SS Kaiser Wilhelm der Grosse
| SS Kaiser Wilhelm der Grosse | |
|---|---|
| |
 Alemanha
| |
| Operador | Norddeutscher Lloyd |
| Fabricante | AG Vulcan Stettin, Estetino |
| Hom�nimo | Guilherme I da Alemanha |
| Batimento de quilha | 1896 |
| Lan�amento | 4 de maio de 1897 |
| Batismo | 4 de maio de 1897 pelo imperador Guilherme II |
| Viagem inaugural | 19 de setembro de 1897 |
| Porto de registro | Bremen, Alemanha |
| Estado | Naufragado |
| Destino | Afundado em batalha em 26 de agosto de 1914 |
| Caracter�sticas gerais | |
| Tipo de navio | Transatl�ntico |
| Classe | Kaiser |
| Deslocamento | 24 300 t |
| Tonelagem | 14 349 t |
| Maquin�rio | 2 motores de tripla expans�o |
| Comprimento | 200 m |
| Boca | 20,05 m |
| Calado | 8,3 m |
| Propuls�o | 2 h�lices |
| Velocidade | 22,5 n�s (41,7 km/h) |
| Tripula��o | 488 (1897)
800 (1913) |
| Passageiros | 1 506 |
O SS Kaiser Wilhelm der Grosse foi um navio de passageiros alem�o operado pela Norddeutscher Lloyd e constru�do pela AG Vulcan Stettin em Estetino. Foi a primeira embarca��o da Classe Kaiser de transatl�nticos, sendo seguido pelo SS Kronprinz Wilhelm, SS Kaiser Wilhelm II e SS Kronprinzessin Cecilie. Sua constru��o come�ou em 1896 e foi lan�ado ao mar em maio de 1897, realizando sua viagem inaugural em setembro do mesmo ano. Nomeado em homenagem ao imperador Guilherme I da Alemanha, o navio foi o primeiro do mundo a possuir quatro chamin�s.
O Kaiser Wilhelm der Grosse inaugurou uma nova era na navega��o oce�nica que ficou caracterizada por embarca��es grandes, fortes, velozes e acima de tudo luxuosas. Ele ganhou a Fl�mula Azul de travessia transatl�ntica mais r�pida em sua primeira viagem e logo tornou-se uma embarca��o popular. Mesmo assim, durante sua carreira comercial o Kaiser Wilhelm der Grosse se envolveu em alguns incidentes, como um inc�ndio em 1900 que resultou na morte de v�rias pessoas e uma colis�o em 1906 com o RMS Orinoco. Com o advento de seus irm�os e da competi��o contra as brit�nicas Cunard Line e White Star Line, o navio acabou convertido em 1913 para transportar imigrantes.
A Primeira Guerra Mundial come�ou em 1914 e o Kaiser Wilhelm der Grosse foi convertido em um cruzador auxiliar e recebeu ordens para afundar ou capturar navios inimigos durante os primeiros cinco meses de conflito. Ele foi relativamente bem sucedido nessa fun��o, por�m acabou destru�do pelo cruzador brit�nico HMS Highflyer em agosto de 1914 na Batalha do Rio do Ouro. Seus destro�os foram redescobertos em 1952 e desmontados.
Hist�ria
[editar | editar c�digo-fonte]Concep��o e constru��o
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No final do s�culo XIX, o Reino Unido havia dominado o com�rcio mar�timo com os transatl�nticos das principais companhias: Cunard Line e White Star Line.[1] Em 1889, o Imperador da Alemanha assistiu uma revis�o naval. Ele havia percebido a for�a e o tamanho dos navios brit�nicos, em particular o RMS Teutonic, o mais novo navio da White Star Line. Ele afirmou que esses navios poderiam ser facilmente convertidos para cruzadores auxiliares em tempo de conflito, deixando um desejo duradouro: "N�s temos que ter alguns destes..."[2]
A Norddeutscher Lloyd, mais conhecida como NDL ou North German Lloyd, foi uma das �nicas empresas mar�timas alem�s que tinha influ�ncia no mercado de transporte transatl�ntico extremamente rent�vel. Nenhuma das empresas havia demonstrado qualquer interesse em operar grandes navios. NDL, no entanto, foi a primeira empresa a nomear seus navios em homenagem aos membros da fam�lia imperial, puramente para lisonjear o imperador. A empresa tamb�m tinha liga��es importantes com o estaleiro naval AG Vulcan Stettin. NDL entrou em um acordo com Vulcan e os encarregou para construir um novo transatl�ntico, que se chamaria Kaiser Wilhelm der Grosse. O novo navio iria definir um novo estilo para os transatl�nticos.[3]
O lan�amento do navio ocorreu no dia 4 de maio de 1897, com presen�a da fam�lia imperial; foi o imperador quem o batizou, cujo nome honrado de seu av� imperador Guilherme I, "O Grande". Sua reequipagem e decora��o ocorreu em Bremerhaven e um pouco tempo depois ele j� estaria pronto para iniciar suas travessias regulares. Sua viagem inaugural foi marcada para setembro daquele ano.[4] A caracter�stica mais marcante de Kaiser Wilhelm der Grosse foi ser o primeiro navio a ter quatro chamin�s, o que para as pr�ximas duas d�cadas, seria um s�mbolo de tamanho e seguran�a.
