Cosworth
| Cosworth | ||
|---|---|---|
 | ||
 | ||
| Tipo | automotive supplier y empresa | |
| Industria | industria automotriz | |
| Forma legal | sociedad limitada | |
| Fundaci�n | 1958 | |
| Fundador |
Mike Costin Keith Duckworth | |
| Sede central | Northampton (Reino Unido) | |
| Productos | motor de combusti�n interna | |
| Propietario | Gerald Forsythe | |
| Sitio web | www.cosworth.com | |
Cosworth es una compa��a inglesa de ingenier�a automotriz, fundada en Londres en 1958, especializada en la fabricaci�n de motores para carreras automovil�sticas. Tuvo una larga y exitosa historia en la F�rmula 1, participando desde 1963 hasta 2006 y desde 2010 hasta 2013, acumulando 176 victorias en Grandes premios. Tambi�n ha proporcionado motores para muchas categor�as del deporte motor, incluyendo CART y el Campeonato Mundial de Rally.
Historia corporativa
[editar]La compa��a fue fundada en un peque�o taller en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de cuyos apellidos procede el nombre (COStin y DuckWORTH), como un constructor brit�nico de motores de competici�n. En 1964 se mud� a Northampton, Inglaterra, donde a�n tiene su sede. En 1977 estableci� en Norteam�rica una segunda instalaci�n con sede en Torrance, California. A pesar de ser una compa��a independiente, fue apoyada muchos a�os por Ford y muchos de sus motores est�n etiquetados como Ford.
La compa��a ha pasado por varios propietarios. United Engineering Industries (UEI) adquiri� la compa��a en 1980, luego UEI fue adquirida por Carlton Communications en 1988. Vickers compr� Cosworth en 1990 y en 1998 la vendi� al grupo Volkswagen. Volkswagen dividi� a Cosworth en dos compa��as: Cosworth Racing y Cosworth Technology.
Cosworth Technology (CT) ofreci� consultor�a en desarrollo de tren de transmisi�n y su patentado proceso de fundici�n de aluminio es usado por varios fabricantes, incluyendo Audi y Aston Martin. En diciembre de 2004 Mahle compr� CT a Volkswagen y la renombr� Mahle Powertrain.
En 2006 dos equipos de F�rmula 1 usaron motores Cosworth: el equipo Williams Racing utiliz� motores Cosworth V8 y la Scuderia Toro Rosso us� un motor V10 limitado en revoluciones basado en la especificaci�n de motores de 2005. El final de la temporada marc� un final temporal de la notable asociaci�n de Cosworth con la F�rmula 1, ya que ning�n equipo corri� con motores Cosworth en 2007.
Despu�s de tres a�os sin suministrar motores a la F�rmula 1, en 2010 regresa a lo grande suministrando motores a Williams, Hispania Racing F1 Team y Virgin Racing.
Motores
[editar]Asociaci�n con Ford
[editar]Cosworth ha tenido una larga relaci�n con Ford, que empez� cuando Cosworth empez� a construir motores de carreras en 1959. Estos eran versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para F�rmula Junior. Cosworth inici� su asociaci�n con Lotus Cars modificando el Kent hasta 1340 cc para el Lotus 7. En 1963 desarrollaron unidades de 1.5 l y 1.6 l para F�rmula B y autos Sport de carreras, as� como para impulsar el Lotus Cortina. La evoluci�n final del Cosworth-Kent fue el MAE de 1965, cuando nuevas reglas entraron en vigor en F�rmula 3 permitiendo motores de 1000cc. El dominio de este motor fue absoluto mientras dur� la reglamentaci�n de 1000 cc. Tan exitoso fue que Cosworth tuvo dificultades para surtir la demanda, por lo que el MAE fue principalmente vendido como kit.
Un a�o despu�s fue presentado el SCA, un motor de 1000cc basado en el bloque del Ford Cortina 116E que corr�a en F�rmula 2, que inclu�a el primer dise�o de cabezas. Tambi�n se hab�a lanzado al mercado el potente Ford Sierra Cosworth que se comercializ� en 1986 hasta el 1993. En el mismo a�o de la desaparici�n del sierra en las cadenas de montaje apareci� el Escort RS Cosworth y se mantuvo su fabricaci�n hasta 1995, contaba con el mismo bloque de motor pero con alguna mejora en el turbocompresor (Garret). El Escort o Sierra Cosworth contaba con un motor de 2 litros sobrealimentado que rend�a 220 CV aproximadamente dependiendo del modelo, esta potencia estaba limitada, llegando a 360 CV en coches preparados para rally y a la sorprendente cifra de los 500 CV en coches de circuito, este propulsor fue revolucionario para la �poca, pues en el a�o 87, solo un a�o despu�s de su aparici�n, este marc� un claro avance ganando 8 de 11 carreras en el campeonato europeo de turismos con el reci�n llegado Ford Sierra Rs 500. As� como el potente Focus RS Cosworth que en 2003 sac� una versi�n de 300 CV.
