Michael Schumacher
 | Tradución con problemas
Este artigo é unha tradución automática que non foi revisada, ou unha tradución de alguén que non ten suficientes coñecementos do galego ou da lingua de orixe. O artigo precisa unha revisión completa e mellora, en caso contrario o artigo pode que pase a ser eliminado nun prazo de 30 días a partir da data orixinal deste aviso. |
.jpg)
Michael Schumacher (pronunciado /mɪçaeːl ʃuːmaxɐ/), nado en Hürth o 3 de xaneiro de 1969, é un ex-piloto alemán de Fórmula 1 que competiu entre 1991 ata 2006 e dende 2010 ata o 2012. Gañou sete campionatos mundiais de Fórmula 1: dous coa escudaría Benetton en 1994 e 1995,[1] e cinco con Ferrari entre 2000 e 2004,[1] Tamén foi subcampión en 1998 e 2006, terceiro en 1992, 1996 e 2005, cuarto en 1993 e quinto en 1999. Acumulou 91 vitorias e 155 podios, e está considerado como un dos mellores pilotos de Fórmula Un de todos os tempos.[2][3][4][5] Foi nomeado Laureus World Sportsman of the Year dúas veces.[6]
Posúe moitas das marcas de pilotos de Fórmula 1, incluíndo o maior número de campionatos, vitorias, voltas rápidas, poles e a maioría de carreiras gañadas nunha soa tempada, 13 en 2004 (a última destas marcas foi igualada polo seu compatriota alemán Sebastian Vettel nove anos máis tarde). En 2002, converteuse no único piloto na historia da Fórmula Un en terminar entre os tres primeiros en todas as carreiras da tempada e logo tamén rompeu a marca de máis podios consecutivos. De acordo coa web oficial da Fórmula Un, é "estatisticamente o piloto máis grande que viu o deporte".[7]
Logo de comezar co karting, Schumacher gañou os campionatos de pilotos alemáns de Fórmula 3 e Fórmula König antes de unirse a Mercedes no World Sportscar Championship. Logo dunha carreira financiada por Mercedes fichou polo equipo Jordan de Fórmula Un, Schumacher asinou como piloto para o equipo Benetton de Fórmula Un en 1991, terminando terceiro en 1992 e cuarto en 1993, Schumacher converteuse no primeiro alemán campión do mundo de pilotos en 1994 por un punto sobre Damon Hill. En 1995 repetiu o éxito, esta vez cun maior marxe. Schumacher mudouse a Ferrari en 1996 e estivo preto de gañar os títulos de 1997 e 1998, antes de romper a perna no Gran Premio do Reino Unido de 1999. A continuación gañou cinco títulos de pilotos consecutivos de 2000 a 2004. Schumacher retirouse da Fórmula Un en 2006, quedando en Ferrari como asesor.[8] Estivo preto dun oitavo título ese ano, pero debido a problemas técnicos nas dúas últimas carreiras quedou a pouca distancia de Fernando Alonso. Estivo a punto de volver para Ferrari en 2009, como substituto do gravemente ferido Felipe Massa, pero non puido debido a unha lesión no pescozo e regresou á Fórmula Un de forma permanente a partir de 2010 co equipo Mercedes. Retirouse por segunda vez na conclusión da tempada 2012.[9]
A súa carreira non estivo exenta de polémicas, incluíndo provocar en dúas ocasións colisións na última carreira da tempada que determinaron o resultado do Campionato do Mundo, con Damon Hill na tempada de 1994 en Adelaide e con Jacques Villeneuve na tempada de 1997 en Xerez.[10] Fóra da pista Schumacher foi embaixador da UNESCO e voceiro de seguridade dos pilotos. Participou en numerosos esforzos humanitarios en toda a súa vida e doou decenas de millóns de dólares á caridade.[11] Schumacher e o seu irmán menor, Ralf, son os únicos irmáns que gañaron carreiras na Fórmula Un, e foron os primeiros irmáns en terminar primeiro e segundo na mesma carreira, unha fazaña que repetiron en catro carreiras posteriores.
En decembro de 2013, sufriu unha lesión grave na cabeza mentres esquiaba. Foi trasladado en helicóptero a un hospital e provocóuselle un coma inducido, logo de sufrir unha lesión cerebral traumática. Estivo en coma durante seis meses desde o 29 de decembro 2013 ata o 16 de xuño de 2014. Abandonou o hospital en Grenoble para recibir rehabilitación no Hospital Universitario (CHUV) de Lausana .[12] O 9 de setembro de 2014, regresou á súa casa para a súa posterior rehabilitación.[13] En novembro de 2014, informouse de que Schumacher estaba paralizado e en cadeira de rodas, como consecuencia do accidente.[14]
Traxectoria
[editar | editar a fonte]Primeiros anos
[editar | editar a fonte]
Schumacher naceu en Hürth, Renania do Norte-Westfalia,[15] fillo de Rolf Schumacher, un albanel, e a súa esposa Elisabeth. Cando tiña catro anos, o seu pai modificou o seu coche de pedais mediante a adición dun pequeno motor de motocicleta. Cando Schumacher se estrelou contra un poste da luz en Kerpen, os seus pais levárono á pista de karting de Kerpen-Horrem, onde se converteu no membro máis novo do club de karting. O seu pai pronto lle construíu un kart con pezas de despedazamento e á idade de seis anos gañou o seu primeiro campionato de clubs. Para apoiar as carreiras do seu fillo, Rolf Schumacher colleu un segundo emprego de alugueiro e reparación de karts, mentres a súa esposa traballaba na cantina da pista. Con todo, cando Michael necesitaba un novo motor que custaba 800 DM, os seus pais non podían mercalo, foi capaz de seguir competindo co apoio de empresarios locais.[16]
Os regulamentos en Alemaña requiren que un piloto teña polo menos 14 anos para obter unha licenza de karts. Para evitar isto, Schumacher obtivo unha licenza en Luxemburgo á idade de 12 anos.[17]
En 1983, obtivo a súa licenza en Alemaña, un ano despois de gañar o campionato Júnior Kart alemán. A partir de 1984, Schumacher gañou moitos campionatos de karts alemáns e europeos. Uniuse ao distribuidor de Eurokart, Adolf Neubert, en 1985 e en 1987 foi o campión de karts alemán e europeo, entón deixou a escola e comezou a traballar como mecánico. En 1988 deu o seu primeiro paso nas carreiras de coches dun só asento, ao participar nas series alemás da Fórmula König, gañando esta última.[18]
En 1989, Schumacher asinou co equipo de F�rmula 3 WTS de Willi Weber. Financiado por Weber, competiu na serie alem� de F�rmula 3, e ga�ou o t�tulo en 1990. Tam�n ga�ou o Gran Premio de Macau. A finais de 1990, xunto cos seus rivais na F�rmula 3 Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger, incorporouse ao programa de carreiras para mozos de Mercedes no World Sports-Prototype Championship. Isto era infrecuente para un piloto novo, a maior�a dos contempor�neos de Schumacher compet�an na F�rmula 3000 no cami�o � F�rmula Un. Pero Weber aconsellou a Schumacher que presentarse en conferencias de prensa profesionais e pilotar coches potentes nas carreiras de longa distancia axudar�a � s�a carreira. Na tempada 1990 do World Sportscar Championship, Schumacher ga�ou ao final de tempada no Aut�dromo Hermanos Rodr�guez nun Sauber - Mercedes C11, e terminou quinto no campionato de pilotos malia participar s� en tres das nove carreiras. Continuou co equipo na tempada 1991, ga�ando de novo na �ltima carreira da tempada no Autopolis no Xap�n cun Sauber - Mercedes-Benz C291, quedando no noveno lugar no campionato de pilotos. Tam�n competiu en Le Mans durante esa tempada, terminando quinto nun coche compartido con Karl Wendlinger e Fritz Kreutzpointner. En 1991 competiu nunha carreira no Campionato xapon�s de F�rmula 3000, terminando segundo.[18]
Andaina na F�rmula Un
[editar | editar a fonte]Debut con Jordan
[editar | editar a fonte]
Schumacher fixo o seu debut na F�rmula Un co equipo Jordan - Ford no Gran Premio de B�lxica de 1991, pilotando o coche n�mero 32 como substituto de Bertrand Gachot. Schumacher, era un piloto contratado de Mercedes, firmou con Eddie Jordan despois de que esta pagara a Mercedes 150.000 $ polo seu debut.[19] A semana antes da carreira, Schumacher impresionara ao dese�ador de Gary Anderson e ao director do equipo Trevor Foster, durante unha proba de conduci�n no Silverstone. O seu manager Willi Weber asegurou a Jordan que Schumacher co�ec�a perfectamente o trazado de Spa, a�nda que en realidade s� estivera al� como espectador. Durante o fin de semana, o seu compa�eiro de equipo Andrea de Cesaris �a a mostrar a Schumacher o circu�to, pero non puido ser polas negociaci�ns do contrato. Schumacher aprendeu o trazado pola s�a conta, en bicicleta ao redor da pista nunha bicicleta pregable que trouxera con el.[20] Impresionou ao paddock ao clasificarse s�timo nesta carreira. Foi a mellor posici�n da tempada na grella do equipo, o veterano de Cesaris cualificou 11�. O xornalista de automobilismo Joe Saward informou que logo da cualificaci�n grupos de xornalistas alem�ns falaban de "o mellor talento desde Stefan Bellof".[21] Schumacher retirouse na primeira volta da carreira con problemas de embrague.[22]
Benetton (1991-1995)
[editar | editar a fonte]
Logo do seu debut, e a pesar de asinar con Jordan un principio de acordo co consentimento de Mercedes para o resto da tempada, Schumacher asinou con Benetton - Ford para a seguinte carreira. Jordan demandouno xudicialmente ante os tribunais do Reino Unido para evitar Schumacher correra para Benetton, pero perdeu o caso, xa que a�nda non asinaran un contrato.[23] Schumacher terminou a tempada de 1991 con catro puntos en seis carreiras. O seu mellor resultado foi o quinto lugar na s�a segunda carreira, o GP italiano, no que terminou por diante do seu compa�eiro de equipo e o tres veces campi�n do mundo Nelson Piquet.
