidas materiales con alrededor de 100 aparatos destruidos, frente a los 23 que han perdido los sublevados y sus aliados.[18]
En agosto las unidades republicanas se trasladaron al Frente de Aragón para emprender allí nuevas acciones. El objetivo ahora era Zaragoza, capital de Aragón e importante nudo de comunicaciones, que además se hallaba mal defendida como el resto del frente sublevado en esta zona.[19] Lo cierto es que el plan republicano fracasó, puesto que los brigadistas internacionales se acercaron a la ciudad pero no tuvieron fuerza para atacarla, y al final el Ejército Popular se centró en la conquista de Belchite. La aviación republicana centró sus esfuerzos en atacar objetivos en la retaguardia de los sublevados, como bases militares o el bombardeo de Pamplona, Zaragoza o Calatayud en octubre y noviembre. La acción más importante fue el Bombardeo del Aeródromo de Zaragoza. Ataque que se produjo en la madrugada del 15 de octubre, cogiendo totalmente por sorpresa a los pilotos y equipos de tierra.[20] Durante el mismo fueron destruidos 3 Junkers 52, 6 Fiat CR.32, y 3 Heinkel He 46, además de causar graves daños a otros aparatos de la base.[20] Estos últimos ataques preparaban el terreno para una nueva operación del "Ejército Popular", esta vez sobre Teruel. El ataque del ejército republicano se inició el 15 de diciembre y después de dos semanas de duros combates la plaza fue tomada el 7 de enero de 1938, en lo que inicialmente constituyó un gran éxito. Los franquistas enviaron importantes refuerzos para recuperar la ciudad. Los combates aéreos y terrestres continuaron durante enero y febrero, hasta que el 22 de febrero la ciudad volvió a la zona sublevada. La ofensiva franquista continuó en el Frente de Aragón, a la que el Ejército Popular pudo hacer poca oposición. La aviación republicana, que había sufrido un importante desgaste en Teruel, se vio en inferioridad frente al despliegue franquista y de sus aliados germano-italianos. El 15 de abril los requetés navarros alcanzaban la costa mediterránea en Vinaroz (Castellón) y la zona republicana se vio cortada en dos. El final de la contienda ahora parecía estar cerca.
Hacia la derrota
[editar]Tras el corte de la zona republicana, el general Franco impartió órdenes para que comenzara un nuevo avance hacia el Levante, con el objetivo de capturar la resistencia. Sin embargo, estos se encontraron con una resistencia republicana reorganizada y más endurecida que durante los combates en Aragón. Esta resistencia se vio acompañada del envío de más armamento soviético, como fue el caso de los 99 nuevos cazas "Supermoscas".[21] Las FARE obtuvieron un importante éxito defensivo durante los combates en Levante cuando, el 23 de mayo, 3 escuadrillas de "moscas" derribaron 22 aviones franquistas (17 aviones Fiat CR.32 y 2 Savoia S.M. 79).[21]
En julio, cuando los combates en Levante se encontraban en su clímax, el Ejército popular lanzó una nueva e importante Ofensiva en el Ebro, que logró sorprender a las tropas del Cuerpo de Ejército Marroquí y adentrarse en sus posiciones. La aviación republicana, sin embargo, tardó varios días en acudir a este sector y cuando lo hizo era demasiado tarde. Los combates en el Ebro continuarán a lo largo del verano y el otoño de 1938. Mientras tanto, los republicanos recibieron una importante llegada de refuerzos aéreos: 12 "supermoscas", 50 "moscas", 50 "chatos" y 24 "Katiuskas".[21] Cuando a mediados de noviembre finalizaron los combates en el Ebro, las FARE habían perdido más de 120 aviones en la batalla y buena parte del resto se encontraban muy desgastados.[22] Esta batalla supuso una sangría para las Fuerzas Armadas republicanas, y también decidió el destino de la República. A pesar de la derrota, a comienzos de diciembre las FARE todavía lanzaron un audaz ataque sorpresa contra el Aeródromo de La Cenia, donde estaban estacionados los aviones de la Legión Cóndor, logrando destruir 7 Messerschmitt Bf 109E recién llegados para el próximo ataque.[23]
A finales de año comenzó la Ofensiva de Cataluña, en la que las Fuerzas aéreas republicanas estuvieron en completa inferioridad desde el comienzo hasta el final. Durante los meses de enero y febrero de 1939, los ataques a los aeródromos republicanos en la zona serán una práctica sistemática: En el aeródromo de Figueras son destruidos 5 aviones, aunque en el ataque al Aeródromo de Vilajuïga se produce la mayor destrucción con 35 cazas ("Chatos" y "Moscas") y algunos bombarderos "Katiuska".[24]
Tras la ca�da de Catalu�a, a finales de marzo se produce el derrumbe del frente republicano en la zona centro, y paulatinamente ir�n cayendo las capitales de provincia o fortalezas que todav�a resisten. El 1 de abril finalizaba oficialmente la guerra.