Motor FVA
[editar]El motor Cortina fue tambi�n la base para el FVA, un motor de F�rmula presentado en 1966, para la nueva reglamentaci�n de 1.6 l. Este motor domin� la categor�a hasta 1971.
A mediados de la d�cada de 1970 dise�aron un motor m�s grande para carreras de resistencia, el FVC. Desplazando 1976 cc, se distingui� por tener c�maras y alternador controlados por engranajes insertados en la cabeza de los cilindros. El FVC produc�a solo 275 HP, por debajo de los 325 HP de otros cuatro cilindros doble c�mara, como el Hart 420C, pero era m�s fiable. Uno corri� en 1978 en el serial CanAm en el Osprey SR-1, construido y conducido por Dan Hartill. Tambi�n fue usado en carreras de autos Sport en configuraci�n de 1.8 l.
Motor DFV
[editar]En 1966 Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de F�rmula 1) persuadi� a Ford de financiar el dise�o de Keith Duckworth para un nuevo motor de F�rmula 1 m�s ligero. Cosworth recibi� la orden junto con las �100,000 que Ford consider� adecuadas para gastar con ese objetivo. El dise�o usaba dos unidades FVA de cuatro cilindros en l�nea del 1.8 l usado en F�rmula 2, unidas para formar un motor V8 en �ngulo de 90�, creando as� la leyenda del DFV (por double four valve, doble cuatro v�lvulas). Aunque el DFV no produc�a tanta potencia como algunos motores V12 que algunos equipos usaban, era m�s ligero y ten�a una mejor proporci�n potencia/peso. Adem�s de ser m�s ligero, estaba construido para ser parte estructural del auto incluyendo brazos de sujeci�n de carga para tensar el bloque. Estos aspectos de dise�o le encantaron a Colin Chapman que los utiliz� extensivamente. Este motor y sus derivados fueron usados por un cuarto de siglo y fue el m�s exitoso en la historia de la F�rmula 1. Gan� 167 carreras a lo largo de m�s de 20 a�os y fue el producto que puso a Cosworth Engineering en el mapa.
El DFV gan� en su primera salida, en el Gran Premio de los Pa�ses Bajos de 1967, montado en un Lotus 49 en las manos de Jim Clark. Para 1968 estuvo disponible para que lo comprara cualquier equipo de F�rmula 1 que lo deseara. Durante la d�cada de los setenta no era raro que casi todos los equipos (con la notable excepci�n de Ferrari) usaran uno de estos motores, en una �poca en la que cualquiera con dinero pod�a comprar exactamente el mismo motor que usaban equipos como McLaren. Muchos equipos apenas constru�an una tina alrededor de un motor Cosworth DFV y una caja de cambios Hewland. Gan� 155 carreras del Campeonato Mundial de F�rmula 1, la �ltima en 1983 en el Gran Premio de Detroit, en un Tyrrell conducido por Michele Alboreto.
El DFY, introducido en 1982, fue una evoluci�n del DFV con un recorrido de pist�n recortado que produc�a mayor potencia, pero aun as� no pod�a competir con los autos turbocargados de la �poca. La llegada a la F�rmula 1 de los motores turbocargados pareci� dar el tiro de gracia al venerable DFV, por lo que en 1986 Cosworth regres� a las f�rmulas menores preparando el DFV para la reci�n creada F�rmula 3000 con un limitador de revoluciones que redujo la potencia de 500 a 420 hp. El DFV permaneci� en la categor�a hasta 1992.
En 1987 se introdujo a la F�rmula 1 el DFZ se produjo como un modelo provisional con dise�o basado en el DFV para la nueva reglamentaci�n de 3.5 l normalmente aspirados. En 1988 Cosworth cre� la evoluci�n final del DFV: el DFR. Este modelo fue usado por muchos de los equipos de la F�rmula 1 hasta 1991, acumulando sus �ltimos puntos (incluyendo un par de segundos lugares con Jean Alesi) con Tyrrell en 1990.
Recientemente el DFV ha sido resucitado gracias al inter�s en carreras de cl�sicos de la F�rmula 1, la cual recibi� de la FIA el nivel de campeonato mundial en 2004.
Variantes del DFV
[editar]A trav�s de los a�os el DFV se dividi� en muchos derivados. en 1968 Cosworth cre� la primera derivaci�n: una versi�n de 2.5 l, el DFW, para la Tasman Series.