Ao comezo da tempada 1992 o equipo Sauber, planificou o seu debut na F�rmula Un co apoio de Mercedes para o ano seguinte, invocou unha cl�usula no contrato de Schumacher que dic�a que se Mercedes entraba na F�rmula Un, Schumacher pilotar�a para eles. Finalmente acordouse que Schumacher quedar�ase con Benetton, Peter Sauber dixo que "[Schumacher] non quer�a pilotar para n�s. �Por qu� �a forzalo?".[24] O ano estivo dominado polos Williams de Nigel Mansell e Riccardo Patrese, cos potentes motores Renault, a caixa de cambios semiautom�tica e a suspensi�n activa para controlar a altura de marcha do veh�culo.[25] No "convencional" Benetton B192 Schumacher logrou un lugar no podio por primeira vez, terminando terceiro en M�xico. Logo pasou a acadar a s�a primeira vitoria en B�lxica, nunha carreira en mollado no circu�to de Spa-Francorchamps, do que en 2003 dixera "est� lonxe de ser a mi�a pista favorita"..[26] Terminou terceiro no campionato de pilotos en 1992 con 53 puntos, a tres puntos do segundo posto de Patrese.
Os Williams de Damon Hill e Alain Prost tam�n dominaron a tempada 1993. Benetton presentou o seu propio control de suspensi�n e a tracci�n activa a principios da tempada, o �ltimo dos equipos punteiros en facelo.[27] Schumacher ga�ou unha carreira, en Portugal onde venceu a Prost, e logrou nove podios, pero retirouse en sete das outras 15 carreiras. Terminou a tempada cuarto, con 52 puntos.
1994-1995: ano do Campionato Mundial
[editar | editar a fonte]
a tempada de 1994 foi a do primeiro campionato do mundo de Schumacher. A tempada, viuse empanada polas mortes de Ayrton Senna (presenciada por Schumacher, que estaba xusto detr�s en segunda posici�n) e Roland Ratzenberger durante o Gran Premio de San Marino de 1994, e polas denuncias de varios equipos de trampas durante a tempada. Moi especialmente por parte do equipo Benetton de Schumacher, que romperon os regulamentos t�cnicos deste deporte.[28][29]
Schumacher ga�ou seis das sete primeiras carreiras e lideraba o Gran Premio de Espa�a de 1994, antes de que un fallo da caixa de cambios deixarao atrapado en quinta marcha. Schumacher terminou a carreira en segundo lugar.[30] Tralo Gran Premio de San Marino, os equipos Benetton, Ferrari e McLaren foron investigados por sospeitas de violar a prohibici�n da FIA de axudas electr�nicas. Benetton e McLaren inicialmente neg�ronse a entregar o seu c�digo fonte para a investigaci�n. Cando o fixeron, a FIA descubriu unha funcionalidade oculta no software de ambos equipos, pero sen evidencias de que fora utilizado na carreira. Ambos equipos foron multados con 100.000 $ pola s�a negativa inicial a cooperar. Con todo, o software de McLaren, era un programa da caixa de cambios que permit�a cambios autom�ticos, e considerouse legal. Pola contra, o software de Benetton considerouse como unha forma de "control de arrancada" que permit�a a Schumacher facer inicios perfectos, que estaba prohibida explicitamente pola normativa. Con todo, non hab�a ningunha evidencia que suxira que este software realmente se utilizara.[31] No Gran Premio do Reino Unido de 1994, Schumacher foi penalizado por adiantar na volta de formaci�n. A continuaci�n, fixo caso omiso da penalizaci�n, o que provocou que lle sacaran a bandeira negra, que indica ao piloto que debe regresar de inmediato a boxes, polo que foi descualificado e m�is tarde recibiu unha sanci�n de d�as carreiras. Benetton culpou do incidente a un erro de comunicaci�n entre os comisarios e o equipo.[32] Schumacher tam�n foi descualificado logo de ga�ar o Gran Premio de B�lxica de 1994 despois de atopar no seu coche un desgaste ilegal no seu skidblock, unha medida utilizada logo dos accidentes en Imola para limitar a downforce e polo tanto a velocidade nas curvas.[33] Benetton alegou que o skidblock fora danado cando Schumacher trompeou sobre un bordo, pero a FIA rexeitou a s�a apelaci�n debido ao patr�n de desgaste e os danos visibles no bloque.[34] Estes incidentes axudaron a Damon Hill pechar a brecha de puntos, e Schumacher lideraba por un s� punto ao chegar � �ltima carreira en Australia. Na volta 36 Schumacher golpeou a barreira de protecci�n no exterior da pista mentres lideraba. Hill intentou pasar, pero o coche de Schumacher regresou � pista provocando unha colisi�n na curva e facendo que ambos se retiren.[35] Como resultado, Schumacher ga�ou un campionato moi controvertido, o primeiro alem�n en facelo (Jochen Rindt correu baixo a bandeira de Austria).
En 1995 Schumacher defendeu con �xito o seu t�tulo con Benetton. Agora ti�a o mesmo motor Renault que Williams. Acumulou 33 puntos m�is que o segundo clasificado, Damon Hill. Co seu compa�eiro de equipo Johnny Herbert, logrou para Benetton o seu primeiro campionato mundial de construtores e converteuse no m�is novo bicampi�n do mundo de F�rmula Un da historia.
A tempada viuse empanada por varias colisi�ns con Hill, en particular, unha manobra de adiantamento de Hill que sacou aos dous do Gran Premio do Reino Unido de 1995 na volta 45.[36] e de novo na volta 23 no Gran Premio de Italia.[37] Schumacher ga�ou nove das 17 carreiras, e terminou no podio en 11 ocasi�ns. S� unha vez cualificou peor que cuarto, no Gran Premio de B�lxica de 1995, clasificouse 16�, pero logrou ga�ar a carreira.
Ferrari (1996-2006)
[editar | editar a fonte]En 1996, Schumacher uniuse Ferrari, un equipo que hab�a ga�ado o seu �ltimo campionato de pilotos en 1979 e o �ltimo campionato de construtores en 1983, cun salario de 60 $ mill�ns por 2 anos. Deixou Benetton un ano antes de que acabara o seu contrato con eles, m�is tarde citou acci�ns prexudiciais do equipo en 1994 como a s�a raz�n para a rescisi�n voluntaria do seu contrato.[38] Un ano m�is tarde os empregados de Benetton Rory Byrne (dese�ador) e Ross Brawn (Director T�cnico) un�ronse a Ferrari.[39]
Ferrari xa estivera a piques de lograr o campionato en 1982 e 1990. O equipo sufrira un baix�n desastroso na d�cada de 1990, en parte debido ao seu famoso motor V12 que xa non era competitivo fronte aos V10 m�is pequenos, m�is lixeiros e m�is eficientes en consumo dos seus competidores. Varios pilotos, sobre todo Alain Prost, etiquetarano como "cami�n", "porco" e "accidente a piques de ocorrer".[40] Por outra banda, as malas actuaci�ns dos equipos de mec�nicos de Ferrari consider�banse unha broma andante.[41] A finais de 1995, o equipo converterase nun competidor s�lido, a�nda que se consideraba inferior fronte aos equipos como Benetton e Williams.[42] Schumacher declarou ao Ferrari 412T o suficientemente bo para ga�ar o campionato.