Organizaci�n
[editar]Tras el comienzo de la Guerra Civil y la divisi�n en dos bandos de la antigua Aeron�utica militar, en septiembre de 1936 los mandos militares de aviaci�n se reorganizaron: el Teniente coronel Antonio Camacho Ben�tez fue colocado al frente de la nueva Subsecretar�a del Aire, mientras que el Teniente coronel Ignacio Hidalgo de Cisneros ostentaba la jefatura de las Fuerzas A�reas.[25] Para esa �poca la reforma afect� a la organizaci�n interna y la creaci�n de nuevas unidades.
El 14 de mayo de 1937 las FARE se constitu�an oficialmente como un Arma independiente del Ej�rcito, y el 8 de enero de 1938 se organizaban como un Ej�rcito independiente en grado de igualdad a los otros dos (Ej�rcito Popular y la Marina de Guerra).[26] Cuando en abril de 1938 se produjo la divisi�n en dos de la zona republicana, el Teniente coronel Carlos N��ez Mazas fue nombrado nuevo Subsecretario de Aire para sustituir a Camacho Ben�tez, que pasaba a dirigir las Fuerzas a�reas en la zona centro-sur.[27]
Originalmente, la Defensa Contra Aeronaves (DCA) hab�a sido una agrupaci�n de artiller�a antia�rea integrada en el Ej�rcito de Tierra. Con la reforma org�nica de 1936, esta qued� integrada como una secci�n de las FARE, dependiente del Arma de Aviaci�n, pero en 1938 volvi� a separarse y quedar integrada de nuevo en el Ej�rcito de tierra.[26]
Los republicanos tambi�n organizaron el establecimiento de varias factor�as para la reparaci�n o construcci�n de algunos aviones, como era el caso de los cazas Polikarpov I-15 "Chato". Hacia el verano de 1937 ya se hab�an organizado varias factor�as en la retaguardia republicana, aunque todav�a tardaron unos meses en entrar en pleno funcionamiento.[26] Para la primavera de 1938 ya estaban siendo entregados los "Chatos" producidos en las factor�as de Sabadell, Reus y Rabasa.[28] En la f�brica de la Rabasa se comenz� la fabricaci�n de algunos cazas "Mosca" sin licencia, pero al final de la guerra solo hab�a 20 aparatos que estaban en distintas fases de fabricaci�n.
Estructura org�nica
[editar]Este es el organigrama de organizaci�n b�sico de las Fuerzas A�reas republicanas coincidiendo con el momento de su creaci�n, con el esquema originario con fecha de mayo de 1937.[29] Dependiendo todas ellas del Ministerio de Marina y Aire, la fuerza b�sica se divid�a en dos ramas: el Arma de Aviaci�n y la Subsecretar�a de Aviaci�n.[29]
Dependientes del Arma de Aviaci�n
[editar]Dependiendo del arma de aviaci�n se encontraban no solo las unidades militares y el Estado Mayor, sino tambi�n los equipos de tierra, mec�nicos, aer�dromos, y los Servicios de Instrucci�n.
