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BMW en Fórmula 1

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BMW
Nombre completo BMW
Nacionalidad Alemana
Base Bandera de Suiza Hinwil, Suiza
Bandera de Alemania Múnich, Alemania
Director/es Bandera de Alemania Mario Theissen
Director técnico Bandera de Alemania Willy Rampf
Motores BMW
F�rmula 1
Pilotos (en 2009)
5. Bandera de Polonia Robert Kubica
6. Bandera de Alemania Nick Heidfeld
Debut Bandera de Alemania Gran Premio de Alemania de 1952
�ltima carrera Bandera de Emiratos �rabes Unidos Gran Premio de Abu Dabi de 2009
Carreras 72
Podios 17
Victorias 1
Campeonatos de Escuder�as 0
Campeonatos de Pilotos 0
Pole positions 1
Vueltas r�pidas 2
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La marca BMW ha estado involucrada en F�rmula 1 en varios papeles desde la inauguraci�n del Campeonato Mundial de Pilotos de F�rmula 1 en 1950. La compa��a entr� en carreras ocasionales en los a�os 50 y 60 (frecuentemente bajo regulaciones de la F�rmula 2), antes de construir el motor turbocargado de cuatro cilindros en l�nea BMW M12/13 en los 80. Esta unidad de potencia fue el resultado del acuerdo entre BMW y Brabham que result� en que los chasis de la escuder�a Brabham fueran impulsados por los motores de BMW desde 1982 hasta 1987, un periodo en el que Nelson Piquet gan� el campeonato de 1983 manejando el Brabham BT52-BMW. Los motores BMW tambi�n se abastecieron a los equipos de ATS, Arrows, Benetton y Ligier durante este periodo, con distintos resultados. En 1988, Brabham se retir� temporalmente del deporte y BMW tambi�n retir� su apoyo oficial de los motores, los cuales segu�an siendo utilizados por el equipo Arrows bajo la marca de Megatron. Los motores turbocargados fueron prohibidos por las regulaciones t�cnicas de la F�rmula 1 para la temporada de 1989, lo que dej� obsoleto al motor M12/13.

BMW decidi� regresar a la F�rmula 1 en la �ltima parte de la d�cada de los noventa, al firmar un contrato exclusivo con el equipo Williams, el cual necesitaba un proveedor a largo plazo despu�s de la retirada de Renault en 1997. El programa result� en la creaci�n de un nuevo motor V10 que realiz� su debut en el deporte en el FW22 de Williams en el 2000. El siguiente a�o la sociedad subi� de estar en la media tabla de la competencia a competir por victorias en los grandes premios, pero el campeonato no pudo lograrse debido al dominio de Michael Schumacher y Scuderia Ferrari en la primera mitad de los a�os 2000. Para 2005, la relaci�n entre BMW y Williams se hab�a deteriorado y BMW escogi� emprender y comprar al equipo rival Sauber.

El proyecto BMW Sauber dur� desde 2006 hasta 2009, y result� en un incremento sustancial en la competitividad del equipo. En el primer a�o consiguieron dos podios y consecuentemente lograron un s�lido tercer lugar en el campeonato de constructores en 2007 (que posteriormente se convirti� en segundo lugar, pues McLaren fue descalificado). En 2008, Robert Kubica consigui� la �nica victoria del equipo, el Gran Premio de Canad� de 2008, y lleg� a liderar el campeonato de conductores, pero el equipo escogi� concentrarse en el desarrollo de su monoplaza de 2009 y cay� en la tabla de posiciones al terminar la temporada. La temporada de 2009 fue una decepci�n ya que el chasis F1.09 result� ser incompetitivo. Debido a la recesi�n global y a la frustraci�n de la compa��a por las limitaciones de las regulaciones t�cnicas contempor�neas que ped�an que se desarrollaran tecnolog�as relevantes para autos de producci�n, BMW escogi� retirarse del deporte, por lo que vendi� el equipo a su fundador, Peter Sauber.

A�os 50 y 60

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Gerhard Mitter muri� como resultado de impactar su BMW 269 F�rmula 2 durante la pr�ctica del Gran Premio de Alemania.

En los grandes premios de Alemania de 1952 y 1953, los primeros a�os de la posguerra, corrieron autos privados de BMW basados en el chasis de los autos BMW 328 de antes de la guerra. Autos derivados de autos BMW tambi�n fueron ingresados a carreras ocasionales de 1951 a 1953 por las compa��as Falkenhausen Motorenbau (AFM) y Veritas. Estas participaciones se dieron durante este periodo porque el campeonato se llevaba a cabo con regulaciones de F�rmula 2, permitiendo a autos de BMW formar parte de los eventos. Entre los autos BMW 328 modificados, destaca el "Heck" (t�rmino alem�n que significa "parte trasera" o "cola"), con motor en la parte trasera del autom�vil, una caracter�stica de dise�o que se convirti� en un est�ndar en la F�rmula 1 a principios de los a�os 60 despu�s del �xito logrado por el equipo Cooper.[1]​