Schumacher, Ross Brawn, Rory Byrne e Jean Todt (contratado en 1993), converteron este equipo no equipo m�is exitoso na F�rmula Un da historia.[43][44] O tres veces campi�n do mundo Jackie Stewart cre que a transformaci�n da escudar�a Ferrari foi a maior faza�a de Schumacher.[45] Eddie Irvine tam�n se uniu ao equipo, procedente de Jordan.
1996-1999
[editar | editar a fonte]"Non foi unha carreira foi unha demostraci�n de brillantez."
Schumacher terminou terceiro no campionato de pilotos en 1996 e axudou a Ferrari a conseguir o segundo lugar no Campionato de Construtores por diante do seu antigo equipo Benetton. Ga�ou tres carreiras, m�is que o total do equipo no per�odo de 1991 a 1995. A principios da tempada 1996, o coche ti�a problemas de fiabilidade e Schumacher non terminou seis das 16 carreiras. Logrou a primeira vitoria con Ferrari no Gran Premio de Espa�a de 1996, onde remontou desde o terceiro lugar en mollado.[17] No Gran Premio de Francia de 1996. Schumacher logrou a pole position, pero sufriu unha falla no motor na volta de formaci�n da carreira.[46] Con todo, en Spa-Francorchamps, Schumacher utiliza moi oportunamente os pit-stops para defenderse do Williams de Jacques Villeneuve. Logo diso, en Monza, Schumacher ga�ou diante dos tifosi. A capacidade de Schumacher, xunto coa mellora da fiabilidade de Ferrari, permitiulle terminar a tempada con posibilidades de desafiar ao ga�ador da carreira e do campionato Damon Hill en Suzuka.
Michael Schumacher e Jacques Villeneuve competiron polo t�tulo en 1997. Villeneuve, pilotou o superior Williams FW19, liderou o campionato na primeira parte da tempada.[47] Con todo, a mediados da tempada, Schumacher tomou o liderado do campionato, ga�ando cinco carreiras, e chegou ao �ltimo Gran Premio da tempada cun s� punto vantaxe. Cara ao final da carreira, que tivo lugar en Xerez, o Ferrari de Schumacher tivo unha fuga de refrixerante e unha perda de rendemento que impediulle terminar a carreira.[48] Como Villeneuve acheg�base para pasar ao seu rival, Schumacher intentou provocar un accidente, pero non o conseguiu e tivo que retirarse da carreira. Villeneuve continuou e anotou catro puntos para ga�ar o campionato. Schumacher foi sancionado por conduta antideportiva por provocar unha colisi�n e foi descualificado do campionato de pilotos.[49][50]
En 1998, o piloto finland�s Mika H�kkinen converteuse no principal competidor de Schumacher polo t�tulo. H�kkinen ga�ou as d�as primeiras carreiras da tempada, logrando unha vantaxe de 16 puntos sobre Schumacher. Schumacher logo ga�ou na Arxentina e, co Ferrari mellorando significativamente na segunda metade da tempada, Schumacher acadou seis vitorias e tivo outros cinco podios. Ferrari fixo un dobrete no Gran Premio de Francia de 1998, o primeiro dobrete de Ferrari desde 1990, e o Gran Premio de Italia de 1998, empatou a Schumacher con H�kkinen no liderado do campionato de pilotos con 80 puntos, pero H�kkinen ga�ou o campionato ao ga�ar as d�as �ltimas carreiras. Houbo d�as controversias; no Gran Premio do Reino Unido de 1998 Schumacher foi penalizado cun stop & go a falta de d�as voltas para o final, que ti�a que facer nas seguintes tres voltas, lideraba na �ltima volta cando entrou no pit lane, pero ao facelo cruzou a li�a de meta (que se estende a trav�s da r�a de boxes) antes de chegar a seu box e ga�ou a carreira. Houbo algunhas d�bidas sobre se cumprira a penalizaci�n, pero, debido a que cruzara a li�a de meta cando entrou na r�a de boxes, a vitoria era v�lida. En Spa, Schumacher lideraba a carreira por 40 segundos cun gran aerosol provocado pola choiva, pero chocou co McLaren de David Coulthard cando o escoc�s, que �a a ser dobrado, desacelerou para deixalo pasar, pero a pouca visibilidade fixo que Schumacher batera coa s�a parte traseira. Os dous coches regresaron a boxes, Schumacher saltou do seu coche e dirixiuse ao garaxe de McLaren de xeito enfurecido e acusou a Coulthard de tratar de matalo.[51]
Circulaban rumores de que Coulthard poder� ser substitu�do por Schumacher para a tempada 1999 e seguintes e, nunha edici�n anterior da revista F1 Racing, Ron Dennis revelara que se achegara a Schumacher a asinar un acordo con McLaren. con todo, os problemas financeiros perif�ricos que ataban a Schumacher con Ferrari, como os acordos de patrocinio e pago, non pod�an cumprirse nun movemento ao equipo rival e as� as negociaci�n non chegaron a bo termo.
Os esforzos de Schumacher axudaron a Ferrari a ga�ar o t�tulo de construtores en 1999. Schumi perdeu a s�a oportunidade de ga�ar o campionato de pilotos no Gran Premio do Reino Unido de 1999 na curva Stowe de alta velocidade, o freo traseiro do seu coche fallou, bot�ndoo fora da pista e como resultado crebou unha perna.[52] Durante a s�a ausencia de 98 d�as, foi substitu�do polo piloto finland�s Mika Salo. Logo de perderse seis carreiras fixo o seu regreso no Gran Premio de Malaisia de 1999, cualificouse na pole position e terminou a carreira segundo. Logo asumiu o papel de segundo piloto, axudando ao seu compa�eiro de equipo Eddie Irvine no seu intento por ga�ar o campionato de pilotos para Ferrari.[53]
2000-2004: anos do Campionato Mundial
[editar | editar a fonte]_(cropped).jpg)
Durante este per�odo Schumacher ga�ou m�is carreiras e campionatos que calquera outro piloto na historia deste deporte. Schumacher ga�ou o seu terceiro campionato do mundo en 2000 logo dunha batalla dun ano con H�kkinen. Schumacher ga�ou as tres primeiras carreiras da tempada e cinco das oito primeiras. A metade da tempada, as posibilidades de Schumacher sufriron un rev�s con tres retiradas consecutivas, permitindo a H�kkinen pechar a brecha na clasificaci�n. H�kkinen logrou outras d�as vitorias, antes de que Schumacher ga�ara no Gran Premio de Italia de 2000. Na conferencia de prensa posterior � carreira, tras igualar o n�mero de vitorias (41) que ga�ara o seu �dolo, Ayrton Senna, Schumacher rompeu a chorar.[54] A loita polo campionato chegou � pen�ltima carreira da tempada, o Gran Premio do Xap�n de 2000. Partindo desde a pole position, Schumacher perdeu o liderado con H�kkinen na sa�da. Logo da s�a segunda parada en boxes, Schumacher sa�u por diante de H�kkinen e pasou a ga�ar a carreira e o campionato.
