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Gulf Air

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Gulf Air

Un Boeing 787-9 de Gulf Air
IATA
GF 		OACI
GFA 		Indicativo
GULF AIR
Fundación 1950
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Baréin
Sede central Al Muharraq, Gobernación de Muharraq, Bandera de Baréin Baréin
Flota 38[1]​
Destinos 55
Programa de viajero Falcon Flyer
Página web http://www.gulfair.com
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Gulf Air (Árabe: طيران الخليج) es la aerolínea nacional del Reino de Baréin. La compañía opera vuelos regulares internacionales a unos 50 destinos en África, Asia, Europa y Oriente Próximo y Lejano. Su aeropuerto de referencia o hub es el Aeropuerto Internacional de Baréin.[2]​ El logotipo de la compañía representa un halcón dorado.

La aerolínea no pertenece a ninguna alianza, si bien mantiene acuerdos con oneworld para ofrecer mejores tarifas en determinadas rutas.[3]​ Además realiza operaciones de código compartido con otras aerolíneas y sus pasajeros pueden beneficiarse de algunas de las ventajas del programa de fidelización de Oman Air.

Historia

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Control británico

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A finales de los 40, el piloto británico Freddie Bosworth comenzó un servicio de aerotaxi desde Baréin a Doha y Dhahran. Posteriormente Bosworth decidió expandir sus servicios y el 24 de marzo de 1950 registró Gulf Aviation como una compañía privada. La aventura comenzó con 7 Avro Anson y 3 biplanos cuatrimotores De Havilland DH.86B, pero pronto se hizo patente la necesidad de una flota más moderna.[cita requerida] Bosworth escogió para esta renovación los De Havilland Dove pero mientras se preparaba para la introducción del modelo en servicio murió en una demostración aérea en Croydon el 9 de junio de 1951. En octubre de 1951 British Overseas Airways Corporation (BOAC) se convirtió en uno de los grandes accionistas de Gulf Aviation con un 22% del capital.[2]​ La llegada de BOAC a Gulf Aviation supuso el establecimiento de servicios a Londres en abril de 1970 con un Vickers VC10 y potenció la renovación de la flota.

Los 4 grandes socios: Baréin, Catar, Abu Dabi y Omán

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El punto de inflexión de Gulf Aviation se sitúa en 1973, cuando los gobiernos del Reino de Baréin, el Estado de Catar, el Emirato de Abu Dabi y el Sultanato de Omán compraron las acciones que BOAC poseía de Gulf Aviation. El Tratado Fundacional firmado el 1 de enero de 1974 dio a cada Gobierno un 25% de la nueva Gulf Air, que pasaba así a ser la compañía nacional de los cuatro estados del Golfo.[2]​

Gracias al alquiler de algunos Lockheed L-1011 Tristar y Boeing 737, en 1976 Gulf Air expandi� su red de destinos incluyendo a Am�n, �msterdam, Atenas, Bagdad, Bangkok, Beirut, Colombo, Delhi, Daca, El Cairo, Hong Kong, Jartum, Yeda, L�rnaca, Manila, Par�s, Ras al-Khaimah y San�. La flota comprend�a 4 Vickers VC10, 3 BAC One-Eleven, 2 Lockheed L-1011 Tristar 200 y 5 Boeing 737-200. Dos a�os despu�s se duplic� el n�mero de Tristar para sustituir los VC10 y se aument� el n�mero de Boeing 737 hasta 9 para retirar a los ya desfasados One-Eleven.

En los 80 tuvo lugar el gran desarrollo de Gulf Air. En 1980 la compa��a se afili� a IATA y un a�o despu�s tuvo el honor de ser la primera aerol�nea extranjera en aterrizar en Riad. En 1988 la flota fue ampliada con Boeing 767, se lanzaron los vuelos a Fr�ncfort del Meno, Estambul, Damasco, Dar es Salaam, Fujairah y Nairobi y se retomaron los viajes a Shiraz y Bagdad.

Gulf Air celebr� su 40.� aniversario en 1990, y para conmemorarlo sus trabajadores fueron uniformados con un traje azul claro y naranja de Balenciaga. Ese mismo a�o se presentaron las rutas a Singapur, S�dney y Trivandrum, convirti�ndose en la primera aerol�nea �rabe en volar a Australia. Tambi�n fue pionera entre las compa��as del en torno al iniciar en 1992 las conexiones directas con Johannesburgo y Melbourne. Al a�o siguiente inaugur� su Centro de Simulaci�n de Vuelo en Catar y abri� rutas a Casablanca, Entebbe, Yakarta, Kilimanjaro, Madr�s, Roma, San'a', Zanz�bar y Z�rich.