En la d�cada de los 60, el Gran Premio de Alemania se llevaba a cabo concurrentemente con una carrera de la f�rmula dos en el mismo circuito, lo que permiti� participar a autos BMW de la F2. En 1967, BMW ingres� a Hubert Hahne en un chasis Lola F2 motorizado con una versi�n engrandecida del motor de BMW que significaba que se ajustaba a las regulaciones de la F�rmula 1, mientras que David Hobbs ingres� con un Lola en la misma combinaci�n pero con un motor BMW m�s peque�o. Para la carrera de 1968, Hahne regres� utilizando su combinaci�n de 1967 y qued� en d�cimo lugar, el mejor resultado para BMW hasta ese punto en la historia de la F�rmula 1. Para el Gran Premio de Alemania de 1969, BMW ingres� tres de sus propios chasis 269 F2, para el tr�o de Hahne, Gerhard Mitter y Dieter Quester, pero Mitter result� fatalmente herido en un incidente de pr�ctica y el resto del equipo se retir� de la carrera.[2]​

Etapa como motorista

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Brabham, ATS, Arrows, Benetton y Ligier (1982-1988)

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Bernie Ecclestone, el director del equipo Brabham, firm� un contrato con BMW por la provisi�n de motores M12/13 en 1980.

Despu�s del inicio en 1977 del proyecto de motores turbocargados Renault en F�rmula 1 y su �xito posterior debido a este tipo de motores, BMW decidi� desarrollar su propio motor turbocargado y lo anunci� en una emisi�n para los medios de comunicaci�n en abril de 1980.[3]​ El motor se bas� en la unidad M10, un motor atmosf�rico de cuatro cilindros y 1.5 litros que fue dise�ado originalmente en los �ltimos a�os de la d�cada de 1950. Su derivado del automovilismo, el M12, tambi�n hab�a sido utilizado en el deporte por lo que gan� algunas carreras de la f�rmula dos y de otras categor�as.[4]​ En 1979 y 1980, BMW proporcion� una flota de autos id�nticos M1 y de conductores profesionales para correr en el campeonato Procar M1 de BMW, las rondas fueron llevadas a cabo durante los fines de semana de los grandes premios, lo cual fortaleci� los v�nculos de la marca con el deporte. Al mismo tiempo, Jochen Neerpasch, supervis� el desarrollo que llev� a cabo Paul Rosche de un prototipo de un motor turbo de 1.4 litros, que pronto desarroll� 600bhp a una presi�n de 2.8 bares. Estaba equipado con un turbocargador K�hnle, Kopp & Kausch (KKK) y electr�nicos de Bosch que inclu�an la inyecci�n de combustible. Esta unidad de potencia conform� la base del dise�o del M12/13, el motor que BMW termin� por suministrar a cinco equipos desde 1982 a 1988.[4]​

Se tuvieron discusiones iniciales con el doble campe�n del mundo Niki Lauda y McLaren sobre el tema de tener una campa�a en 1980, pero la mesa directiva de BMW neg� la petici�n de Neerpasch para el proyecto. Neerpasch dej� su cargo para unirse a la marca Talbot, que tambi�n estaba planeando su entrada a la F�rmula 1, en este caso, con el equipo de Ligier. Neerspasch hab�a arreglado la venta del motor M12/13 de Rosche a Talbot, pero el sucesor de Rosche y Neerpasch, Dieter Stappert, objet� exitosamente a la mesa directiva que tal emprendimiento merec�a un compromiso completo, particularmente por el hecho de que el M12/13 se deriv� de un auto de producci�n lo que significaba que el �xito potencial podr�a ser extremadamente valioso para BMW desde un punto de vista de marketing y ventas. Entonces BMW negoci� un suministro exclusivo de motores M12/13 al equipo Brabham.[4]​

Las pruebas del M12/13 se llevaron a cabo a fines de 1980 con el chasis BT49 de Brabham modificado para contener el motor. El dise�ador del equipo, Gordon Murray, dise�� un nuevo auto, el BT50 para el motor, pero no pudo ser completado hasta durante la temporada de 1981. El BT50 ten�a una distancia entre ejes m�s larga y un tanque de combustible m�s grande que el BT49 para cumplir con los requerimientos del motor turbo m�s poderoso y fue uno de los primeros monoplazas de la F�rmula 1 que ten�a telemetr�a a bordo para monitorear la inyecci�n de combustible del motor.[4]​ El primer conductor del equipo, Nelson Piquet, prob� el BT50 a lo largo de 1981, pero el auto result� ser cr�nicamente inconfiable hasta que Bosch introdujo un sistema electr�nico de administraci�n al final del a�o que mejor� la situaci�n inmediatamente.[3]​ El BT50 hizo una sola aparici�n en un fin de semana de carrera en el Gran Premio de Gran Breta�a de 1981, donde Piquet fij� un tiempo de calificaci�n 0.7 segundos m�s lento que su esfuerzo en el BT49 potenciado por el motor Cosworth DFV. El BT50 se manejaba deficientemente pero ten�a una velocidad de 192 millas por hora (308.99km/h) al pasar por el sensor de velocidad, unas 15 millas por hora (24.12 km/h) m�s r�pido que el BT49.[5]​ Mientras tanto, Brabham gan� el campeonato de conductores con Piquet, que manej� el BT49 durante la temporada.[4]​