En 2001, Schumacher logrou o seu cuarto t�tulo de pilotos. Outros catro pilotos ga�aron carreiras, pero ning�n foi rival durante toda a tempada polo campionato. Schumacher igualou a marca de nove vitorias nunha tempada e levouse o campionato do mundo a falta de catro carreiras por disputar. Terminou o campionato con 123 puntos, 58 por diante do subcampi�n Coulthard. Os aspectos m�is destacados da tempada incl�en o Gran Premio do Canad� de 2001, onde Schumacher terminou segundo tralo seu irm�n Ralf, marcando as� a primeira final 1-2 de dous irm�ns na F�rmula Un[55] e o Gran Premio de B�lxica no que Schumacher logrou a s�a 52� vitoria da s�a carreira, rompendo a marca de Alain Prost de m�is carreiras ga�adas.[56]
En 2002, Schumacher usou o Ferrari F2002 para renovar o campionato de pilotos. Houbo de novo unha certa controversia, con todo, no Gran Premio de Austria de 2002, onde o seu compa�eiro de equipo, Rubens Barrichello era l�der, pero nos �ltimos metros da carreira, por ordes de equipo, desacelerou para permitir que Schumacher ga�ara a carreira. A multitude estalou en apupos indignados polo resultado e Schumacher tratou de facer as paces, ao permitir que Barrichello subira ao chanzo m�is alto do podio. No Gran Premio dos Estados Unidos de 2002 m�is tarde ese ano, Schumacher dominou a carreira e aproxim�base � meta con Barrichello detr�s. Ao final ralentizouse para facer unha chegada en formaci�n con Barrichello, pero freou a poucos metros da meta permitindo que Barrichello lograra a vitoria. Ao ga�ar o campionato de pilotos igualou a marca establecida por Juan Manuel Fangio de cinco campionatos do mundo. Ferrari ga�ou 15 de 17 carreiras, e Schumacher ga�ou o t�tulo a falta de seis carreiras por disputarse na tempada, segue sendo o punto m�is cedo nunha tempada para un piloto que se coroou Campi�n do Mundo.[57] Schumacher rompeu a s�a propia marca, compartida con Nigel Mansell, de nove vitorias nunha tempada, ao ga�ar once veces e terminar todas as carreiras no podio. Terminou con 144 puntos, unha marca de 67 puntos de vantaxe sobre o segundo lugar, o seu compa�eiro de equipo Rubens Barrichello. Este par terminou nove das 17 carreiras nos dous primeiros lugares.
Schumacher rompeu a marca de Juan Manuel Fangio de cinco campionatos mundiais de pilotos ao ga�ar o t�tulo de pilotos por sexta vez en 2003, unha tempada moi disputada. A maior competencia chegou unha vez m�is desde os equipos McLaren Mercedes e Williams BMW. Na primeira carreira, Schumacher sa�use f�ra da pista, nas d�as seguintes, estivo implicado en colisi�ns.[58][59][60] Colocouse 16 puntos detr�s de Kimi R�ikk�nen. Schumacher ga�ou o Gran Premio de San Marino de 2003 e as d�as seguintes carreiras, e pechou a dous puntos a diferenza con R�ikk�nen. Separadamente da vitoria de Schumacher en Canad�, e da vitoria de Barrichello en Gran Breta�a, a metade de tempada estaba dominada por pilotos de Williams Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya, cada un lograra d�as vitorias. Logo de [[Gran Premio de Hungr�a de 2003|Hungr�a}}, Michael Schumacher lideraba sobre Montoya e Kimi R�ikk�nen por s� un e dous puntos, respectivamente. Antes da seguinte carreira, a FIA anunciou cambios na forma en que �an ser medidos o ancho dos pneum�ticos, isto obrigou a Michelin, fornecedor de Williams e McLaren, entre outros, a re dese�ar rapidamente os seus pneum�ticos antes do Gran Premio de Italia de 2003.[61] Schumacher, que montaba pneum�ticos Bridgestone, ga�ou as d�as seguintes carreiras. Logo de que Montoya penalizara no Gran Premio dos Estados Unidos de 2003, soamente Schumacher e Raikkonen mantiv�ronse na pelexa polo t�tulo. Na rolda final, o Gran Premio do Xap�n de 2003, Schumacher s� necesitaba un punto, mentres que Raikkonen necesitaba ga�ar. Ao terminar a carreira no oitavo lugar, Schumacher logrou un punto e asegurou o t�tulo, o seu sexto campionato mundial de pilotos, po�endo fin � tempada con dous puntos por diante de R�ikk�nen.
En 2004, Schumacher logrou unha marca de doce vitorias nas primeiras trece carreiras da tempada, unicamente non terminou en M�naco logo dun accidente con Juan Pablo Montoya cando se �a retirar o coche de seguridade. Logrou a marca do s�timo t�tulo de pilotos no Gran Premio de B�lxica de 2004. Terminou a tempada cunha marca de 148 puntos, 34 puntos de vantaxe sobre o segundo clasificado, o seu compa�eiro de equipo Rubens Barrichello, e estableceu unha nova marca de 13 vitorias dun m�ximo de 18, superando a s�a anterior de 11 vitorias.[62]
2005-2006
[editar | editar a fonte]
Cambiaron as regras para os pneum�ticos na tempada 2005, requiriuse que duraran toda unha carreira,[63] favorecendo aos equipos que utilizaban pneum�ticos Michelin sobre equipos como Ferrari que depend�an dos pneum�ticos Bridgestone.[64] Os cambios nas regras eran en parte un esforzo por facer mella no dominio de Ferrari e facer a serie m�is interesante. O momento m�is destacado foi ao inicio da tempada, a batalla de Schumacher con Fernando Alonso en San Marino, onde sa�u 13� e terminou s� 0�2 segundos detr�s do piloto espa�ol.[65] Antes de mediados da tempada, Schumacher dixo: "Non creo que puidera contar s� comigo nesa batalla. Era como tratar de loitar cun arma roma .... Se as s�as armas son d�biles non tes unha oportunidade." [66] A �nica vitoria de Schumacher en 2005 foi no Gran Premio dos Estados Unidos de 2005. Antes da carreira, atopouse que os pneum�ticos Michelin ti�an importantes problemas de seguridade. Non se puido chegar a ning�n compromiso entre os equipos e a FIA, polo que todos menos o seis pilotos que utilizaban pneum�ticos Bridgestone retir�ronse da carreira logo da volta de formaci�n.[67] Schumacher retirouse en seis das 19 carreiras. Terminou a tempada en terceiro lugar con 62 puntos, menos da metade dos puntos do Campi�n Mundial Fernando Alonso.
A de 2006 converteuse na �ltima tempada como piloto de Schumacher en Ferrari. Logo de tres carreiras, Schumacher ti�a apenas 11 puntos e xa estaba 17 puntos por detr�s de Alonso. Ga�ou as seguintes d�as carreiras. A s�a pole position en San Marino foi a s�a 66�, rompendo a marca de 12 anos de antig�idade de Ayrton Senna.
Schumacher foi desposu�do da pole position no Gran Premio de M�naco de 2006 e comezou a carreira na parte posterior da grella. Isto debeuse a que parou o seu coche e bloqueou parte do circu�to, mentres que Alonso estaba na s�a volta de cualificaci�n, ama�ouse para remontar ata o 5� lugar no circu�to de M�naco notoriamente estreito. No Gran Premio do Canad� de 2006, a novena carreira da tempada, Schumacher estaba 25 puntos por detr�s de Alonso, pero logo ga�ou as seguintes tres carreiras para reducir a s�a desvantaxe a 11 puntos. Logo das s�as vitorias en Italia (no que Alonso tivo un fallo de motor) [68] e a China, no que Alonso tivo problemas cos pneum�ticos,[69] Schumacher liderou na clasificaci�n do campionato por primeira vez durante a tempada. A�nda que el e Alonso ti�an os mesmos puntos, Schumacher estaba diante porque ga�ara m�is carreiras.
O Gran Premio do Xap�n lider�bao Schumacher a s� 16 voltas para o final, cando, por primeira vez desde o Gran Premio de Francia de 2000, o coche de Schumacher sufriu un fallo de motor. Alonso ga�ou a carreira, logrando unha vantaxe no campionato de dez puntos. A falta de s� unha carreira na tempada, Schumacher s� pod�a ga�ar o campionato en caso de ga�ar a �ltima carreira e que Alonso non anotara ning�n punto.
