Transporte marítimo

El transporte mar�timo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas (cargas s�lidas, l�quidas o gaseosas) por mar de un punto geogr�fico a otro, a bordo de un buque. El transporte mar�timo, en el �mbito mundial, es el modo m�s utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercanc�as, tanto en contenedor, como graneles secos o l�quidos. El transporte mar�timo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje es a lo largo de las costas de un pa�s.^[1]

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est� cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As� el agua ha unido diversas partes del globo terr�queo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por v�a mar�tima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviaci�n comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos �mbitos: las traves�as cortas (peque�as distancias entre islas o dos orillas de un r�o) y los cruceros tur�sticos.

Caracter�sticas del transporte mar�timo

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de m�s de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 23756 contenedores de 20 pies, 23756 TEU, equivalentes a 228149 T TPM.
�mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes vol�menes de mercanc�as entre dos puntos alejados geogr�ficamente. Adem�s, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte mar�timo de corta distancia (en ingl�s, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinaci�n del transporte mar�timo con otros medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde peque�os tama�os (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tama�os y adaptados a todo tipo de cargas; adem�s de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles s�lidos.

Marina mercante

Art�culo principal: Marina mercante

La flota de barcos de un pa�s o ciudad y/o �marina mercante� es el conjunto de barcos tripulados por Marinos Mercantes debidamente capacitados, que se dedican al transporte de pasajeros o de mercanc�as cumpliendo con las exigencias de la Organizaci�n Mar�tima Internacional.

Los datos actualizados sobre la marina mercante en el mundo se pueden encontrar en The World Factbook.^[2]

Tipos de buques

Art�culo principal: Buque

Art�culo principal: Buque mercante

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayor�a de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categor�as:

Buques graneleros para cargas s�lidas (en ingl�s, Bulk carriers): transportan grandes vol�menes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas est�n dise�ados para facilitar la carga y descarga por cucharas o mangas. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren pr�cticamente toda la cubierta principal.
Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayor�a del cargamento seco mundial. La mayor�a de estos buques navegan propulsados por un motor di�sel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

Los buques contenedores son los m�s vers�tiles y han ido evolucionando r�pidamente. Ya que la mayor�a de mercanc�as pueden transportarse en contenedores de 10, 20 y 40 pies; siendo los de 20 pies los m�s utilizados, 20 pies = 1 TEU Twenty-foot Equivalent Unit. Asimismo, estos contenedores pueden ser refrigerados, adaptados para el transporte de l�quidos, transporte de veh�culos, pr�cticamente se puede transportar todo en contenedores.

Buque tanque: son buques para cargas l�quidas. Si transportan crudos de petr�leo, se llaman petroleros; pueden estar dise�ados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qu�micos, se llaman quimiqueros.
Buque frigor�fico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atm�sfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos l�cteos y otros alimentos.
Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá).
Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos.
Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos; forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua, como Venecia.
Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio.
Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.

El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes

El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de línea regular o liner.

Transporte marítimo en régimen de fletamentos

El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales…), graneles líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).

Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.

Transporte marítimo en línea regular

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. El contrato de transporte marítimo en línea regular se conoce como «conocimiento de embarque» (en inglés Bill of Lading, abreviado B/L).

La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte.

FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea.
LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es, del consignatario).

El transporte marítimo y el comercio internacional

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.

Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son:^[3] FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima.

Por otra parte, el transporte marítimo de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está sujeto a diversos acuerdos internacionales, que han ido evolucionando y que los distintos países van ratificando. Por orden cronológico son: Reglas de La Haya, Reglas de La Haya—Visby, Reglas de Hamburgo y Reglas de Róterdam.

Organizaciones internacionales

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

El Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar de 1974, fue modificado por su Protocolo de 2002, aprobado el 1 de noviembre de 2002 bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI), («el Convenio de Atenas»), y de acuerdo con la reserva y las directrices para la aplicación del Convenio de Atenas aprobadas por el Comité Jurídico de la OMI el 19 de octubre de 2006 («las directrices de la OMI»), que se especifican en el anexo II del mencionado Reglamento, teniendo estas últimas carácter vinculante.

Legislación

Europa

El Reglamento 392/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009 se ocupa de la responsabilidad de los transportistas de pasajeros por mar en caso de accidente, establece el régimen comunitario de responsabilidad y el seguro aplicables al transporte de pasajeros por mar.