Brabham comenz� la temporada de 1982 con dos chasis BT50 motorizadospor BMW en el Gran Premio de Sud�frica, donde Piquet y Patrese calificaron segundo y cuarto respectivamente, pero se retiraron temprano en la carrera. El director del equipo Bernie Ecclestone estaba bajo presi�n del patrocinador del equipo, Parmalat, para defender el campeonato de Piquet, y opt� por correr con chasis BT49 motorizados por Cosworth en el Gran Premio de Brasil, el cual gan� Piquet, sin embargo, posteriormente fue descalificado por eludir el l�mite m�nimo de peso por correr con "frenos enfriados hidr�ulicamente". Ambos pilotos tambi�n corrieron el BT49 en el Gran Premio de Long Beach, y el equipo boicote� el Gran Premio de San Marino como parte de la guerra FISA-FOCA que se encontraba en marcha. Para la siguiente carrera, el Gran Premio de B�lgica, Piquet y Patrese retornaron al BT50, pero Piquet termin� tres vueltas por detr�s del ganador y Patrese se retir� del evento. Como la relaci�n entre Brabham, BMW y Parmalat se ve�a afectada, Ecclestone se vio forzado a transigir, teniendo a Piquet continuando con el desarrollo del BT50 mientras que Patrese corr�a con el chasis de Cosworth. En el Gran Premio de M�naco, Patrese gan�, mientras que Piquet fue m�s de dos segundos m�s lento en la calificaci�n y se retir� de la carrera. El punto m�s bajo de BMW en la F�rmula 1 sucedi� en el Gran Premio de Detroit, donde problemas de confiabilidad con el motor no permitieron que Piquet calificara.

La asociaci�n entre BMW y Brabham dur� desde 1981 hasta 1987. Este es Nelson Piquet manejando el Brabham BT54 impulsado por motor BMW en el Gran Premio de Alemania de 1985.

La suerte de BMW mejor� de pronto, sin embargo, en la siguiente carrera en Canad�, donde las condiciones climatol�gicas fr�as favorec�an a los motores turbocargados y le permitieron a Piquet adelantarse a Patrese (que segu�a en el BT49), para darle a BMW su primera victoria de la F�rmula 1. Por el resto de la temporada, ambos conductores corrieron con el BT50 y utilizaron la estrategia radical de Murray de hacer una parada en los pits para cargar combustible a mitad de la carrera para correr liderando en numerosas ocasiones. Aunque el auto segu�a siendo desconfiable, restringiendo a Piquet y Patrese a terminar una carrera solo cuatro ocasiones antes del fin de la temporada. La competitivdad del motor de BMW se demostr� por el hecho de que Piquet se retir� en la punta de los grandes premios de Gran Breta�a, Francia y Alemania; mientras Patrese, simirlamente, se retir� de la punta del Gran Premio de Austria. Patrese tambi�n le concedi� a BMW su primera vuelta r�pida en el Gran Premio de Francia, mientras que Piquet se llev� su �nica pole position en el Gran Premio de Austria.

En 1983, la confiabilidad mejorada del motor de BMW en el nuevo BT52 le permiti� a Piquet llevarse el campeonato de conductores, despu�s de haber vencido a Alain Prost (Renault) en la tabla de posiciones. Brabham tambi�n hab�a terminado tercero en el campeonato de constructores, ya que la falta de consistencia de Patrese en el segundo auto, no le permiti� al equipo llevarse este t�tulo. Piquet gan� tres carreras y Patrese gan� el final de la temporada. BMW tambi�n comenz� a proveer motores al equipo alem�n ATS esta temporada, pero su �nico conductor Manfred Winkelhock no pudo puntuar.

Para 1984, BMW se expandi� a tres equipos al proveerles de M12/13 a Arrows. El chasis A7 del equipo no se encontraba listo al inicio de la temporada, y los conductores Marc Surer y Thierry Boutsen manejaron el A6 con motor Cosworth on 10 de sus 32 participaciones, pero marc� tres puntos con motores BMW posteriormente en el a�o. ATS no pudo puntuar de nuevo ni con Winkelhock ni con Gerhard Berger, y se retir� del deporte al final de la temporada. Al frente de la tabla de posiciones, Piquet no fue capaz de defender su t�tulo, el cual fue dominado por los dos pilotos de McLaren: Niki Lauda y Prost. Piquet se llev� nueve poles durante la temporada, pero se retir� del mismo n�mero de carreras, y los McLaren eran generalmente m�s r�pidos en condiciones de carrera, aunque Piquet si gan� los Grandes Premios de Canad� y de Detroit. El segundo auto de Brabham fue manejado en la mayor�a de las carreras por Teo Fabi, quien intent� competir tambi�n en la temporada completa de IndyCar, pero se comprometi� de tiempo completo a la F1 en el transcurso del a�o. Debido a sus compromisos estadounidenses se perdi� tres carreras, en las que fue sustituido por su hermano, Corrado. Winkelhock tambi�n corri� para el equipo en la �ltima carrera de la temporada ya que el padre de los hermanos Fabi muri� poco antes del evento.