Uno de los proyectos m�s exitosos y de mayor duraci�n de Cosworth ha sido su programa de motores de CART. En 1975 Cosworth desarroll� el DFX reduciendo el DFV a 2.65 l y a�adiendo un turbocargador. El DFX lleg� a ser el motor est�ndar para correr IndyCar, finalizando el reinado del Offenhauser y manteniendo su posici�n hasta finales de la d�cada de 1980. Ford financi� a finales de los ochenta la creaci�n de un nuevo modelo provisional, el DFS, que inyectaba la tecnolog�a del DFR en el dise�o del DFX, pero finalmente se volvi� obsoleto.
Aunque fue dise�ado para la F�rmula 1, el DFV tambi�n se us� en carreras de resistencia. Su dise�o bajo produc�a vibraciones destructivas que forzaban a los dispositivos alrededor del motor, especialmente el sistema de escape. A pesar de esta desventaja, el DFV gan� dos veces las 24 Horas de Le Mans en su forma original de 3 l. Se desarroll� una versi�n especial para resistencia, el DFL, en dos capacidades: 3.3 l y 3.9 l. Mientras la versi�n original r�pidamente fue reconocida por su confiabilidad, las versiones posteriores no fueron demasiado lejos y se recuerdan como un fracaso por su tendencia a fallar.
Motor BDA
[editar]Cosworth increment� su asociaci�n con Ford en 1969 desarrollando un motor BDA DOHC con 16 v�lvulas y cuatro cilindros para carretera utilizado en el Escort. Por razones de homologaci�n, trabajaron con el bloque Kent para crear un motor de 1601 cc. El �rbol de levas fue sustituido por una correa dentada, de ah� el nombre Belt Drive A (transmisi�n dentada A). Participando en carreras de los grupos 2 y 4, tanto en rally como en turismos, este motor pod�a llegar hasta un m�ximo de 2.0 l.
En 1970, la evoluci�n BDC recibi� la inyecci�n de gasolina por primera vez. Dos a�os despu�s, la serie BDA se utilizaba en F�rmula 2, primero en formato 1.8 l, hasta llegar a un m�ximo de 1975 cc en 1973, bajo la forma BDG que tambi�n recibi� un bloque de aluminio.
El bloque pudo ser reducido, empezando con el motor de F�rmula Atlantic de 1599 cc en 1970, seguido por las variantes de 1.1 l y 1.3 l para las carreras de la SCCA de club y de deportivos.
En la d�cada de 1980 el motor vio su �ltima evoluci�n, el BDR 1.7 l, utilizado en la versi�n de carretera del Caterham Cars, y el BDT 1.8 l, que propuls� el Escort RS1700T que nunca corri� y el m�s competitivo Ford RS200, que se cre� para Grupo B de rally. Brian Hart desarroll� una evoluci�n del modelo con 2137 cc justo cuando el Grupo B fue cancelado por la FIA.
Motor YB
[editar]La serie de motores YB se bas� en el viejo bloque del motor Pinto y fue introducida en el auto Ford Sierra de 1986 con 204 bhp. Fue el primer motor para carrerera que alcanzaba m�s de 100 bhp por litro, con 5000 unidades construidas con el prop�sito de homologarlo para los autos de rally y turismo del Grupo A. Versiones de competici�n pueden alcanzar los 400 bhp. En 1987 presentaron un modelo evolucionado de edici�n limitada: el RS500, con una potencia que rebasa los 550 bhp en configuraci�n de carreras. Modelos posteriores de motores YB para carretera rebasan los 750 bhp y hay varios autos Sierra de rally que utilizan motores YB modificados para entregar m�s de 900 bhp. Las �ltimas evoluciones del motor YB incluyen versiones para carretera con bajas emisiones. El motor dej� de usarse en modelos nuevos en 1997.
Otros motores de F�rmula 1
[editar]A mediados de 1989 fue presentado el HB V8, reemplazo del DFR, con el equipo Benetton, ganando el Gran Premio de Jap�n de ese a�o. Como equipo de f�brica, Benetton mantuvo la exclusividad del modelo durante el resto de 1989 y durante 1990. En 1991 se suministraron unidades para equipos clientes, dos especificaciones atr�s de la m�s reciente. En 1991 se suministraron al principiante Jordan, en 1992 se a�adi� a Lotus y en 1993 tambi�n se suministraron a McLaren, que gan� cinco Grandes Premios ese a�o. Con la introducci�n en 1994 del nuevo motor Cosworth, nombrado Ford Zetec-R, Michael Schumacher gan� el Campeonato Mundial de Pilotos de F�rmula 1 con Benetton. El �ltimo campeonato impulsado por Ford.