Antes do Gran Premio do Brasil de 2006, Schumacher concedeu o t�tulo a Alonso.[70] Nas cerimonias antes da carreira, a lenda do f�tbol Pel� presentou un trofeo[71] para Schumacher polos seus anos de dedicaci�n � F�rmula Un.[72] Durante a sesi�n de cualificaci�n da carreira, Schumacher logrou un dos mellores tempos durante a primeira sesi�n e foi o m�is r�pido na segunda sesi�n, pero un problema de presi�n de combustible impediulle completar unha soa volta na terceira sesi�n, o que lle obrigou a iniciar a carreira en d�cima posici�n.[73] A principios da carreira Schumacher subiu ao sexto lugar. Con todo, no adiantamento ao compa�eiro de equipo de Alonso, Giancarlo Fisichella, Schumacher sufriu unha picada causada polo aler�n dianteiro do coche de Fisichella.[74] Schumacher entrou en boxes e consecuentemente caeu ao posto 19�, 70 segundos por detr�s do seu compa�eiro de equipo e l�der da carreira Felipe Massa. Schumacher recuperouse e superou tanto Fisichella como a Raikkonen para asegurar a cuarta praza. A s�a actuaci�n foi clasificada pola prensa como "heroica",[75]> un "unha pilotaxe impresionante",[76] e un "rendemento que ... resume a s�a carreira".[77]
2007-2009: Primeira retirada
[editar | editar a fonte]
Mentres Schumacher estaba no podio tras ga�ar o Gran Premio de Italia de 2006, Ferrari emitiu un comunicado de prensa indicando que se retirar�a da competici�n ao final da tempada 2006.[78] Schumacher confirmou a s�a retirada.[8] O comunicado de prensa declarou que Schumacher seguir� traballando para Ferrari. P�xose de manifesto o 29 de outubro de 2006 que Ferrari quer�a Schumacher para actuar como asistente do director xeral recentemente nomeado Jean Todt.[79] Isto levar�a a selecci�n dos futuros pilotos do equipo. Tralo anuncio de Schumacher,figuras da F�rmula Un como Niki Lauda e David Coulthard aclamaron a Schumacher como o mellor piloto de carreiras en todos os aspectos da historia da F�rmula Un.[80] Os tifosi e a prensa italiana, que non sempre aclamaran ao relativamente fr�o personaxe p�blico de Schumacher, d�ronlle unha resposta cari�osa despois de que anunciase a s�a retirada.[81]
2007: Asesor en Ferrari
[editar | editar a fonte]Asistiu a varios Grandes Premios durante a tempada. Schumacher pilotou o Ferrari F2007 por primeira vez o 24 de outubro na pista da casa de Ferrari en Fiorano, Italia. Correu non m�is de cinco voltas e non se rexistraron os tempos de volta. Un portavoz de Ferrari dixo que a pequena pilotaxe realizouse polo consello de administraci�n de Fiat que levaba a cabo a s�a reuni�n en Maranello[82]
Durante a tempada 2007 Schumacher actuou como asesor de Ferrari e 'super asistente' de Jean Todt.[83]
O 13 de novembro 2007 Schumacher, que non pilotar un coche de F�rmula Un desde que se retirara o ano anterior, levou a cabo unha sesi�n de proba formal por primeira vez a bordo do F2007. Regresou en decembro de 2007 para seguir axudando a Ferrari co seu programa de desenvolvemento no circu�to de Xerez. Centrouse nas probas da electr�nica e os pneum�ticos para a tempada 2008 de F�rmula Un.
En 2007, foi galardoado co Premio Pr�ncipe de Asturias dos Deportes.
2008: desenvolvemento de coches
[editar | editar a fonte]En 2007, o ex alto directivo de Ferrari, Ross Brawn, dixo que Schumacher era moi feliz e tam�n que probablemente continuar�a coas probas en 2008; Schumacher explicou o seu futuro papel dicindo que �a "facer fronte � evoluci�n do coche dentro Gestione Sportiva" e como parte disto "g�stame conducir, pero non con demasiada frecuencia".[84]
Durante o 2008 Schumacher tam�n competiu en carreiras de motociclismo nas series IDM Superbike, pero afirmou que non ti�a ningunha intenci�n facer unha segunda carreira competitiva neste deporte.[85] Foi citado dicindo que montar unha Ducati era a cousa m�is emocionante que fixera na s�a vida, logo do paracaidismo.[86]
2009: substituci�n planificada do lesionado Massa
[editar | editar a fonte]
Na s�a calidade de asesor de carreiras de Ferrari, Schumacher estaba presente en Budapest para o Gran Premio de Hungr�a de 2009 cando o piloto de Ferrari Felipe Massa resultou gravemente ferido tras ser alcanzado por un resorte de suspensi�n durante cualificaci�n. Como quedou claro que Massa ser�a incapaz de competir na seguinte carreira en Valencia elixiuse a Schumacher como substituto para o piloto brasileiro[87] e o 29 de xullo de 2009, Ferrari anunciou o proxecto de que Schumacher correra no Gran Premio de Europa de 2009 e posteriores Grandes Premios ata que Massa puidese correr de novo.[88] Schumacher probou un F2007 modificado para prepararse[89] xa que non puido probar o coche de 2009 debido �s restrici�ns de probas. Ferrari pediu un permiso especial para que Schumacher adestrara nun coche cas especificaci�ns de 2009, pero Williams, Red Bull e Toro Rosso estaban en contra desta proba.[90][91] Schumacher viuse obrigado a suspender o seu regreso debido � gravidade da lesi�n no pescozo que recibira nun accidente de moto no principio do ano.[92] O posto de Massa en Ferrari foi ocupado por Luca Badoer e Giancarlo Fisichella.
Mercedes (2010-2012)
[editar | editar a fonte]En decembro de 2009 anunciouse que Schumacher �a regresar � F�rmula Un na tempada 2010 xunto ao piloto alem�n Nico Rosberg no novo equipo Mercedes GP.[93] O novo equipo Mercedes era a primeira participaci�n maioritaria de Mercedes-Benz nun equipo de F1 desde 1955. Schumacher declarou que os seus preparativos para substitu�r ao lesionado Massa en Ferrari iniciara un renovado interese na F1, que, xunto coa oportunidade de cumprir unha antiga ambici�n de conducir para Mercedes e de estar traballando de novo co director do equipo, Ross Brawn, levaron a Schumacher a aceptar a oferta, unha vez que foi aprobada en forma.[93][94] Logo dun per�odo de probas m�dicas intensivas, confirmouse que a lesi�n no pescozo que impedira pilotar para Ferrari o ano anterior sandara completamente. Schumacher asinou un contrato de tres anos, segundo os informes, por 20 mill�ns de libras.
A sorpresa do regreso de Schumacher � F1 comparouse co de Niki Lauda en 1982 con 33 anos e o de Nigel Mansell en 1994 � idade de 41 anos. Schumacher volveu con 41 anos en xaneiro de 2010 e as s�as perspectivas con Mercedes compar�ronse coa marca establecida polo campi�n m�is vello da F1 Juan Manuel Fangio que ti�a 46 cando ga�ou o seu quinto campionato.
2010: Regreso � F�rmula Un
[editar | editar a fonte]
O primeiro contacto cun coche Mercedes de Schumacher en 2010, o Mercedes MGP W01, foi nunha proba oficial en febreiro de 2010 en Valencia. Terminou sexto na primeira carreira da tempada no Gran Premio de Bahrain de 2010. Despois da carreira de Malaisia o ex piloto de carreiras Stirling Moss suxeriu que Schumacher, que terminara por detr�s do seu compa�eiro de equipo nas catro primeiras sesi�ns de cualificaci�n e carreiras, poder�a ser "pasado".[95] Moitos outros respectados ex pilotos de F�rmula Un pensaban doutro xeito, inclu�ndo ao seu ex rival Damon Hill, que advertiu "nunca se debe escribir Schumacher off"[96] GrandPrix.com identificou a inherente subviraxe do coche Mercedes, exacerbada polos pneum�ticos dianteiros m�is estreitos introducidas para a tempada 2010, como unha contribuci�n �s dificultades de Schumacher.[97] Jenson Button m�is tarde afirmou que o Mercedes de 2010 fora dese�ado para el, e que os seus diferentes estilos de conduci�n puideron contribu�r �s dificultades de Schumacher.[98]
Mercedes actualizou o seu coche para o Gran Premio de Espa�a de 2010 onde Schumacher terminou cuarto. No Gran Premio de M�naco de 2010 Schumacher terminou sexto logo de pasar ao Ferrari de Fernando Alonso na �ltima curva da carreira cando o coche de seguridade volveu aos boxes. Con todo, foi penalizado polos comisarios con 20 segundos logo da carreira caendo ao posto 12�. Os comisarios xulgaron que o adiantamento violaba o C�digo Deportivo da FIA. Mercedes ti�a unha diferente interpretaci�n da regulaci�n o que provocou m�is tarde unha aclaraci�n por parte da FIA..[99]
En Turqu�a, Schumacher clasificouse quinto, e terminou cuarto na carreira, os seus dous mellores resultados desde o seu regreso. No Gran Premio de Europa de 2010 en Valencia, Schumacher terminou 15�, o acabado m�is baixo rexistrado na s�a carreira.[100] En Hungr�a , Schumacher terminou f�ra dos puntos no und�cimo posto, pero foi declarado culpable de conduci�n temeraria a 290 km/h mentres defend�a sen �xito a d�cima posici�n en contra de Rubens Barrichello. Como resultado, foi degradado dez postos na grella para a seguinte carreira, o Gran Premio de B�lxica, onde terminou s�timo, malia comezar 21� logo da s�a penalizaci�n.