En 1985, Brabham se cambi� a llantas Pirelli, que no hab�an sido competitivas previamente contra las ya establecidas Goodyear y Michelin, con la esperanza de que la compa��a italiana pudiera proveer ruedas hechas a la medida para ajustarse al nuevo chasis BT54. Esto prob� ser una mala decisi�n, debido a que Piquet solo gan� una carrera, el Gran Premio de Francia, y el equipo cay� de cuarto a quinto en el campeonato de constructores. El equipo claramente ten�a de nueva cuenta una pol�tica de piloto principal, con el segundo asiento siendo compartido, esta vez entre Fran�ois Hesnault y Surer. En contraste, el equipo Arrows, mejor� mucho en la temporada, marc� 17 puntos con Berger y Boutsen, incluyendo un podio para Boutsen en el Gran Premio de San Marino.

Para la temporada de 1986, Murray dise�� el chasis BT55 que era radicalmente bajo, cuyo objetivo era el reducir significativamente la resistencia del auto y bajar su centro de gravedad. BMW produjo el M12/13/1, que fue inclinado lateralmente para ser ensamblado en el reducido espacio designado para el motor. A pesar de los avances te�ricos, el BT55 notermin� siendo competitivo, sufr�a de poca tracci�n y numerosos fallos mec�nicos causados por la expulsi�n de aceite en el motor inclinado. Adem�s, el equipo sufri� la muerte de Elio de Angelis en un accidente de pruebas despu�s de cuatro carreras; su reemplazo Derek Warwick y el reci�n regresado Patrese consiguieron dos puntos entre los dos durante toda la temporada. El equipo Arrows tambi�n tuvo un retroceso ya que solo consigui� un punto con Boutsen, Surer y Christian Danner, y tambi�n perdi� los servicios de Surer a mitad de temporada cuando el conductor suizo result� seriamente herido en un accidente. La sociedad m�s exitosa de 1986 para BMW fue la de Benetton Formula, quienes consiguieron 19 puntos, ganaron el Gran Premio de M�xico y se llevaron dos poles con Berger y Teo Fabi. Arrows y Benetton continuaron usando la versi�n tradicional "vertical" del motor M12/13.

Benetton Formula fue el �nico equipo al que se le provey� con motores M12/13 que gan� una carrera.

Para 1987 BMW decidi� proveer �nicamente a Brabham; el equipo produjo el chasis m�s conservador BT56 y consigui� 10 puntos con Patrese, Andrea de Cesaris y Stefano Modena. Al final del a�o, el due�o del equipo Bernie Ecclestone, que se ve�a incrementalmente involucrado en manejar el lado comercial del deporte, decidi� no competir el siguiente a�o, poniendo fin a la empresa de BMW como proveedor de motores turbocargados. Sin embargo el equipo Arrows, decidi� seguir usando la versi�n "vertical" del M12/13, y pact� con su patrocinador, USF&G, para que comprara las unidades sobrantes. A los motores M12/13 se les cambio de marca de BMW a "Megatron", y fueron usados para impulsar los autos Arrows en 1987 y 1988, y el equipo Ligier en 1987. Arrows termin� quinto en el campeonato de constructores en 1988, que es el mejor resultado en los 25 a�os de historia del equipo.

Para 1989, las regulaciones t�cnicas fueron cambiadas para prohibir el uso de motores turbocargados, por lo que el M12/13 ya no estar�a permitido. Durante su historia en la F1 el motor hab�a ganado el campeonato de conductores de 1983 y nueve Grandes Premios. Adem�s, tambi�n se llev� 14 poles y 13 vueltas r�pidas.

Williams (2000-2005)

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Despu�s de diez a�os de ausencia en la F�rmula 1, BMW comenz� a evaluar un retorno al deporte a finales de la d�cada de 1990. En 1999, la marca firm� un contrato con el equipo Williams de cara a la temporada 2000 para proveerles motores. Williams hab�a ganado los campeonatos mundiales de conductores de 1992, 1993, 1996 y 1997 y los campeonatos de constructores para los mismos a�os adem�s de para 1994, todo ello en una sociedad exitosa con Renault, pero la compa��a francesa se retir� del deporte a finales de 1997, dejando al due�o del equipo Frank Williams y su director t�cnico Patrick Head en necesidad de una nueva sociedad motriz para permanecer en competencia. Como BMW pas� 18 meses construyendo y probando un motor V10 normalmente aspirado de tres litros para satisfacer las regulaciones t�cnicas que hab�an cambiado significativamente desde la d�cada de los 80, el equipo utiliz� viejos motores de Renault rebautizados con otras marcas, primero como Mecachrome y luego Supertec.

El motor E41 de BMW estaba listo para competir en la temporada de 2000, ajustado en el FW22 y manejado por Ralf Schumacher y Jenson Button. Schumacher consigui� un podio en la primera carrera del motor, y a�adi� dos m�s durante el curso de la temporada. Una serie de finalizaciones puntuadas le significaron a Williams un competitivo tercer puesto en el campeonato de constructores, distanciados de las dominantes Ferrari y McLaren, pero adelante de fabricantes de motores con m�s experiencia reciente.

Despu�s de un E41 conservador, BMW dise�o un motor m�s agresivo, el P80, para 2001. Un nombre que ser�a mantenido por el resto de la participaci�n de la compa��a en la F�rmula 1. El motor prob� tener una mejora significante de potencia, y llev� a Schumacher y a su nuevo compa�ero de equipo Juan Pablo Montoya a la pelea por las victorias. En total, los dos conductores consiguieron cuatro victorias, pero perdieron otras oportunidades debido a inconfiabilidad y a incidentes de carrera. El chasis del FW23 tambi�n carec�a de la carga aerodin�mica para competir con los pilotos de Ferrari y de McLaren en cada circuito, aunque tuvo su mejor desempe�o en "circuitos de poder" como en Hockenheimring y Monza.