En mayo de 1994 Gulf Air recibi� su primer Airbus A340-300. En 1998 comenz� una pol�tica de prohibici�n del tabaco en sus vuelos a Singapur y Australia, norma que despu�s extender�a a todas sus rutas. En 1999 lanz� tres nuevos servicios al norte de Pakist�n: Islamabad, Lahore y Peshawar. Tambi�n recibi� 2 de los 6 Airbus A330-200 esperados y un nuevo uniforme de Balmain.

Primer abandono: Catar

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En 2000 la aerol�nea celebr� su 50.� aniversario y en junio de ese a�o recibi� los Airbus A330-200 restantes y lanz� un nuevo servicio a Mil�n.[cita requerida] En mayo de 2002, James Hogan fue nombrado presidente y CEO de Gulf Air y propuso una fuerte reestructuraci�n de tres a�os de duraci�n como respuesta a una dr�stica ca�da de los beneficios y a un nunca conocido aumento de la deuda. El Consejo de Administraci�n aprob� por unanimidad el plan en la Junta Extraordinaria de Accionistas celebrada el 18 de diciembre. Ese mismo mes Catar abandon� su participaci�n en Gulf Air. En 2003 la aerol�nea present� una nueva librea dise�ada por Landor Associates, y el 1 de junio del mismo a�o naci� Gulf Traveller, subsidiaria de vuelos econ�micos (que no de bajo coste). La compa��a tambi�n present� nuevos servicios ese a�o 2003, en concreto el 23 de noviembre, a Atenas y S�dney.

Gulf Air tambi�n anunci� su contrato de patrocinio del Gran Premio de Bar�in, vigente hasta 2010. Este acuerdo supuso la creaci�n del Gulfair Bahrain Grand Prix, cuya primera edici�n tuvo lugar en 2004. Adem�s present� sus vuelos directos desde Dub�i y Mascate a Londres y un enlace diario entre Abu Dabi y Ras Al Khaimah. El plan de reestructuraci�n parec�a funcionar al mostrar la aerol�nea un fuerte crecimiento reflejado con el r�cord de 7 millones y medio de pasajeros transportados en ese a�o. Se mantuvo el patrocinio del Gran Premio de F�rmula 1 por los beneficios que supon�a para la compa��a, que de ese modo ten�a publicidad mundial ante una gran audiencia y seguir�a aumentando el n�mero de pasajeros transportados a Bar�in.

En diciembre de 2004 la empresa comunic� que hab�a vuelto ser rentable tras obtener los mejores resultados econ�micos desde 1997. A pesar de unos costes no previstos de 80 millones de d�lares USA por el alza del precio del petr�leo durante el ejercicio, Gulf Air bati� r�cords con un beneficio de 4 millones de d�lares USA y sus ingresos se incrementaron un 23,8% hasta los 1.260 millones de d�lares. Estos resultados confirmaron que el plan de reestructuraci�n de 3 a�os aprobado en 2002 hab�a llegado a buen puerto.

Los propietarios de Gulf Air (en ese momento el Reino de Bar�in, el Emirato de Abu Dabi y el Sultanato de Om�n) confirmaron su apoyo a futuras expansiones de la aerol�nea a trav�s de un nuevo plan estrat�gico de tres a�os que incluir�a la renovaci�n de la flota y la capitalizaci�n de la compa��a mediante financiaci�n privada. Asimismo la aerol�nea pas� a ser incluida en las listas de compa��as m�s seguras que elabora IATA.

Abu Dabi funda su propia aerol�nea

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Con la publicaci�n el 28 de abril de los nuevos horarios de verano de 2006 se confirm� el fin de Abu Dabi como centro de operaciones de la aerol�nea a ra�z de la decisi�n tomada el 13 de septiembre de 2005 por el Emirato de Abu Dabi de abandonar Gulf Air para establecer su propia compa��a, Etihad Airways. A pesar de todo, Gulf Air emprendi� una campa�a local de publicidad para agraceder a Abu Dabi sus servicios en favor del desarrollo de la empresa. Estos hechos supusieron una reorganizaci�n de la red de destinos la aerol�nea, que pas� a depender de dos centros de operaciones en los aeropuertos de Bar�in y Mascate. Sin embargo, como la aerol�nea hab�a sido durante 35 a�os la compa��a nacional de los Emiratos �rabes Unidos, ten�a una importante clientela de esa procedencia, y por ello decidi� mantener los vuelos desde Abu Dabi a Bar�in y Mascate. De este modo, los usuarios de dichos vuelos podr�an viajar a los dem�s destinos de la aerol�nea desde estos dos aeropuertos.