No final de tempada en Abu Zabi, Schumacher estivo involucrado nun accidente grave na primeira volta, que se produciu logo dun trompo iniciado por Rosberg. No incidente Vitantonio Liuzzi pasou por encima do coche de Schumacher, falt�ndolle pouco para decapitalo.[101][102] Ningu�n resultou ferido no accidente, pero Schumacher dixo que o accidente fora "aterrador".[103]
Era a primeira tempada de Schumacher desde a s�a debut en 1991 que terminou sen unha vitoria, pole position, podio ou volta r�pida. Terminou a tempada noveno con 72 puntos.
2011
[editar | editar a fonte]
Os primeiros puntos de 2011 de Schumacher foron anotados en Malaisia, logo chegou sexto en Espa�a e fixo unha boa carreira no Gran Premio do Canad� de 2011 para terminar cuarto.
Schumacher chocou con Vitaly Petrov en Valencia, e con Kamui Kobayashi en Gran Breta�a, e cumpriu o vix�simo aniversario do seu debut na F�rmula Uno no Gran Premio de B�lxica de 2011. Malia comezar �ltimo en B�lxica, Schumacher correu ben e terminou quinto. Schumacher de novo correu ben en Italia, loitando con Lewis Hamilton polo cuarto lugar. O Gran Premio do Xap�n de 2011 viu Schumacher liderar tres voltas durante a carreira, sendo a primeira vez que lideraba unha carreira desde 2006.[104] Deste xeito, converteuse no piloto m�is veterano en liderar unha carreira desde Jack Brabham en 1970.
No Gran Premio da India de 2011 Schumacher empezou ben e terminou quinto tras adiantar a Rosberg no final da carreira. Schumacher tam�n picouse de novo con Rosberg en Abu Zabi, loitando pola sexta posici�n na primeira volta. Schumacher terminou a tempada no oitavo lugar no campionato de pilotos, con 76 puntos.
2012
[editar | editar a fonte]
Schumacher correu de novo con Rosberg en Mercedes na tempada 2012.[105] Schumacher retirouse da carreira inaugural da tempada o Gran Premio de Australia de 2012, e anotou un punto na segunda carreira en Malaisia.[106] En China Schumacher comezou na primeira fila xunto a Rosberg na pole, pero retirouse debido a unha roda solta logo dun erro dos mec�nicos durante unha parada en boxes.
Logo de causar unha colisi�n con Bruno Senna en Espa�a, Schumacher recibiu unha penalizaci�n de cinco posici�ns para o Gran Premio de M�naco. Schumacher foi o m�is r�pido na cualificaci�n en M�naco; pero comezou sexto a causa da s�a penalizaci�n. M�is tarde retirouse cando �a no s�timo lugar na carreira.
No Gran Premio de Europa de 2012, Schumacher terminou terceiro na carreira, o seu �nico podio desde o seu regreso � F1 con Mercedes. � idade de 43 anos e 173 d�as, converteuse no piloto m�is veterano en lograr un podio desde o segundo posto de Jack Brabham no Gran Premio do Reino Unido de 1970. Outros rexistros foron establecidos por Schumacher en Alema�a, onde estableceu a volta r�pida nun Gran Premio, a 77� e �ltima da s�a carreira, e en B�lxica, onde se converteu no segundo piloto na historia en disputar 300 Grandes Premios.[107]
A indecisi�n de Schumacher sobre os seus plans de futuro na F1 levouno a ser substitu�do por Lewis Hamilton en Mercedes para a tempada 2013.[108] En outubro de 2012, Schumacher anunciou que se retirar�a por segunda vez ao final da tempada.[109] A semana seguinte foi citado dicindo: "Houbo momentos nos �ltimos meses nos que eu non quer�a lidar coa F�rmula Un ou prepararme para o pr�ximo Gran Premio."[110] A tempada conclu�u co Gran Premio do Brasil de 2012, no que Schumacher terminou s�timo. Rematou 13� no Campionato de Pilotos de 2012.
2013 accidente de esqu�
[editar | editar a fonte]O 29 de decembro de 2013, Schumacher esquiaba co seu fillo de 14 anos de idade, Mick descendendo a Combe de Saulire por baixo dos Dent de Burgin por encima de M�ribel nos Alpes franceses. Ao cruzar unha zona non segura f�ra de pista entre Piste Chamois e Piste Mauduit[111][112] caeu e golpeouse a cabeza contra unha roca, sufriu unha lesi�n na cabeza malia levar un casco de esqu�. Segundo os seus m�dicos, Schumacher probablemente morrera se non usara o casco.[113] A Schumacher provoc�uselle un coma inducido medicamente por mor de sufrir unha lesi�n cerebral traum�tica; os seus m�dicos informaron o 7 de marzo de 2014, que a s�a condici�n era estable.[114][115] O 4 de abril de 2014, o axente de Schumacher informou que mostraba "momentos de conciencia", e retirouse gradualmente desde o punto de vista m�dico o coma inducido, engadindo informes dos familiares dos "pequenos signos alentadores" sobre o mes anterior.[116] A mediados de xu�o foi trasladado de coidados intensivos a unha sala de rehabilitaci�n.[117] O 16 de xu�o de 2014, Schumacher recuperou o co�ecemento e abandonou o hospital de Grenoble para a s�a posterior rehabilitaci�n no Hospital Universitario (CHUV). en Lausanne, Su�za.[118] O 9 de setembro de 2014, Schumacher deixo o CHUV e foi levado de volta � s�a casa para a s�a posterior rehabilitaci�n.[13] En novembro de 2014, informouse de que Schumacher estaba "paralizado e en cadeira de rodas" que "non pode falar e ten problemas de memoria". Nunha entrevista en v�deo publicado en maio de 2015, o manager de Schumacher Sabine Kehm dixo que a s�a condici�n est� mellorando lentamente "tendo en conta a severidade das lesi�ns" .[119] Jean Todt inxeniero de Michael durante a su etapa en Ferrari e actual director da FIA, e amigo personal de Schumacher comentou nunha entrevista en novembro de 2020 "Contin�a su lucha junto a su familia y a los m�dicos", coidados m�dicos estimados en 136.000 euros � semana.
R�cords
[editar | editar a fonte]
� o piloto con m�is vitorias na s�a carreira deportiva, que son 91 dende 1991. (Superado por Lewis Hamilton en 2020)
- Con m�is vitorias nunha tempada, 13 no 2004.
- O que m�is anos consecutivos logrou, polo menos, unha vitoria, 13 dende 1992 ata 2004.
- O que m�is veces ga�ou o mesmo GP: 7 veces Magny Cours e 7 veces Gilles Villeneuve.
- O que m�is veces logrou o primeiro e segundo posto para a s�a marca, 23 veces con Rubens Barrichello en Ferrari.
- O que m�is veces logrou a pole nun mesmo circu�to, 8 veces en Suzuka.
- O que m�is veces estivo en primeira li�a na grella de sa�da.
- O que m�is voltas r�pidas logrou en carreira, 76.
- O que m�is voltas r�pidas logrou no mesmo circu�to, 7 en Montmel�.
- O que m�is voltas r�pidas logrou nunha tempada, 10 no 2004.
- O que m�is veces logrou a pole e a vitoria no mesmo GP, 37 veces.
- O que m�is veces logrou a pole, a vitoria e a volta r�pida no mesmo GP, 20 veces.
- O que m�is puntos logrou nunha tempada: 148 no 2004, 144 no 2000 e 123 no 2001.
- O que m�is puntos logrou na historia da F�rmula 1: 1.196 puntos.
- O que m�is carreiras consecutivas rematou nos puntos, 24.
- O que m�is Campionatos do Mundo ga�ou, 7.
- O que se proclamou campi�n do mundo m�is pronto: 21 de xullo no 2002.
- O que foi campi�n do mundo durante m�is tempo: 4 anos, empatado con Juan Manuel Fangio, s� que este �ltimo foino por menos meses.