El a�o m�s exitoso de la colaboraci�n entre BMW y Williams fue 2003, pero tampoco result� en alg�n campeonato.

Para 2002, la confiabilidad y consistencia del FW24 fueron mejoradas, pero Ferrari realiz� un paso m�s significativo hacia adelante con su propio F2002 y domin� ambos campeonatos. El equipo consigui� 12 puntos m�s que en el a�o previo y venci� a McLaren por el segundo lugar en el campeonato de constructores, pero solo ganaron una carrera con Schumacher en el Gran Premio de Malasia. Adem�s Montoya no fue capaz de ganar ninguna carrera, a pesar de tener siete pole positions.

El equipo Williams fue m�s competitivo en 2003, ya que ambos conductores ganaron en dos ocasiones y Montoya qued� con posibilidades de ganar el campeonato de conductores hasta la pen�ltima carrera de la temporada. Sin embargo, se qued� corto, como tambi�n se qued� corto el equipo en el campeonato de constructores, aunque el FW25 fue el monoplaza a vencer frecuentemente en la segunda mitad de la temporada, les tom� mucho tiempo llegar a este punto.

Para 2004, el equipo produjo chasis FW26, que se caracterizaba por tener una secci�n radical en la nariz dise�ada por Antonia Terzi. Este dise�o result� ser inefectivo. Con otro a�o de Ferrari dominando, Williams descendi� a la cuarta posici�n en el campeonato de constructores con una victoria de Montoya en el Gran Premio de Brasil, su �nica victoria de la temporada 2004. Antes de este resultado, el equipo hab�a sufrido una vergonzosa descalificaci�n doble del Gran Premio de Canad� debido a irregularidades en el ducto de frenos, y luego Schumacher sali� con heridas espinales como resultado de un accidente a alta velocidad ocurrido en el Gran Premio de Estados Unidos, lo que caus� que se perdiera de seis carreras hasta su recuperaci�n. Ambos conductores dejaron el equipo al final de la temporada.

El a�o final de la sociedad entre BMW y Williams fue 2005, que vio continuar el declive de competitividad en el equipo, bajando a quinto lugar en el campeonato de constructores. Ninguno de los tres conductores, Mark Webber, Nick Heidfeld o Antonio Pizzonia pudieron ganar una carrera; el mejor resultado del equipo fue un doble podio en el Gran Premio de M�naco. Para este momento, la relaci�n del equipo con su proveedor de motores se hab�a deteriorado, con BMW creyendo que sus motores eran capaces de ganar campeonatos pero siendo decepcionados por el chasis que impulsaban del equipo Williams. BMW ofreci� comprar el equipo con las esperanzas de ganar control total de los empe�os de la F�rmula 1, pero Frank Williams se neg�; como resultado, BMW escogi� comprar al equipo rival Sauber en 2006 y terminar su acuerdo con Williams.

BMW Sauber

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BMW compr� el equipo suizo de Sauber en junio de 2005 para formar el equipo BMW Sauber. La compra vino despu�s del deterioro de la relaci�n de BMW con Williams en los meses pasados, la sociedad termin� a finales de la temporada 2005. El equipo se estableci� en la sede de Sauber en Hinwil, Suiza y la sede de BMW en M�nich, Alemania.

El equipo consigui� dos podios y termin� quinto en 2006 en su primera temporada en la F�rmula 1. Esto fue seguido por un segundo lugar en 2007 despu�s de que el equipo de McLaren fue descalificado de la competencia. El conductor polaco Robert Kubica se llev� la �nica victoria del equipo en el Gran Premio de Canad� de 2008. Seguido de una pobre temporada en 2009, BMW se retir� de F1 y vendi� el equipo de vuelta a su fundador Peter Sauber.

2006

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Para la temporada de 2006, BMW Sauber firm� a Nick Heidfeld de Williams para ser el piloto principal, mientras que el contrato de dos a�os de Sauber con el campe�n mundial de 1997 Jacques Villeneuve fue respetado. Robert Kubica firm� como el tercer conductor del equipo. El equipo continu� utilizando las instalaciones de Sauber, principalmente para la construcci�n de chasis y pruebas en el t�nel de viento, mientras que la sede de BMW en M�nich era responsable de construir el motor V8 de 2.4 litros P86, despu�s de que las regulaciones forzaban cambiar el motor V10 de tres litros. Esto reemplaz� los motores marca Petronas de Ferrari que el equipo Sauber hab�a utilizado desde 1997. Los patrocinadores m�s importantes de Sauber, Petronas y Credit Suisse, renovaron sus contratos con BMW. El equipo tambi�n anunci� la sociedad t�cnica con la compa��a de tecnolog�a Intel.[6]​ La decoraci�n nueva del equipo, que fue mantenida durante su estad�a en la F�rmula 1, consisti� en la banda azul y blanca tradicional de BMW con un toque de rojo.