A la cabeza de toda la organizaci�n se encontraba el Estado Mayor de las Fuerzas A�reas, cuya jefatura militar era ostentada por el general Hidalgo de Cisneros, que de facto tambi�n lo era sobre toda la aviaci�n republicana desde septiembre de 1936. El cuartel general se encontraba en el Aer�dromo de Los Llanos, que fue sede de la jefatura de las FARE desde noviembre de 1936 hasta abril de 1938, cuando la zona republicana qued� dividida en dos.[30] De esta depend�a la Escuadrilla de Enlace de Estado Mayor, encargada de las comunicaciones y el transporte de todo el equipo del Estado Mayor a�reo.[29] Las unidades a�reas estaban organizas as�:
- Escuadra n� 11 de Caza,
- Grupo 21: Compuesto de 1-7 escuadrillas, con 210 Polikarpov I-16 "Moscas".
- Grupo 26: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 Polikarpov I-15 "Chatos".
- Grupo Independiente n� 28: Compuesto solo por 30 GE-23 Delf�n (1938).
- Escuadrilla de Defensa de Costas.
- Escuadrilla de Caza Nocturna, compuesta por "Chatos".
- Escuadra n� 5 de Bombardeo,
- Grupo 24: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 aparatos Tupolev SB-2 "Katiuska" y otros modelos.
- Grupo 30: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 aparatos Polikarpov R-Z "Natacha" y otros modelos.
- Escuadrilla de Bombardeo Nocturno: Compuesta por 30 aparatos, en su mayor�a Polikarpov R-5 "Rasante".
- Escuadra n� 7,[nota 1]
- Grupo 71: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).
- Grupo 72: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).
- Fuerzas A�reas del Norte,[nota 2]
- Escuadrilla de Moscas.
- Escuadrilla de Chatos.
En otra instancia se encontraban los Servicios de Instrucci�n, encargados del adiestramiento del personal tanto de tierra como de las unidades a�reas.[29] Sus bases y centros se encontraban diseminados por distintos puntos de la zona republicana:
- La Escuela de Vuelo de Alta Velocidad, en la base de El Carmol� (Murcia).
- La Escuela de bombardeo, ubicada en las bases de Santiago de la Ribera y Los Alc�zares (Murcia).
- La Escuela de polimotores, situada tambi�n en Santiago de la Ribera y Los Alc�zares, al igual que la anterior.
- La Escuela de mec�nicos situada en Godella (Valencia).
- La Escuela de Armeros situada en Santiago de la Ribera (Murcia).
- La Escuela de Radiotelegrafistas situada en Santiago de la Ribera (Murcia) y luego en San Fausto de Campcentellas (Barcelona).
Dependientes de la Subsecretar�a de Aviaci�n
[editar]Dependiendo de esta se encontraba el Servicio de Aviaci�n y Fabricaci�n (SAF), la organizaci�n t�cnica encargada de la fabricaci�n y mantenimiento del equipo a�reo de las FARE.[31] A su vez se dividi� en varias secciones:
- SAF-1: Factor�a de Hispano-Suiza (Guadalajara), posteriormente trasladada a Rabasa (Alicante). Se construyen varios E-30.
- SAF-2: Situada en distintos centros de Murcia, Alcantarilla (Murcia) y El Palmar (Murcia). Encargados de la reparaci�n de aviones y fabricaci�n de repuestos.
- SAF-3: La antigua factor�a de CASA en Getafe, posteriormente trasladada a Reus (Tarragona). Encargada del montaje de I-15.
- SAF-4: Talleres en Elche (Alicante) encargados de la reparaci�n de motores de aviaci�n.
- SAF-5: La antigua factor�a de AISA, trasladada a Rabasa (Alicante). Se construyeron varios Gil-Paz� y posteriormente se dedic� al montaje de I-15.
- SAF-6: Dos talleres, uno situado en Elda y otro en Petrel (Alicante), especializados en la reparaci�n y construcci�n de h�lices.
- SAF-8: Antigua Elizalde S.A de Barcelona, encargada de la fabricaci�n y reparaci�n de motores de aviaci�n.