Cosworth tambi�n desarroll� un motor V10 a 72� para el equipo Sauber. Se rumor� que un constructor (Volvo era el candidato principal) utilizar�a el motor en una versi�n carretera en autos de producci�n, aunque nunca sucedi�.
Posteriormente Cosworth ha hecho varios motores V10 para algunos equipos de F�rmula 1. El equipo Stewart Grand Prix uso motores Ford Cosworth CR-1 en su primera temporada en 1997. En los a�os siguientes Ford se involucr� m�s en el equipo Stewart y finalmente lo compr�, renombr�ndolo Jaguar Racing para 2000. Jaguar ces� en 2004 pero el equipo, ahora llamado Red Bull Racing, continu� usando motores Cosworth. Minardi tambi�n uso motores Cosworth hasta el 2005, a menudo renombradas.
Williams us� motores Cosworth V8 en la temporada 2006, empezando en noviembre de 2005 a probar el nuevo CA2006 2.4 l V8. En el 2006 la Scuderia Toro Rosso uso motores V10 restringidos, basados en la versi�n de 2005. Sin embargo, para 2007 la compa��a no encontr� clientes. Williams cambi� a Toyota y Scuderia Toro Rosso a Ferrari.
El 12 de junio de 2009 la FIA hace p�blica la lista del Campeonato de 2010 en el que aparecen los nuevos equipos Team USF1, Hispania Racing F1 Team y Virgin Racing. La FIA ese mismo d�a revel� que las tres nuevas escuder�as tendr�an como proveedor de motores a Cosworth lo que confirma su regreso a la categor�a reina en un periodo contractual de tres a�os, es decir, hasta 2013.
Por el momento, el �ltimo equipo de F�rmula 1 en usar motores Cosworth, fue el equipo Marussia F1 Team, en 2013.
Otros motores
[editar]IndyCar y CART
[editar]Cosworth dise�� una serie de reemplazantes de DFS para ser usados en IndyCar y la CART: la serie-X, empezando en 1992 con el XB. El XF se desarroll� en el 2000 reemplazando al XD y convirti�ndose como el motor �nico para la CART World Series en el 2003. El derivado m�s reciente del XF, el XFE V8 de 2,659 cc de 90� continu� su rol hasta terminar el 2007. La CART impuso un limitador de revoluciones a 12,000 rpm comparadas con las 15,000 de 2002. El modelo XFE del 2004, alcanzaba los 750 hp a 1,054 mmHG y un m�ximo de 800 hp y 1130 mmHG (con el push to pass).
Ford en el 2007 quit� su nombre del motor y no continu� auspiciando a la serie. La Champ Car World Series (sucesora de la CART) se uni� con la Indy Racing League antes de la temporada 2008 y Cosworth no provee ning�n motor a alguna serie de monoplazas de Estados Unidos.
A mitad de 2003, Cosworth suministro el XG V8 de 3.5 litros renombrado como Chevrolet Gen 4 para la los equipos de la IRL IndyCar Series despu�s que el propio Chevrolet Gen 3 fuera inadecuado contra los rivales Honda y Toyota. Mientras muchos equipos abandonaron el Chevrolet, algunos que se quedaron vieron una mejora significativa del nuevo "Chevworth" comparado con el anterior. El XG termin� segundo en su primera carrera en M�chigan, y Sam Hornish gan� tres carreras con en nuevo XG. El motor se redujo a 3.0 litros el 2004, y gan� una carrera m�s 2005 en la �ltima temporada de Chervolet en la IRL.
Chasis de F�rmula 1
[editar]En 1969 Cosworth hizo el intento de dise�ar un autom�vil de F�rmula 1 completo. El autom�vil dise�ado por Robin Herd usaba un sistema de tracci�n distinto de la Ferguson usada por todos los otros autom�viles de F�rmula 1 en los sesenta, y era propulsado por una versi�n en Magnesio del motor DFV. El plan era hacer debutar el autom�vil en el Gran Premio de Gran Breta�a de 1969, pero fue silenciosamente cancelado cuando Herd abandon� el proyecto para formar March Engineering.