Villeneuve consigui� los primeros puntos del equipo al finalizar el Gran Premio de Malasia en s�ptima posici�n, despu�s de que Heidfeld se retirara de la quinta posici�n por una falla de motor en las �ltimas etapas de la carrera. Durante los primeros dos tercios de la temporada los conductores consiguieron puntos con una sucesi�n de llegadas en s�ptimo y octavo lugar, m�s un cuarto lugar de Heidfeld en el Gran Premio de Australia. El equipo a�adi� una mejora aerodin�mica radical de "torres gemelas" al frente del monoplaza para el Gran Premio de Francia, cuyo objetivo era mejorar el flujo de aire sobre la parte superior del chasis.[7]​

Nick Heidfeld se llev� el primer podio del equipo en el Gran Premio de Hungr�a de 2006.

Las partes fueron r�pidamente prohibidas por la Federaci�n Internacional del Autom�vil (FIA) ya que se les adjudic� que imped�an la visibilidad de los conductores por lo que compromet�an la seguridad.[8]​ Heidfeld consigui� el primer podio en el Gran Premio de Hungr�a con una salida en d�cimo lugar de la grilla de partida. Esta carrera tambi�n vio el debut de Robert Kubica, quien reemplaz� a Villeneuve despu�s de que hab�a chocado en el precedente Gran Premio de Alemania. Kubica termin� en s�ptimo, aunque fue luego descalificado debido a que su monoplaza no ten�a el peso requerido. El motivo oficial para la ausencia de Villeneuve fue que se que se estaba recuperando de su accidente anterior, pero el equipo anunci� despu�s que el cambio de pilotos ser�a permanente.[9]​ Kubica consigui� el segundo podio de la temporada para BMW Sauber en el Gran Premio de Italia, despu�s de correr en tercer lugar la mayor�a de la carrera y liderando brevemente durante la primera ronda de pits, mientras que Heidfeld termin� en octavo. El equipo consigui� un total de 36 puntos para terminar quinto en el campeonato de constructores, una mejora de la octava posici�n en la que termin� Sauber en 2005.

2007

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Heidfeld consigui� el mejor resultado de 2007 para BMW Sauber con un segundo lugar en el Gran Premio de Canad�.

En octubre de 2006, BMW anunci� que Robert Kubica ser�a compa�ero de Nick Heidfeld para la temporada de 2007 con Sebastian Vettel tomando el rol de piloto de pruebas y de reserva. Timo Glock fue firmado despu�s como el segundo conductor del equipo.[10]​ El equipo lanz� su auto de 2007, el F1.07, el 16 de enero de 2007.[11]​

El auto mostr� un estado prometedor durante las pruebas de invierno, llev�ndose los mejores tiempos en algunas ocasiones. Sin embargo, el director del equipo Mario Theissen declar� que exist�an algunas preocupaciones sobre la confiabilidad antes de la primera carrera en Australia. Kubica se retir� del cuarto lugar por un problema en la caja de cambios, pero Heidfeld tom� su posici�n y la mantuvo hasta el final de carrera. En las primeras carreras de la temporada, Heidfeld y Kubica consiguieron una serie de finalizaciones con puntos y establecieron al equipo BMW Sauber como el tercer equipo m�s r�pido, detr�s de Ferrari y de McLaren. Theissen tambi�n remarc� que la distancia en el desempe�o entre BMW Sauber y los dos equipos punteros era menor a la distancia entre BMW Sauber y los equipos detr�s de �l.[12]​

El Gran Premio de Canad� trajo suertes mezcladas para el equipo. Mientras Heidfeld consigui� el mejor resultado de BMW Sauber hasta ese momento con un segundo lugar, Kubica sufri� un grave accidente que result� en un periodo longevo de auto de seguridad. Los medios de comunicaci�n inicialmente dec�an que Kubica se hab�a roto una pierna, pero luego se demostr� que hab�a salido del accidente con un esguince en el tobillo y una concusi�n.[13]​ Vettel tom� su lugar en el Gran Premio de Estados Unidos, termin� en octavo y por lo tanto se convirti� en el piloto m�s joven en puntuar en la F�rmula 1. Despu�s en la temporada, Vettel cambi� de equipos para tomar un asiento en el equipo Toro Rosso.

Kubica regres� a correr en el Gran Premio de Francia y demostr� que se hab�a recuperado tras terminar en cuarta posici�n. A lo largo del resto de la temporada, �l y Heidfeld mantuvieron su forma para conseguir un total de 101 puntos, que les asegur� el segundo lugar en el campeonato de constructores despu�s de la descalificaci�n de McLaren. Heidfeld consigui� otro podio en el Gran Premio de Hungr�a y consigui� 61 puntos, mientras que Kubica consigui� 39 y la �nica aparici�n de Vettel produjo un punto adicional.

2008

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Robert Kubica gan� su primera carrera, y tambi�n primera carrera del equipo con en el Gran Premio de Canad� de 2008.

El 21 de agosto de 2007, BMW confirm� que su planilla de conductores ser�a Heidfeld y Kubica para la temporada de 2008.[14]​ Su auto de 2008, el F1.08 fue lanzado oficialmente en M�nich el 14 de enero de 2008. Hizo su debut en las pistas en Valencia el siguiente d�a, con Robert Kubica al volante. El director del equipo Mario Theissen, se propuso como objetivo la primera victoria del equipo.