- SAF-9: Factor�a de Hispano-Suiza en Barcelona, encargada de fabricaci�n de motores de avi�n y camiones. Tambi�n se dedic� a la fabricaci�n de municiones para la aviaci�n.
- SAF-10: Rub� (Barcelona), encargados de la reparaci�n de instrumentos de vuelo a bordo.
- SAF-11: San Sadurn� de Noya (Barcelona), dedicados al torneado de piezas.
- SAF-12: Sarda�ola del Vall�s (Barcelona), estaba dedicada a la reparaci�n de h�lices.
- SAF-14: Talleres de la Aeron�utica Naval en Barcelona.
- SAF-15: Surgida como resultado de la unificaci�n de las SAF 1 y 5 en Rabasa (Alicante). Constru�a Fokker C.X, Fokker D.XXI y Polikarpov I-15 y I-16. Pero para evitar bombardeos sus talleres fueron trasladados y distribuidos por varias localidades de la provincia de Alicante: San Vicente, Agost, Mon�var, Busot, Santa Faz y Onil. En esta �ltima localidad eran ensamblados los aviones y entregados en su aer�dromo.
- SAF-3/16: Surgida como resultado de la unificaci�n de las SAF 3 y 16 para la construcci�n de I-15.
- SAF-16: Talleres de la Aeron�utica Naval en Barcelona, m�s tarde trasladada a Sabadell (Barcelona); Dedicada a la fabricaci�n de componentes y motores del I-15.
- SAF-22: Talleres de Los Alc�zares (Murcia).
- SAF-24: Vich (Barcelona), dedicada montaje y mantenimiento de los I-15.
- SAF-25: Ba�olas (Gerona), dedicada. montaje y mantenimiento de los I-15.
- SAF-26: Cabanas (Gerona), dedicada al montaje y mantenimiento de los I-15.
- SAF-27: Celr� (Gerona), dedicada al montaje y mantenimiento de los I-15.
- SAF-28: Granollers (Barcelona), dedicada a la reparaci�n y prueba de motores. Tambi�n a la fabricaci�n de juntas de fuselaje.
Aeronaves utilizadas
[editar]C�digos de identificaci�n
[editar]Con el fraccionamiento de la antigua Aeron�utica Militar tras el estallido de la Guerra Civil, hubo que improvisar un nuevo sistema de identificaci�n para la aviaci�n gubernamental. Los c�digos de identificaci�n de la FARE se basan en el sistema utilizado por la Aeron�utica Naval antes de la guerra: estos consist�an en un c�digo de dos letras seguido por un n�mero individual de forma secuencial. La primera letra del c�digo indica la funci�n de la aeronave y la segunda letra identifica el modelo en particular, mientras la segunda letra se deriva generalmente del nombre de los fabricantes de aeronaves o su apodo. Por ejemplo, los c�digos de identificaci�n AD-013 fue para el GE-23 Delf�n n� 13 del que lo identifican como un avi�n de asalto (A) y Delf�n (D) que era su apodo.
Los aviones, especialmente los tipos ruso, suministrados en cantidades relativamente grandes (como los Polikarpov I-16 Mosca y Tupolev SB-2 Katiuska), a menudo ten�an un n�mero para identificarlos dentro de su Grupo, a menudo pintado en la aleta de la cola o tim�n. Una aparato con matr�cula civil comprado u obtenido por los republicanos a menudo manten�a los c�digos civiles de su pa�s de origen.