- O que ga�ou un Campionato do Mundo por unha marxe m�is ampla, 67 puntos de vantaxe no 2002, 58 no 2001.
Rexistro de carreiras
[editar | editar a fonte]Traxectoria profesional
[editar | editar a fonte]| Tempada | Series | Equipo | Carreiras | Ga�adas | Poles | V/r�pidas | Podios | Puntos | Posici�n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | European Formula Ford 1600 | Eufra Racing | 4 | 1 | 1 | 0 | 3 | 50 | 2� |
| German Formula Ford 1600 | 7 | 3 | 0 | 0 | 5 | 124 | 6� | ||
| Formula K�nig | Hoecker Sportwagenservice | 10 | 9 | 1 | 1 | 10 | 192 | 1� | |
| 1989 | German Formula Three | WTS Racing | 12 | 2 | 2 | 0 | 7 | 163 | 3� |
| European Formula Three Cup | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
| Macau Grand Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
| 1990 | World Sportscar Championship | Team Sauber Mercedes | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 | 21 | 5� |
| German Formula Three | WTS Racing | 11 | 5 | 6 | 4 | 7 | 148 | 1� | |
| European Formula Three Cup | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | N/A | NC | ||
| Macau Grand Prix | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | N/A | 1� | ||
| Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | HWA AG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1991 | F�rmula 1 | Team 7UP Jordan | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14� |
| Camel Benetton Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | |||
| World Sportscar Championship | Team Sauber Mercedes | 8 | 1 | 0 | 2 | 2 | 43 | 9� | |
| Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | Zakspeed Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Japanese Formula 3000 | Team Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12� | |
| 1992 | F�rmula 1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 2 | 8 | 53 | 3� |
| 1993 | F�rmula 1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 5 | 9 | 52 | 4� |
| 1994 | F�rmula 1 | Mild Seven Benetton Ford | 14 | 8 | 6 | 8 | 10 | 92 | 1� |
| 1995 | F�rmula 1 | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 9 | 4 | 8 | 11 | 102 | 1� |
| 1996 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari S.p.A. | 16 | 3 | 4 | 2 | 8 | 59 | 3� |
| 1997 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 5 | 3 | 3 | 8 | 78 | DSC |
| 1998 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 3 | 6 | 11 | 86 | 2� |
| 1999 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 | 2 | 3 | 5 | 6 | 44 | 5� |
| 2000 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 9 | 2 | 12 | 108 | 1� |
| 2001 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 11 | 3 | 14 | 123 | 1� |
| 2002 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 11 | 7 | 7 | 17 | 144 | 1� |
| 2003 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 5 | 5 | 8 | 93 | 1� |
| 2004 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 13 | 8 | 10 | 15 | 148 | 1� |
| 2005 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 1 | 1 | 3 | 5 | 62 | 3� |
| 2006 | F�rmula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 7 | 4 | 7 | 12 | 121 | 2� |
| 2010 | F�rmula 1 | Mercedes GP Petronas F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 72 | 9� |
| 2011 | F�rmula 1 | Mercedes GP Petronas F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 8� |
| 2012 | F�rmula 1 | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 49 | 13� |
| Totais | 371 | 114 | 79 | 86 | 193 | 2313 | |||
- Fonte: Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The Whole Story. Haynes. ISBN 1-84425-008-3.
Resultados Completos na F�rmula Un
[editar | editar a fonte](Chave) (Carreiras en letra grosa indican pole position, carreiras en cursiva indican volta r�pida)
| Ano | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Team 7UP Jordan | Jordan 191 | Ford HBB 4 3.5 V8 | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | RU | ALE | HUN | BEL Ret |
14� | 4 | |||||||||
| Camel Benetton Ford | Benetton B191 | Ford HBA 5 3.5 V8 | ITA 5 |
POR 6 |
ESP 6 |
XPN Ret |
AUS Ret |
||||||||||||||||||
| 1992 | Camel Benetton Ford | Benetton B191B | Ford HB 3.5 V8 | RSA 4 |
MEX 3 |
BRA 3 |
3� | 53 | |||||||||||||||||
| Benetton B192 | ESP 2 |
SMR Ret |
MON 4 |
CAN 2 |
FRA Ret |
GBR 4 |
ALE 3 |
HUN Ret |
BEL 1 |
ITA 3 |
POR 7 |
XPN Ret |
AUS 2 |
||||||||||||
| 1993 | Camel Benetton Ford | Benetton B193 | Ford HB 3.5 V8 | RSA Ret |
BRA 3 |
4� | 52 | ||||||||||||||||||
| Benetton B193B | EUR Ret |
SMR 2 |
ESP 3 |
MON Ret |
CAN 2 |
FRA 3 |
RU 2 |
ALE 2 |
HUN Ret |
BEL 2 |
ITA Ret |
POR 1 |
XPN Ret |
AUS Ret |
|||||||||||
| 1994 | Mild Seven Benetton Ford | Benetton B194 | Ford Zetec-R 3.5 V8 | BRA 1 |
PAC 1 |
SMR 1 |
MON 1 |
ESP 2 |
CAN 1 |
FRA 1 |
RU DSC |
ALE Ret |
HUN 1 |
BEL DSC |
ITA |
POR |
EUR 1 |
XPN 2 |
AUS Ret |
1º | 92 | ||||
| 1995 | Mild Seven Benetton Renault | Benetton B195 | Renault RS7 3.0 V10 | BRA 1 |
ARX 3 |
SMR Ret |
ESP 1 |
MON 1 |
CAN 5 |
FRA 1 |
RU Ret |
ALE 1 |
HUN 11† |
BEL 1 |
ITA Ret |
POR 2 |
EUR 1 |
PAC 1 |
XPN 1 |
AUS Ret |
1º | 102 | |||
| 1996 | Scuderia Ferrari S.p.A. | Ferrari F310 | Ferrari 046 3.0 V10 | AUS Ret |
BRA 3 |
ARX Ret |
EUR 2 |
SMR 2 |
MON Ret |
ESP 1 |
CAN Ret |
FRA NTS |
RU Ret |
ALE 4 |
HUN 9† |
BEL 1 |
ITA 1 |
POR 3 |
XPN 2 |
3º | 59 | ||||
| 1997 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F310B | Ferrari 046/2 3.0 V10 | AUS 2 |
BRA 5 |
ARX Ret |
SMR 2 |
MON 1 |
ESP 4 |
CAN 1 |
FRA 1 |
RU Ret |
ALE 2 |
HUN 4 |
BEL 1 |
ITA 6 |
AUT 6 |
LUX Ret |
XPN 1 |
EUR Ret |
DSC‡ | 78 | |||
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F300 | Ferrari 047 3.0 V10 | AUS Ret |
BRA 3 |
ARX 1 |
SMR 2 |
ESP 3 |
MON 10 |
CAN 1 |
FRA 1 |
RU 1 |
AUT 3 |
ALE 5 |
HUN 1 |
BEL Ret |
ITA 1 |
LUX 2 |
XPN Ret |
2º | 86 | ||||
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F399 | Ferrari 048 3.0 V10 | AUS 8 |
BRA 2 |
SMR 1 |
MON 1 |
ESP 3 |
CAN Ret |
FRA 5 |
RU Ret |
AUT |
ALE |
HUN |
BEL |
ITA |
EUR |
MAL 2 |
XPN 2 |
5� | 44 | ||||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F1-2000 | Ferrari 049 3.0 V10 | AUS 1 |
BRA 1 |
SMR 1 |
RU 3 |
ESP 5 |
EUR 1 |
MON Ret |
CAN 1 |
FRA Ret |
AUT Ret |
ALE Ret |
HUN 2 |
BEL 2 |
ITA 1 |
USA 1 |
XPN 1 |
MAL 1 |
1� | 108 | |||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2001 | Ferrari 050 3.0 V10 | AUS 1 |
MAL 1 |
BRA 2 |
SMR Ret |
ESP 1 |
AUT 2 |
MON 1 |
CAN 2 |
EUR 1 |
FRA 1 |
RU 2 |
ALE Ret |
HUN 1 |
BEL 1 |
ITA 4 |
USA 2 |
XPN 1 |