BMW Sauber comenz� la temporada bien con Kubica fall� estrechamente en conseguir la pole debido a un error en su principal vuelta de calificaci�n en Melbourne. Despu�s se retir� del evento tras ser golpeado por Kazuki Nakajima, pero Heidfeld termin� segundo. Kubica se llev� el segundo lugar en Malasia, con Heidfeld en sexto marcando la vuelta r�pida de la carrera. El total de 11 puntos del equipo era la puntuaci�n m�s grande que hab�an tenido hasta ese momento. En Bar�in, Kubica consigui� su primer pole, que tambi�n fue la primera del equipo, venciendo a Felipe Massa por menos de tres cent�simas de segundo. El equipo a termin� 3� y 4� en la carrera, igualando su marca m�s alta de puntos y consigui�ndoles el primer lugar en el campeonato de constructores por primera vez.

El equipo tambi�n consigui� un segundo lugar en el Gran Premio de M�naco con Robert Kubica, venciendo a ambos Ferrari y solo yendo detr�s del McLaren de Lewis Hamilton por tres segundos.

BMW Sauber tuvo su primera victoria en el Gran Premio de Canad� de 2008, el equipo consigui� una llegada uno-dos, con la victoria de Robert Kubica y Nick Heidfeld consiguiendo el segundo lugar. La victoria ocurri� luego de que Lewis Hamilton colisionara con Kimi R�ikk�nen en la l�nea de pits, lo que termin� la carrera para ambos conductores. Kubica ten�a una estrategia diferente de recarga de combustible que Heidfeld, quien tambi�n lider� la carrera antes de asegurar la llegada a la meta uno-dos para BMW Sauber de manera c�moda.

Despu�s de la victoria del equipo, el desarrollo se cambi� a enforcarse para la temporada de 2009, donde habr�a nuevas regulaciones. Esto molesto a Kubica, (que estaba liderando el campeonato despu�s del Gran Premio de Canad�), ya que pensaba que podr�a tener una oportunidad realista de llevarse por lo menos un t�tulo. La falta de desarrollo se vio reflejada con una ca�da en el estado del equipo durante la segunda mitad de la temporada, lo que caus� que BMW fuera rebasado por Renault, Toyota e inclusive Toro Rosso (que comenz� la temporada como uno de los equipos m�s lentos) al final de la temporada. A pesar de esto, Kubica mantuvo posibilidades de llevarse el campeonato de conductores hasta el Gran Premio de China, la ronda 17 de 18.

En octubre el equipo confirm� que se quedar�a como pilotos a Robert Kubica y Nick Heidfeld para la temporada de 2009.[15]​

2009

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El desempe�o pobre del chasis F1.09 contribuy� a que BMW se retirara de F1 al final de la temporada.

Aunque BMW Sauber se hab�a puesto como objetivo pelear por el campeonato la temporada 2009 inclusive durante el transcurso de la temporada 2008, su inicio de temporada fue decepcionante. Kubica iba tercero en Gran Premio de Australia cuando colision� con Vettel mientras peleaban el segundo lugar y fue forzado a retirarse. Heidfeld obtuvo el primer podio del a�o del equipo en Malasia, pero despu�s de 6 carreras BMW Sauber solo hab�a obtenido 6 puntos, y ocupaba el octavo de 10 puestos en el campeonato de constructores. Un env�o de mejoras fue planeado para Turqu�a, incluyendo un mejorado sistema KERS y un difusor doble de cabina. Mientras el nuevo difusor era implementado, el nuevo sistema KERS no pod�a encajar en el nuevo auto y ambos conductores corrieron sin el dispositivo. En el Gran Premio de Europa en Valencia, Robert Kubica consigui� los primeros puntos del equipo despu�s de la carrera en Turqu�a.

Despu�s de una reuni�n de la mesa directica el 28 de julio, la compa��a dio una conferencia de prensa la siguiente ma�ana en la que confirmaba que el equipo se retiraba de la F�rmula 1 para el final de 2009. El presidente Dr Norbert Reithofer describi� la decisi�n como estrat�gica.[16]​ La asociación de equipos de Fórmula 1, lanzó un comunicado en el que daba su apoyo para ayudar a mantener al equipo de F1.[17]​

El 15 de septiembre de 2009, se anunció que BMW Sauber había asegurado un comprador, Qadbak Investments Limited que decía que representaba los intereses europeos y del Medio Oriente. Sin embargo Lotus había ocupado la décima tercera y última plaza para el campeonato de 2010. Al equipo se le concedió la décima cuarta plaza que se podía conseguir ya sea por un equipo abandonando el campeonato o por todos los demás equipos accediendo a que 28 autos accedieran al campeonato de 2010.[18]​[19]​

El 22 de noviembre, el periódico suizo SonntagsZeitung reveló que el intento de Qadbak de comprar el equipo había fallado porque no contaban con los fondos necesarios. Qadbak resultó ser una compañía fantasma sin activos ni inversionistas.[20]​ Finalmente, Peter Sauber recompró el equipo con la condición de que la FIA le diera entrada al equipo para la temporada de 2010.[21]​ Posteriormente la FIA le dio la plaza el 3 de diciembre.[22]​ El equipo utilizó motores Ferrari en 2010, pero su chasis siguió llamándose BMW Sauber ese año por temas legales.[23]​

Monoplazas

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La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por BMW como equipo en Fórmula 1. Adicionalmente, BMW tiene múltiples antecedentes como suministrador de motores, y anteriormente como sumistrador de chasis, durante la temporada 1952 y 1953.