La primera letra se le asignaba al avi�n siguiendo el siguiente esquema:
- A (Asalto).[nota 3]
- B (Bombardero)
- C (Caza)
- E (Ense�anza)
- F (Avi�n capturado)
- H (Hidroavi�n)
- L (Bombardero Ligero)
- R (Reconocimiento)
- S (Sanitario)
- T (Transporte)
- X (Avi�n anfibio).[nota 4]
Bases a�reas, aer�dromos y acuartelamientos
[editar]La aviaci�n republicana mantuvo una serie de aer�dromos y Bases A�reas en las que dispuso tanto sus formaciones como sus equipos de tierra. Los principales al inicio de la guerra fueron, tanto de car�cter militar como civil, los aer�dromos de Los Llanos (Albacete), San Javier y Los Alc�zares (Murcia), Barajas (Madrid) y Barcelona. En la zona de Madrid destacaban por encina de Barajas las bases a�reas de Getafe y Cuatro Vientos, pero a comienzos de la Batalla de Madrid (noviembre de 1936) ya hab�an ca�do en manos de las tropas sublevadas, lo que provoc� que Barajas se convirtiera en la principal Base a�rea de Madrid, contando con el apoyo otros aer�dromos como el de Guadalajara de la factor�a Hispano-Suiza; Por su parte el de Los Llanos se convirti� en el Cuartel General de la Aviaci�n republicana.[30]
A medida que fue avanzando la contienda, los republicanos incrementaron el n�mero de aer�dromos con el objetivo de dispersar los posibles ataques enemigos.[20] A partir del invierno de 1937 los republicanos se limitaron a establecer una escuadrilla por aer�dromo como m�ximo.[20]
Otras bases �reas de importancia fueron las de Sabadell (Barcelona) o la de Reus (Tarragona); Ambos campos de aviaci�n ya exist�an antes del estallido de la guerra pero sus instalaciones fueron modificadas e incrementadas considerablemente por la labor de ingenieros sovi�ticos (como ocurri� en el caso de Reus). Estos dos se convirtieron en los principales aer�dromos republicanos de Catalu�a, si bien dispon�an de otros de apoyo en la zona del Ampurd�n (Gerona) como los campos de aviaci�n de Vilajuiga o Vilabertran (Figueras Norte) muy utilizados en los �ltimos d�as de la Campa�a de Catalu�a. Otras bases que son de destacar fueron los Aer�dromos civiles de Manises (Valencia) o el de Bilbao (Vizcaya), tambi�n muy empleado durante la Campa�a de Vizcaya.
Divisas
[editar] Espa�a (1936-1937) |
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General | Coronel | Teniente coronel | Comandante/mayor | Capit�n | Teniente | Sargento | Cabo | Soldado | ||
Espa�a (1938-1939) |
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Coronel | Teniente coronel | Comandante/mayor | Capit�n | Teniente | Alf�rez |
Ases de la aviaci�n republicana
[editar]Nombre | Pa�s | Servicios | Derribos | Observaciones |
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Lev L. Shestakov[32] | Uni�n Sovi�tica | 4.� Escuadrilla de Moscas | 39 | Su n�mero de derribos podr�a ser 42. |
Sergei I. Gritsevets[33] | Uni�n Sovi�tica | 5.� Escuadrilla de Caza | 30 | Alias "Sergio", muri� al comienzo de la II GM. |
Jos� Mar�a Bravo Fern�ndez[34] | Espa�a | 1.� & 3.� Escuadrilla de Caza | 23 | Lleg� a ser Comandante de la 3.� Escuadrilla de Caza y del Grupo 21. Exiliado en la URSS, particip� en la II GM con la VVS. |