Carreira
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Kaiser Wilhelm der Grosse partiu em sua viagem inaugural no dia 19 de setembro de 1897, saindo de Bremerhaven para Southampton, seguindo para Nova York.[5] Com uma capacidade de 800 passageiros da terceira classe, a NDL tinha assegurado que iria lucrar muito com os imigrantes que desejavam deixar o continente em busca de uma vida melhor nos Estados Unidos. A partir de sua viagem inaugural, ele foi o �nico navio a cruzar o Atl�ntico com uma velocidade de chamar aten��o da m�dia. Em mar�o de 1898,[5] ele recebeu o Blue Riband, por ter cruzado o Atl�ntico com uma velocidade de 22 n�s (41 km/h), estabelecendo assim uma nova competitividade alem�.[6] O Blue Riband, um pr�mio dado pela travessia mais r�pida do Atl�ntico norte, leste e oeste, j� havia sido detido pelo navio da Cunard, o RMS Lucania.[7] Essa s�rie de acontecimentos foi observado de perto pelo mundo mar�timo da �poca, que estavam ansiosos para ver como os brit�nicos iriam retaliar.[8] No entanto, a NDL perdeu o Blue Riband em 1900 para o novo transatl�ntico alem�o, o Deutschland, de propriedade da Hamburg-Amerika Linie.[9] Essa mudan�a era aceit�vel para os alem�es, sabendo que eles ainda eram os donos dos transatl�nticos mais r�pidos; no entanto, a NDL ordenou para que o Kaiser Wilhelm der Grosse sofresse uma remodela��o, para assegurar que a empresa ainda era dominante.[10] Sua reequipagem incluiu a instala��o de comunica��o sem fio, em seguida, uma nova tecnologia que permitia fazer o Kaiser Wilhelm der Grosse transmitir mensagens telegr�ficas para os portos, enfatizando sua imagem de navio seguro.[11]
Em 1901, a NDL adicionou mais um navio de quatro chamin�s � sua frota, chamado SS Kronprinz Wilhelm, e posteriormente encomendou mais dois transatl�nticos, o SS Kaiser Wilhelm II e SS Kronprinzessin Cecilie.[12] De 1903 a 1907, o Blue Riband foi mantido pelo SS Kaiser Wilhelm II. A empresa afirmou que os quatro navios eram da Classe Kaiser e decidiu comercializ�-los com folhetos, uma refer�ncia � sua velocidade e associa��es com o Blue Riband.[13]
Apesar de seu prest�gio, Kaiser Wilhelm der Grosse n�o ficou longe de incidentes. Em junho de 1899, em seu cais em Hoboken, Nova Jersey, ele foi v�tima de um inc�ndio que acabou matando cem funcion�rios.[14] Para piorar a situa��o, seis anos depois os dois navios da Cunard Line, o RMS Lusitania e RMS Mauretania superaram os navios alem�es em todos os sentidos, e quando o futuro navio da White Star Line chamado RMS Olympic entrou em servi�o em 1911 com seu luxo em alto mar, os navios alem�es entraram em decl�nio. Como resultado, o Kaiser Wilhelm der Grosse foi reconstru�do em 1913 para transportar apenas passageiros da terceira classe. Sua gl�ria estava desaparecendo, independentemente de sua carreira como o "primeiro navio de quatro chamin�s".[15] A partir do dia 26 de janeiro de 1907, ele transportou passageiros entre o Mar Mediterr�neo e Nova York, efetivamente terminando sua carreira p�blica.