Evolución histórica
BMW 269 (F2) (1969)
BMW 269 (F2) (1969)  
BMW F1.06 (2006)
BMW F1.06 (2006)  
BMW F1.07 (2007)
BMW F1.07 (2007)  
BMW F1.08 (2008)
BMW F1.08 (2008)  
BMW F1.09 (2009)
BMW F1.09 (2009)  

Resultados

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Artículo principal: Anexo:Resultados de BMW en Fórmula 1

Pilotos

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Pilotos Carreras Victorias Poles  VR  Podios Puntos Títulos
Bandera de Alemania Nick Heidfeld 75 0 0 2 8 169 0
Bandera de Polonia Robert Kubica 57 1 1 0 9 137 0
Bandera de Canadá Jacques Villeneuve 12 0 0 0 0 7 0
Bandera de Alemania Sebastian Vettel 1 0 0 0 0 1 0

Referencias

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  1. ↑ Diepraam, Mattijs (May 1999). «The BMW-derived specials that appeared in war-struck Germany». forix.autosport.com (Forix (Haymarket Publications)). Consultado el 27 de marzo de 2010. 
  2. ↑ Diepraam, Mattijs (June 2001). «The last of the German locals». forix.autosport.com (Forix (Haymarket Publications)). Consultado el 27 de marzo de 2010. 
  3. ↑ a b Doodson, Mike (November 2009). «Piques & troughs: BMW in Formula 1». Motor Sport 85 (11): 42-51. 
  4. ↑ a b c d e Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Lawrence, Mike; Staniforth, Allan (1988). The 1000 BHP Grand Prix Cars. London: Guild Publishing. pp. 49-51. ISBN 978-0-85429-617-0. 
  5. ↑ Hamilton, Maurice (ed.) (1981). Autocourse 1981–82. Richmond: Hazleton Publishing. p. 161. ISBN 978-0-905138-17-6. 
  6. ↑ «BMW nets Intel sponsorship». news.bbc.co.uk (BBC Sport). 15 de diciembre de 2005. Consultado el 14 de abril de 2008. 
  7. ↑ «Villeneuve sets Magny Cours pace». news.bbc.co.uk (BBC Sport). 15 de julio de 2006. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008. Consultado el 14 de abril de 2008. 
  8. ↑ «BMW ordered to remove nose fins». news.bbc.co.uk (BBC Sport). 26 de julio de 2006. Consultado el 15 de abril de 2008. 
  9. ↑ Robertson, David (7 de agosto de 2006). «It's the end of the road for Villeneuve». timesonline.co.uk (London: The Times). Consultado el 15 de abril de 2008. 
  10. ↑ «Glock signed as BMW second driver». Grandprix.com. 21 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 3 de enero de 2007. Consultado el 21 de diciembre de 2006. 
  11. ↑ «The new BMW F1.07». Grandprix.com. 16 de enero de 2007. Archivado desde el original el 20 de enero de 2007. Consultado el 16 de enero de 2007. 
  12. ↑ – Interview with Mario Thiessen. Archivado el 22 de abril de 2007 en Wayback Machine.
  13. ↑ «Kubica escapes injury after crash». BBC. 10 de junio de 2007. Archivado desde el original el 18 de junio de 2007. Consultado el 10 de junio de 2007. 
  14. ↑ «Heidfeld and Kubica stay at BMW». BBC News. 21 de agosto de 2007. Consultado el 21 de agosto de 2007. 
  15. ↑ Kubica and Heidfeld stay with BMW BBC Sport'.' Retrieved 8 October 2008.
  16. ↑ Noble, Jonathan (29 de julio de 2009). «BMW will quit F1 at the end of 2009». autosport.com (Haymarket). Consultado el 29 de julio de 2009. 
  17. ↑ Perillo, Simone (29 de julio de 2009). «Statement by FOTA Secretary General». teamsassociation.org. Formula One Teams Association. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012. Consultado el 29 de julio de 2009. 
  18. ↑ «BMW F1 team secures Swiss buyer». BBC News. 15 de septiembre de 2009. Consultado el 10 de agosto de 2011. 
  19. ↑ «BMW expects team to race in 2010». Autosport.com. 15 de septiembre de 2009. Consultado el 10 de agosto de 2011. 
  20. ↑ SonntagsZeitung, 2009-11-22
  21. ↑ Pablo Elizalde (27 de noviembre de 2009). «BMW sells F1 team back to Peter Sauber». autosport.com (Haymarket Publications). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009. Consultado el 28 de noviembre de 2009. 
  22. ↑ Noble, Jonathan (3 de diciembre de 2009). «Sauber secures 2010 Formula 1 slot». autosport.com (Haymarket Publications). Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2009. Consultado el 3 de diciembre de 2009. 
  23. ↑ «Sauber F1 Team - F1 | Diariomotor». Competición. Consultado el 3 de febrero de 2019. 

Enlaces externos

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