Manuel Zarauza Clavero | Espa�a | 3.� & 4.� Escuadrilla de Caza | 23 | Reputado por ser el piloto de Moscas con m�s experiencia. Exiliado en la URSS y muerto en acci�n sobre Bak� el 12 de octubre de 1942. |
Leopoldo Morquillas Rubio | Espa�a | 3.� & 2.� Escuadrilla de Caza | 21 | Tambi�n particip� en la Escuadrilla Vasca |
Pavel Vasilievich Rychagov | Uni�n Sovi�tica | 1.� Escuadrilla de Chatos | 20 | Alias "Pablo Palancar". Arrestado y ejecutado en la purga de Stalin de 1941. |
Anatol Serov | Uni�n Sovi�tica | 1.� Escuadrilla de Chatos | 16 | Alias "Mateo Rodrigo". Estableci� la Escuadrilla Vuelo Nocturno, de caza nocturna. |
Vladimir Bobrov[35] | Uni�n Sovi�tica | 13 | Vol� en m�s de 100 misiones de combate. | |
Andr�s Garc�a La Calle | Espa�a | 1.� Escuadrilla de Chatos | 11 | Comandante supremo de los Cazas republicanos (diciembre de 1938). |
Manuel Aguirre L�pez | Espa�a | 1.� Escuadrilla, Grupo 21 | 11 | Tambi�n actu� en la 3.� Escuadrilla de Moscas |
Abel Guidez | Francia | Escuadrilla Espa�a | 10 | |
Juan Comas Borr�s | Espa�a | 3.� Escuadrilla de Caza | 10 | Tambi�n particip� en la Escuadrilla Lacalle y la Escuadrilla Vasca. |
Emilio Ram�rez Bravo | Espa�a | 4.� Escuadrilla de Caza | 10 | Tambi�n actu� en la Escuadrilla Lacalle. |
Miguel Zambudio Mart�nez | Espa�a | Escuadrilla Vasca | 10 | Tambi�n actu� en la 3.� Escuadrilla de Caza y el Grupo 26. |
Antonio Arias Arias[36] | Espa�a | 1.�, 3.� & 4.� Escuadrilla de Caza | 9 | Exiliado en la URSS, Arias luch� en las VVS durante la II Guerra Mundial. Volver�a a Madrid hacia 1990. |
Vicente Beltr�n Rodrigo | Espa�a | 1.� Escuadrilla de Chatos | 9 | Tambi�n actu� en la 3.� Escuadrilla y el Grupo 21, derribado en la Batalla del Ebro. Exiliado en la URSS, se uni� a las Fuerzas A�reas Sovi�ticas. Volvi� a Espa�a en 1958. |
Frank Glasgow Tinker | Estados Unidos | 1.� Escuadrilla de Chatos | 8 | Parte del Escuadr�n Yankee |
Sabino Cortizo Bertolo | Espa�a | 5.� & 3.� Escuadrilla de Caza | 8 | Muerto en acci�n el 21 de enero de 1939. |
Jos� Falc� San Mart�n | Espa�a | 5.� & 3.� Escuadrilla de Caza | 8 | Tambi�n actu� en la Escuadrilla Vuelo Nocturno. |
Pavel Agafonov | Uni�n Sovi�tica | Escuadrilla Palancar | 8 | Alias "Ahmed Amba", volvi� a la URSS en abril de 1937. |
Felipe del R�o Crespo | Espa�a | Escuadrilla Vasca | 7 | Tambi�n actu� en la Escuadrilla Norte (1937); Muerto en acci�n el 23 de abril de 1937. |
Juan Lario S�nchez | Espa�a | 4.� & 2.� Escuadrilla de Caza | 7 | |
Jan Fer�k[37] | Checoslovaquia | Escuadrilla Espa�a | 7 | Piloto de un Dewoitine D.372. |
Francisco Mero�o Pellicer | Espa�a | 1.� & 6.� Escuadrilla de Caza | 7 | Tambi�n actu� en la Escuadrilla Norte (1937). |
Orrin B. Bell | Estados Unidos | 1.� Escuadrilla de Chatos | 7 | Derrib� 7 He 51 sobre el Frente de C�rdoba-Granada.[38] |
Andr�s Fierro Men� | Espa�a | 1.� Escuadrilla de Chatos | 7 | |
Francisco Tarazona Tor�n[39] | M�xico | 1.� & 3.� Escuadrilla de Caza | 6 | En su autobiograf�a reclama 8 victorias.[40] |
Jos� Pascual Santamaria | Espa�a | 1.� Escuadrilla de Caza | 6 | También presente en la Escuadrilla Norte (1937). |
Ivan Trofimovich Yeryomenko | Unión Soviética | 1.ª Escuadrilla de Chatos | 6 | Alias "Ramón", "Antonio Aragón" o "Alexandrio". Comandante de la 1.ª Escuadrilla entre mayo y octubre de 1937. |