Primeira Guerra Mundial
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A partir de 1908, os capit�es navais alem�es haviam recebido ordens para iniciar os preparativos em caso de uma guerra s�bita. Kaiser Wilhelm der Grosse logo foi equipado com canh�es, e assim, transformando-o em um cruzador auxiliar.[15] Em todo o mundo, os navios de abastecimento portando armas e provisões estavam prontos para serem convertidos de navios mercantes para cruzadores auxiliares armados. Em agosto de 1914, as relações internacionais atingiram um ponto crítico. A Alemanha declarou guerra aos britânicos, assim como os franceses. O Kaiser Wilhelm der Grosse foi requisitado e convertido em um cruzador armado, com uma pintura cinza e preto. Seu comandante foi o capitão Reymann.[15]
O capitão Reymann logo afundou três navios: Tuban Cain, Kaipara e Nyanza. Mais ao sul, o Kaiser Wilhelm der Grosse encontrou mais dois navios de passageiros: O Galician e o Arlanza.[15] A primeira intenção de Reymann foi afundar ambos navios, mas ao descobrir que eles transportavam muitas mulheres e crianças a bordo, ele deixou-os ir. Como o Kaiser se aproximou da costa oeste da África, seus depósitos de carvão estavam quase vazias e necessitava de recarga. Ele parou no Río de Oro (Vila Cisneros, ex-Saara Espanhol), onde os mineiros alemães e austríacos começaram a tarefa de reabastecimento.[15][16]
A tarefa de carvoejamento ainda estava em processo no dia 26 de agosto, quando de repente o cruzador britânico HMS Highflyer apareceu. Reymann rapidamente preparou o seu navio e tripulação para a batalha depois de desembarcar seus prisioneiros de guerra. A batalha feroz ocorreu, mas chegou a um final dramático quando o SS Kaiser Wilhelm der Grosse ficou sem munição.[15] Reymann ordenou que o navio seja afundado usando dinamite. Na detonação, os explosivos abriu um buraco enorme no navio, fazendo com que ele virasse. Os britânicos afirmaram que o Kaiser Wilhelm der Grosse havia sido muito danificado e afundou quando o capitão Reymann ordenou que o navio fosse abandonado. Os britânicos acreditavam firmemente que foram os torpedos de HMS Highflyer que afundou o navio alemão.[17] Reymann conseguiu nadar até a praia, e fez o seu caminho de volta para a Alemanha, trabalhando como foguista em um navio neutro.
O enorme consumo de combustível tornava impróprio para os grandes transatlânticos, serem transformados em cruzadores auxiliares. A maioria dos navios foram posteriormente convertidos em navios de tropas ou em navios-hospitais.[18]
Descoberta
[editar | editar código-fonte]No dia 6 de setembro de 2013, a Association Selam for the Protection of the Environment and Sustainable encontrou uma parte dos destroços que contém o nome Der Grosse Wilhlem no casco, sendo confirmado pelo Ministério da Cultura do Marrocos em 8 de outubro de 2013.
Referências
- ↑ Mars, p. 36
- ↑ « Teutonic » Arquivado em 7 de outubro de 2011, no Wayback Machine., The Great Ocean Liners. 15 July 2010
- ↑ Ferulli, p. 117
- ↑ Ferulli, p. 116
- ↑ a b Miller, p. 2
- ↑ Mars, p. 47
- ↑ Mars, p. 39
- ↑ Piouffre, p. 109
- ↑ Le Goff, p. 25
- ↑ Burgess, p. 36
- ↑ Le Goff, p. 23
- ↑ Ferulli, p. 121
- ↑ SS Kronprinzessin Cecilie » Arquivado em 3 de março de 2016, no Wayback Machine., The Great Ocean Liners. 15 July 2010
- ↑ Server, p 43
- ↑ a b c d e f «SS Kaiser Wilhelm der Grosse, The Great Ocean Liners». The Great Ocean Liners. Consultado em 15 de julho de 2010. Arquivado do original em 10 de outubro de 2009
- ↑ Ferulli, p. 120
- ↑ Kludas' Great Passenger Ships of the World
- ↑ Burgess, p. 231
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- El trasatlántico "Kaiser Wilhelm der Grosse" (espanhol)