Gulf Air cuenta con un simulador de vuelo en su sede central de Bar�in. Con un coste de superior a los 9 millones de d�lares, estas instalaciones de alta tecnolog�a ofrecen entrenamiento en tiempo real para los pilotos de las flotas de Boeing 767, Airbus A320 y A330/340.

El 27 de abril de 2006 los Gobiernos de Bar�in y Tailandia firmaron un acuerdo de cielos abiertos seg�n el cual el n�mero de vuelos entre ambos pa�ses dejaba de estar restringido. Gulf Air pas� as� a ofrecer vuelos diarios desde Bar�in a Bangkok y cuatro por semana desde Mascate. Posteriormente el acuerdo fue totalmente desarrollado al doblarse la frecuencia en julio del mismo a�o, con 14 vuelos semanales entre Bar�in y Tailandia.

El 1 de octubre de 2006 James Hogan present� su dimisi�n como presidente y CEO para ocupar el mismo cargo en Etihad Airways. Ahmed Al Hammadi ser�a su sustituto hasta que el suizo Andr� Dos� (antiguo CEO de Crossair y Swiss International Air Lines) tom� posesi�n del cargo el 1 de abril de 2007. Apenas unos d�as despu�s anunci� su intenci�n de llevar a cabo un plan de reestructuraci�n por valor de 825 millones de d�lares USA que incluir�a la centralizaci�n en Bar�in de todos los vuelos, el cierre de las rutas a Johannesburgo, Dubl�n, Yakarta, Singapur, Hong Kong y S�dney, la retirada de la flota de los 9 Boeing 767 y de forma escalonada, de los Airbus A340-300, la entrada de nuevos Airbus A321 en julio de 2007 y de Airbus A330-300 en 2009 y la no diferenciaci�n de los despidos seg�n la nacionalidad de los empleados sino simplemente por las necesidades de personal de sus lugares de trabajo. Esta decisi�n hizo que muchos empleados solicitasen trabajo en otras aerol�neas, de manera que en apenas un mes Gulf Air perdi� unos 500 trabajadores. Esta sangr�a de empleados llev� a un alto cargo de la empresa a declarar que "el plan de reestructuraci�n de Gulf Air no inclu�a despido alguno, pero que estaba sirviendo para eliminar aquellos trabajadores descontentos". El objetivo de la aerol�nea es reducir su plantilla en un 25% a trav�s de salidas voluntarias y prejubilaciones, adem�s de congelar las contrataciones de nuevos empleados hasta nuevo aviso.

Bar�in controla la compa��a

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El 6 de mayo de 2007 el gobierno de Bar�in se hizo con el 100% de la empresa tras abandonar su participaci�n en ella el Gobierno de Om�n. Andr� Dos� present� su dimisi�n el 23 de julio de 2007.[4]​ Gulf Air planea para el invierno de 2007 iniciar sus servicios a Shangh�i, Z�rich y M�nchester; y para el a�o siguiente los vuelos desde Bar�in a Dar es Salaam. De este modo quedar�a por fin cerrada la red de destinos de la aerol�nea [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; v�ase el historial, la primera versi�n y la �ltima).

Otro de los cambios realizados afect� a la distribuci�n de las plazas en cabina:

  • Primera Clase
    • Asientos-cama en toda la flota de largo alcance
    • Sistemas de entretenimiento de tecnolog�a punta
    • Mobiliario interior de �ltimo modelo (Airbus A340)
  • Clase Business
    • Asientos totalmente reclinables en toda la flota de fuselaje ancho
    • Asientos ligeramente m�s reclinables en la flota de fuselaje estrecho
    • Sistemas de entretenimiento de tecnolog�a punta
  • Clase Econ�mica
    • Sustituci�n de los asientos por otros más punteros y ligeros en toda la flota
    • Instalación de sistemas de entretenimiento con pantallas de vídeo en los respaldos de los asientos