Evgeny Nikolayevitch Stepanov | Unión Soviética | 1.ª Escuadrilla de Chatos | 6 | Conocido por usar la táctica del Taran. Derribado sobre Ojos Negros y hecho prisionero el 17 de enero de 1938. Volvió a la URSS y luchó en la II GM con las Fuerzas Aéreas Soviéticas. |
Boško Petrović[41] | Yugoslavia | 2.ª Escuadrilla, Grupo 12 | 5 | Alias "Fernández García" |
Rafael Magrina Vidal | España | 2.ª Escuadrilla de Caza | 5 | Muerto en acción el 16 de julio de 1937. |
Julio Pereiro Peréz | España | 2.ª, 4.ª & 5.ª Escuadrilla de Caza | 5 | |
Harold E. Dahl | Estados Unidos | Escuadrilla Lacalle | 5 | Alias "Rubio". También actuó en la 1.ª Escuadrilla de Caza. |
Sergei Fyodorovich Tarkhov | Unión Soviética | 1.ª Escuadrilla de Caza | 5 | Alias "Capitán Antonio".[nota 5][42] |
William Labussière | Francia | 1.ª Escuadrilla de Chatos | 5 | También lucharía en la II Guerra Mundial. |
James Peck[43] | Estados Unidos | 1.ª Escuadrilla de Chatos | 5 | Uno de los pocos Afroamericanos en las FARE. Cuatro de sus victorias no están confirmadas. |
Albert J. Baumler | Estados Unidos | Escuadrilla Tarkhov | 4 | También presente en la Escuadrilla Lacalle y la 1.ª Escuadrilla de Caza. |
Benjamin Leider | Estados Unidos | Escuadrilla Lacalle | 3 | Alias "Ben Landon", destacó por ser un verdadero voluntario, rechazando la paga militar de las autoridades republicanas. |
Jes�s Garc�a Herguido | Espa�a | 1.� Escuadrilla de Chatos | 3 | Alias "Dimoni Roig". Muerto en acci�n el 6 de enero de 1937. |
Manuel Orozco Rovira | España | 4.ª Escuadrilla de Chatos | 3 | Ascendido a Teniente el 22 de febrero de 1938. |
Josip Križaj | Yugoslavia | Escuadrilla España, 2.ª Escuadrilla Lafayette, 1.ª Escuadrilla, grupo 71 |
3 | Alias "José Antonio Galiasso". Fue piloto de un Dewoitine D.371. Sus victorias no están confirmadas. |
Juan Ignacio Pérez Rey España 4.ª Escuadrilla de Chatos Sargento Piloto Muere en San José, Costa Rica 2001
Véase también
[editar]- Aviación Legionaria
- Aviación Nacional
- Ejército del Aire de España
- Ejército Popular de la República
- Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española
- Incidente del Deutschland (1937)
- Legión Cóndor
- Marina de Guerra de la República Española
Notas
[editar]- ↑ Esta escuadra fue disuelta en 1938 y los efectivos del Grupo 71 pasaron a integrarse al Grupo 72.
- ↑ Esta agrupación fue disuelta cuando cayó el Frente Norte en octubre de 1937.
- ↑ Solo se empleó en los Grumman "Delfín", que se incorporaron a las FARE a partir de 1938.
- ↑ Este código estaba reservado para el Fairchild 91 pero nunca se empleó ya que el avión fue capturado por los franquistas cuando estaba siendo transportado a la España republicana.
- ↑ Algunos autores sugieren que Tarkhov voló un Chato. Sin embargo, tradicionalmente es más conocido por ser piloto de un Mosca.
Referencias
[editar]- ↑ Memoria republicana — SBHAC
- ↑ Peter H. Oppenheimer: From the Spanish Civil War to the Fall of France: Luftwaffe Lessons Learned and Applied — Tactical Lessons from the Spanish Civil War
- ↑ Antony Beevor (1982, nueva versión revisada en 2006). The Battle for Spain. Orion. ISBN 978-0-7538-2165-7.