España

Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la marina mercante.^[4]

En España, existen las bonificaciones al transporte marítimo para los residentes en las comunidades autónomas de Canarias y de las Islas Baleares y en las Ciudades de Ceuta y Melilla, en el ámbito de tráfico con la España peninsular e Interinsular. Están reguladas por la orden FOM/2554/2006, de 27 de julio y FOM/2427/2012, de 29 de octubre.^[5]

Por otro lado, el Real Decreto 270/2013, de 19 de abril regula el certificado del seguro o la garantía financiera de la responsabilidad civil en el transporte de pasajeros por mar en caso de accidente.^[6]

Otras actividades marítimas

Otro invento importante es la moto esquí, que es el resultado de la búsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversión, también es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones).

Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos, nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar.

Véase también

Referencias

↑ Logisber (28 de septiembre de 2022). «¿Cuáles son las ventajas y las desventajas del transporte marítimo?». Consultado el 31 de octubre de 2022.
↑ Central Intelligence Agency. «The World Fact Book. Country comparison - Merchant marine» (en inglés). Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020. Consultado el 5 de diciembre de 2009.
↑ Carmona Pastor, Francisco (2005). «Capítulo 1. Transporte marítimo.». Manual del transportista. Madrid (España): Ediciones Díaz de Santos, S.A. p. 482. ISBN 84-7978-686-8. «Incoterms 2000 apropiados para el transporte por mar: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, CIP».
↑ «BOE-A-2011-16467 Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.». www.boe.es. Consultado el 20 de febrero de 2024.
↑ Ministerio de Fomento (17 de abril de 2013), Resolución de 8 de abril de 2013, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se modifican los Anexos de la Orden FOM/2554/2006, de 27 de julio y la Orden FOM/2427/2012, de 29 de octubre (Resolución), pp. 29136-29145, consultado el 20 de febrero de 2024 .
↑ Ministerio de Fomento (9 de mayo de 2013), Real Decreto 270/2013, de 19 de abril, sobre el certificado del seguro o la garantía financiera de la responsabilidad civil en el transporte de pasajeros por mar en caso de accidente (Real Decreto 270/2013), pp. 34838-34842, consultado el 20 de febrero de 2024 .

Bibliografía

Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. (Enfoque logístico de la distribución) (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. p. 178. ISBN 978-84-7356-612-4.
Mira Galiana, Jaime (2001). La gestión del transporte. Introducción a la cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Books. p. 160. ISBN 84-86684-12-9.
Romero Serrano, Rosa (2002). El transporte marítimo. Introducción a la gestión del transporte marítimo (primera edición). Barcelona (España): Marge Books. p. 190. ISBN 84-86684-15-3.

Enlaces externos

Investigadores de la UCA elaboran un inventario de emisiones reales procedentes del transporte marítimo | 17/09/2012 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Datos: Q349613
Multimedia: Sea transport / Q349613

[1] Logisber (28 de septiembre de 2022). «¿Cuáles son las ventajas y las desventajas del transporte marítimo?». Consultado el 31 de octubre de 2022.

[2] Central Intelligence Agency. «The World Fact Book. Country comparison - Merchant marine» (en inglés). Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020. Consultado el 5 de diciembre de 2009.

[3] Carmona Pastor, Francisco (2005). «Capítulo 1. Transporte marítimo.». Manual del transportista. Madrid (España): Ediciones Díaz de Santos, S.A. p. 482. ISBN 84-7978-686-8. «Incoterms 2000 apropiados para el transporte por mar: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, CIP».

[4] «BOE-A-2011-16467 Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.». www.boe.es. Consultado el 20 de febrero de 2024.

[5] Ministerio de Fomento (17 de abril de 2013), Resolución de 8 de abril de 2013, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se modifican los Anexos de la Orden FOM/2554/2006, de 27 de julio y la Orden FOM/2427/2012, de 29 de octubre (Resolución), pp. 29136-29145, consultado el 20 de febrero de 2024 .

[6] Ministerio de Fomento (9 de mayo de 2013), Real Decreto 270/2013, de 19 de abril, sobre el certificado del seguro o la garantía financiera de la responsabilidad civil en el transporte de pasajeros por mar en caso de accidente (Real Decreto 270/2013), pp. 34838-34842, consultado el 20 de febrero de 2024 .

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