Premios de Gulf Air en 2007:

  • 1.er puesto - Mejor comida en clase económica (2007)
  • 1.er puesto - Clase económica con mayor espacio para las piernas (2007)
  • 1.er puesto - Mejores tarifas de Oriente Próximo (2007)

Flota

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Flota Actual

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A fecha de noviembre de 2023, la flota de Gulf Air se compone de las siguientes aeronaves con una edad media de 6,5 años:[5]​[1]​

Flota de Gulf Air
Aeronave Unidades Pedidos Pasajeros
(Primera/Business/Turista) 		Rutas
Airbus A320-200
 8 — 136 (0/16/120) Corto-medio alcance
Airbus A320-251N
 6 6
Airbus A321-231
 4 — 136 (0/16/120) Corto-medio alcance
Airbus A321-253NX 11 1
Airbus A321neo – 8
Boeing 787-9
 9 1
Total: 38 16

Flota Histórica

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Flota histórica de Gulf Air con las diversas libreas que ha usado [1]​
Avión Total Introducido Retirado
Airbus A319-100
 2 2008 2013
Airbus A330-200
 12 2007 2020
Airbus A340-300
 10 1997 2014
BAC 1-11-400
 4 1973 1977
BAC VC-10 Standard 5 1975 1978
Boeing 737-200
 11 1977 1994
Boeing 737-700
 1 2011 2012
Boeing 737-800
 2 2007 2008
Boeing 747-200
 2 1984 1987
Boeing 757-200
 1 1993 1996
Boeing 767-200 1 1988 1988
Boeing 767-300
 21 1988 2009
Boeing 777-300
 4 2009 2009
Embraer 170
 2 2010 2012
Embraer 190
 2 2010 2013
Handley Page Herald 2 1977 1978
Lockheed L-1011 Tristar 4 1980 1993

Destinos

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Artículo principal: Anexo:Destinos de Gulf Air

Accidentes e incidentes

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  • 23 de septiembre de 1983: el Vuelo 771 de Gulf Air se estrelló en el desierto intentando realizar un aterrizaje de emergencia provocado por la explosión de una bomba en la bodega (atentado terrorista). 112 muertos.

Programa de fidelización

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En 2003 Gulf Air lanzó su nuevo programa de fidelización Gulf Air Frequent Flyer Programme, que vino a sustituir al programa anterior, Falcon Frequent Flyer.[cita requerida] Este nuevo programa ganó varios premios en la 17.ª Gala Anual de los Premios Freddie, galardones que otorgan los socios de estos programas.

Gulf Air ofrece ventajas a los socios de los programas de fidelidad de Cathay Pacific, Oman Air y Virgin Atlantic Airways

Además existen algunas compañías de alquiler de coches que ofrecen ventajas a los miembros de programa de fidelización de Gulf Air. Estas son: Dollar Rent A Car, Hertz, Sixt y Thrifty Car Rental.

Niveles de los miembros

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Los miembros de Gulf Air FFP poseen un determinado tipo de tarjeta según los vuelos que hayan realizado.

  • Blue Card
    • Facturación extra de 10 kg de equipaje
    • Etiquetas personales para su equipaje
  • Silver Card
    • Facturación en mostradores dedicados
    • Acceso a salas VIP
    • Facturación extra de 15 kg de equipaje
    • Prioridad en el manejo del equipaje
  • Gold Card
    • Facturación en mostradores dedicados
    • Acceso a salas VIP junto con un acompañante
    • Facturación extra de 20 kg de equipaje
    • Prioridad en el manejo del equipaje

Acuerdos de código compartido

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Subsidiarias

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  • Gulf Cargo
  • Gulf Holidays

Gulf Traveller

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La aerolínea de clase turista Gulf Traveller cesó su actividad en abril de 2007 al retirarse toda la flota de Boeing 767 de acuerdo con la reorganización llevada a cabo tras el abandono de la empresa por parte de los Gobiernos de Abu Dabi y Omán.

Referencias

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  1. ↑ a b c https://m.planespotters.net/airline/Gulf-Air
  2. ↑ a b c Flight International 3 de abril de 2007
  3. ↑ «Tarifas Global Explorer de OneWorld». Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007. Consultado el 23 de agosto de 2007. 
  4. ↑ Gulf Air chief exec quits - Transportation - ArabianBusiness.com
  5. ↑ en Airfleets

Enlaces externos

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