- ↑ «Aircraft that took part in the Spanish Civil War». Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015. Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ↑ Thomas, 1977, p. 359.
- ↑ a b Thomas, 1977, p. 360.
- ↑ Thomas, 1977, pp. 395-396.
- ↑ Thomas, 1977, p. 396.
- ↑ Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 76.
- ↑ Thomas, 1977, p. 418.
- ↑ Pérez Grange y Pecker, 1998, pp. 77-81.
- ↑ Thomas, 1977, p. 480.
- ↑ De cuando las ‘moscas’ y los ‘chatos’ llenaban el cielo de Madrid
- ↑ Alpert, Michael (1996). p. 134. Falta el
|título=
(ayuda) - ↑ Antony Beevor (2006); pág. 278
- ↑ Thomas, 1977, p. 771.
- ↑ Laureau, Patrick (2010); Condor: The Luftwaffe in Spain, 1936-39. Stackpole Books. ISBN 9780811706889, pág. 122
- ↑ Thomas, 1977, p. 1976.
- ↑ Ramón Salas Larrazabal (2001); pág. 1313
- ↑ a b c d Ruiz-Manjón Cabeza, 1990, p. 540.
- ↑ a b c Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 97.
- ↑ Thomas, 1977, p. 918.
- ↑ El héroe sin medalla
- ↑ Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 99.
- ↑ Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 81.
- ↑ a b c Ruiz-Manjón Cabeza, 1990, p. 541.
- ↑ Suero Roca, M. Teresa (1981); Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 304
- ↑ Octavio Ruiz-Manjón Cabeza (1990); pág. 587
- ↑ a b c d Memoria republicana — SBHAC. Estructura orgánica de las FARE
- ↑ a b AENA (2008). «Historia del Aeropuerto de Albacete». AENA.es. Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2009.
- ↑ Memoria Republicana — SBHAC. Servicio de Aviación y Fabricación
- ↑ I-16 en la Guerra Civil Española
- ↑ Russian War Heroes — Sergei I. Gritsevets
- ↑ José María Bravo Fernández, el último gran 'as' de la República. El País
- ↑ Guerra Civil Española — Ases de la aviación soviética
- ↑ Spanish Civil War Air Aces — Spain
- ↑ Jan Ferák — ¡No pasaran!
- ↑ «III.díl. Španělsko. Fašismus 1936 až 1939. Č 9». Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011. Consultado el 7 de octubre de 2011.
- ↑ Air Aces: Francisco Tarazona Torán
- ↑ Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo. Editorial San Martín, Madrid 1974 ISBN 978-84-7140-069-7
- ↑ Biplane fighter aces — Božidar Petrović
- ↑ «ADAR — Sergei Fyodorovich Tarkhov». Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011. Consultado el 7 de octubre de 2011.
- ↑ Abraham Lincoln Brigade — James Peck
Bibliografía
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- Thomas, Hugh (1977). Historia de la guerra civil española (Neri Daurella, trad.). Barcelona: Círculo de Lectores. ISBN 978-84-226-0874-5.
- Arráez Cerdá, J. (2022). La industria militar en el Valle de Elda durante la Guerra Civil. Colección l'Algoleja. Centre d'Estudis Locals del Vinalopó. Petrel. ISBN 978-84-09-48459-1
Enlaces externos
[editar]- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre las Fuerzas Aéreas de la República Española.
- Ejército del Aire, Museo del Aire Archivado el 25 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
- Los Polikarpov en la Guerra Civil en YouTube. (en francés)
- Cuatro Vientos, Madrid — Aviones Polikarpov en el Museo del Aire en YouTube.
- Fuerzas Aéreas de la República Española
- Asociación de Aviadores de la República
- Lista de aviadores de la República Española (incompleta) Archivado el 16 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
- La ayuda material a la República Española
- Emblemas de las Fuerzas Aéreas de la República Española
- Códigos de identificación de los aviones de la Guerra Civil Española Archivado el 5 de febrero de 2015 en Wayback Machine. (en inglés)
- Insignia de la Aviación Republicana