Resumen de motores utilizados en F�rmula 1
[editar]| Temporada | Motor | Equipos | Victorias | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | DFV V8 | Lotus | 4 |
|
| 1968 | DFV V8 | Lotus, McLaren, Matra | 11 |
|
| 1969 | DFV V8 | Matra, Brabham, Lotus, McLaren | 11 |
|
| 1970 | DFV V8 | Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso | 8 |
|
| 1971 | DFV V8 | Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi | 7 | |
| 1972 | DFV V8 | McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Williams, Connew | 10 | |
| 1973 | DFV V8 | Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Ensign | 15 |
|
| 1974 | DFV V8 | McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Williams, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki | 12 | |
| 1975 | DFV V8 | McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees | 8 |
|
| 1976 | DFV V8 | Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima Engineering, Hesketh, Maki, Brabham, Boro | 10 | |
| 1977 | DFV V8 | Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima Engineering, Hesketh, March | 12 | |
| 1978 | DFV V8 | Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario | 9 | |
| 1979 | DFV V8 | Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Ensign, Rebaque, Merzario | 8 |
|
| 1980 | DFV V8 | Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign | 11 |
|
| 1981 | DFV V8 | Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, March | 8 |
|
| 1982 | DFV V8 | McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign | 8 |
|
| 1983 | DFV V8 DFY V8 |
Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier | 3 |
|
| 1984 | DFV V8 DFY V8 |
Arrows, Spirit, Tyrrell | 0 | |
| 1985 | DFV V8 DFY V8 |
Tyrrell, Minardi | 0 | |
| 1986 | GBA V6T | Haas Lola | 0 |
|
| 1987 | GBA V6T (Benetton) DFZ V8 |
Benetton, Tyrrell, Larrousse, AGS, March, Coloni | 0 |
|
| 1988 | DFR V8 (Benetton) DFZ V8 |
Benetton, Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, Dallara, AGS, EuroBrun | 0 | |
| 1989 | HB V8+ (Benetton) DFR V8 |
Benetton, Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni | 1 |
|
| 1990 | HB V8 (Benetton) DFR V8 |
Benetton, Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi | 2 | |
| 1991 | HB V8 (Benetton, Jordan) DFR V8 |
Benetton, Jordan, Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork | 1 |
|
| 1992 | HB V8 | Benetton, Lotus, Fondmetal | 1 |
|
| 1993 | HB V8 | McLaren, Benetton, Lotus, Minardi | 6 | |
| 1994 | EC Zetec-R V8 (Benetton) HB V8 |
Benetton, Footwork, Minardi, Larrousse, Simtek | 8 | |
| 1995 | EC Zetec-R V8 (Sauber) ED V8 |
Sauber, Minardi, Forti, Simtek, Pacific | 0 | |
| 1996 | JD Zetec-R V10 (Sauber) EC Zetec-R V8 (Forti) ED V8 |
Sauber, Minardi, Forti | 0 |
|
| 1997 | VJ Zetec-R V10 (Stewart) EC Zetec-R V8 (Lola) ED V8 |
Stewart, Tyrrell, Lola | 0 | |
| 1998 | VJ Zetec-R V10 (Stewart) JD Zetec-R V10 |
Stewart, Tyrrell, Minardi | 0 | |
| 1999 | CR-1 V10 (Stewart) VJ Zetec-R V10 |
Stewart, Minardi | 1 | |
| 2000 | CR-2 V10 (Jaguar) VJ Zetec-R V10 |
Jaguar, Minardi | 0 |
|
| 2001 | CR-3 V10 (Jaguar) VJ Zetec-R V10 |
Jaguar, Minardi | 0 |
|
| 2002 | CR-3 V10 CR-4 V10 |
Jaguar, Arrows | 0 | � |
| 2003 | RS1 V10 (Jordan) CR-5 V10 (Jaguar) CR-3 V10 |
Jaguar, Jordan, Minardi | 1 |
|
| 2004 | RS2 V10 (Jordan) CR-6 V10 (Jaguar) CR-3 V10 |
Jaguar, Jordan, Minardi | 0 | |
| 2005 | TJ2005 V10 | Red Bull, Minardi | 0 | |
| 2006 | CA2006 V8(Williams) TJ2005 V10 |
Williams, Toro Rosso | 0 |
El motor V10 de Toro Rosso est� limitado a 16.500 revoluciones por minuto |
| 2010 | CA2010 V8 | Hispania, Virgin, Lotus, Williams | 0 |
|
| 2011 | CA2011 V8 | Hispania, Virgin, Williams | 0 | |
| 2012 | CA2012 V8 | HRT, Marussia | 0 | |
| 2013 | CA2013 V8 | Marussia | 0 |
- Total: 176 victorias
V�ase tambi�n
[editar]Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cosworth.- Club Ford Cosworth España (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Cosworth Racing (en inglés)
- Lista de motores de F1 por año (en inglés)
- Lista de tipos de motores Cosworth Archivado el 22 de febrero de 2011 en Wayback Machine. (en inglés)