1� | 123 | |||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2001 | Ferrari 050 3.0 V10 | AUS 1 |
MAL 3 |
1� | 144 | ||||||||||||||||||
| Ferrari F2002 | Ferrari 051 3.0 V10 | BRA 1 |
SMR 1 |
ESP 1 |
AUT 1 |
MON 2 |
CAN 1 |
EUR 2 |
RU 1 |
FRA 1 |
ALE 1 |
HUN 2 |
BEL 1 |
ITA 2 |
USA 2 |
XPN 1 |
|||||||||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2002 | Ferrari 051 3.0 V10 | AUS 4 |
MAL 6 |
BRA Ret |
SMR 1 |
1� | 93 | ||||||||||||||||
| Ferrari F2003-GA | Ferrari 052 3.0 V10 | ESP 1 |
AUT 1 |
MON 3 |
CAN 1 |
EUR 5 |
FRA 3 |
RU 4 |
ALE 7 |
HUN 8 |
ITA 1 |
USA 1 |
XPN 8 |
||||||||||||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2004 | Ferrari 053 3.0 V10 | AUS 1 |
MAL 1 |
BHR 1 |
SMR 1 |
ESP 1 |
MON Ret |
EUR 1 |
CAN 1 |
USA 1 |
FRA 1 |
RU 1 |
ALE 1 |
HUN 1 |
BEL 2 |
ITA 2 |
CHN 12 |
XPN 1 |
BRA 7 |
1� | 148 | ||
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2004M | Ferrari 053 3.0 V10 | AUS Ret |
MAL 7 |
3� | 62 | ||||||||||||||||||
| Ferrari F2005 | Ferrari 055 3.0 V10 | BHR Ret |
SMR 2 |
ESP Ret |
MON 7 |
EUR 5 |
CAN 2 |
USA 1 |
FRA 3 |
RU 6 |
ALE 5 |
HUN 2 |
TUR Ret |
ITA 10 |
BEL Ret |
BRA 4 |
XPN 7 |
CHN Ret |
|||||||
| 2006 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 248 F1 | Ferrari 056 2.4 V8 | BHR 2 |
MAL 6 |
AUS Ret |
SMR 1 |
EUR 1 |
ESP 2 |
MON 5 |
RU 2 |
CAN 2 |
USA 1 |
FRA 1 |
ALE 1 |
HUN 8† |
TUR 3 |
ITA 1 |
CHN 1 |
XPN Ret |
BRA 4 |
2º | 121 | ||
| 2010 | Mercedes GP Petronas F1 Team | Mercedes MGP W01 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | BHR 6 |
AUS 10 |
MAL Ret |
CHN 10 |
ESP 4 |
MON 12 |
TUR 4 |
CAN 11 |
EUR 15 |
RU 9 |
ALE 9 |
HUN 11 |
BEL 7 |
ITA 9 |
SIN 13 |
XPN 6 |
COR 4 |
BRA 7 |
ABU Ret |
9 | 72 | |
| 2011 | Mercedes GP Petronas F1 Team | Mercedes MGP W02 | Mercedes FO 108Y 2.4 V8 | AUS Ret |
MAL 9 |
CHN 8 |
TUR 12 |
ESP 6 |
MON Ret |
CAN 4 |
EUR 17 |
RU 9 |
ALE 8 |
HUN Ret |
BEL 5 |
ITA 5 |
SIN Ret |
XPN 6 |
COR Ret |
IND 5 |
ABU 7 |
BRA 15 |
8º | 76 | |
| 2012 | Mercedes AMG Petronas F1 Team | Mercedes MGP W03 | Mercedes FO 108Z 2´4 V8 | AUS Ret |
MAL 10 |
CHN Ret |
BAH 10 |
ESP Ret |
MON Ret |
CAN Ret |
EUR 3 |
RU 7 |
ALE 7 |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA 6 |
SIN Ret |
XPN 11 |
COR 13 |
IND 22† |
ABU 11 |
USA 16 |
BRA 7 |
13º | 49 |
‡ Schumacher foi descualificado do campionato mundial de 1997 debido á condución perigosa no Gran Premio de Europa, onde causou un accidente evitable con Villeneuve. Por puntos quearía no segundo lugar no campionato dese ano.
† Piloto que non terminou o Gran Premio, pero se clasificou ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
Notas
[editar | editar a fonte]- ↑ 1,0 1,1 "Michael Schumacher, inmensa carrera en tres actos - Panorama" (en español). 30 de diciembre de 2013. Arquivado dende o orixinal o 02 de xaneiro de 2014. Consultado o 2 de xaneiro de 2014.
- ↑ Benson, Andrew (12 October 2003). "Who is the greatest ever?". BBC Sport. Consultado o 30 July 2011.
- ↑ "The final five could all have been No. 1, but only Foyt gets the prize". ESPN. 23 May 2008. Consultado o 18 July 2011.
- ↑ "Formula 1's Greatest Drivers: 2. MICHAEL SCHUMACHER". Autosport. Haymarket Publications. 10 December 2009. Consultado o 10 December 2009.
- ↑ Rice, Simon (12 March 2010). "The ten best Formula One drivers". The Independent (UK: Independent Print Limited). Arquivado dende o orixinal o 01 de marzo de 2014. Consultado o 30 July 2011.
- ↑ "Winners Archive Michael Schumacher". Laureus World Sports Awards. Arquivado dende o orixinal o 13 de xullo de 2018. Consultado o 9 August 2014.
- ↑ "Michael Schumacher – the end of an era". The Official Formula 1 Website. 10 September 2006. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ 8,0 8,1 "It's official: Schumi to retire". ITV. 11 September 2006. Arquivado dende o orixinal o 04 de outubro de 2006. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ "Michael Schumacher to retire from Formula 1 at end of season". BBC Sport. 4 October 2012. Consultado o 4 January 2014.
- ↑ Benson, Andrew (28 May 2006). "Schumacher's chequered history". BBC Sport. Consultado o 8 November 2006.
- ↑ Duff, Alex (10 September 2006). "Schumacher, Seven-Time Champion, to Quit Formula One (Update1)". Bloomberg. Consultado o 18 January 2007.
- ↑ "Neuro-rééducation: Au CHUV, Michael Schumacher recevra des soins de pointe – News Vaud & Régions: Lausanne & Région – 24heures.ch". 24heures.ch/. Consultado o 9 September 2014.
- ↑ 13,0 13,1 "BBC News – Michael Schumacher leaves hospital for recovery at home". BBC News. Consultado o 9 September 2014.
- ↑ "Michael Schumacher: 'paralysed and in a wheelchair'". The Telegraph. Consultado o 19 November 2014.
- ↑ "Hall of Fame – World Champions: Michael Schumacher". The Official Formula 1 Website. 2006. Consultado o 5 October 2006.
- ↑ Collings, Timothy (2005). Team Schumacher. Highdown. pp. 35–37. ISBN 1-905156-03-0.
- ↑ 17,0 17,1 "The Beginning". mschumacher.com. 2006. Consultado o 23 April 2007.
- ↑ 18,0 18,1 Domenjoz, Luc (2002). Michael Schumacher : Rise of a genius. Parragon. pp. 10–12, 170–171. ISBN 0-7525-9228-9.
- ↑ Collings, Timothy (2004). The Piranha Club. Virgin Books. p. 17. ISBN 0-7535-0965-2.
- ↑ Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The whole story. Haynes. pp. 62–66. ISBN 1-84425-008-3.
- ↑ Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The whole story. Haynes. pp. 67–68. ISBN 1-84425-008-3.
- ↑ "1991 Belgian Grand Prix". Results Archive. The Official Formula 1 Website. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ Collings, Timothy (2007). "Welcome to the Piranha Club". The Piranha Club. Virgin Books. ISBN 1-85227-907-9.
- ↑ Domenjoz, Luc (2006) [2002]. Michael Schumacher : Rise of a genius. Parragon. p. 38. ISBN 0-7525-9228-9.
- ↑ Henry, Alan, ed. (1992). Autocourse 1992 – 93. Hazleton Publishing. p. 50. ISBN 0-905138-96-1.
- ↑ Kehm, Sabine (2003). Michael Schumacher. Driving Force. Random House. p. 14. ISBN 0-09-189435-2.
- ↑ "Grand Prix Results: Monaco GP, 1993". Grand Prix Encyclopedia. GrandPrix.com. Consultado o 6 November 2006.. Benetton first raced traction control at the 1993 Monaco Grand Prix, having introduced active suspension at the 1993 European Grand Prix (Domenjoz (2002) p. 40). Williams had first raced an active system in 1987 and used it throughout 1992,(Autocourse (1992) p.50) while McLaren and Ferrari both introduced active cars in the final races of the 1992 season.(Autocourse (1992) pp.42 & 80)
- ↑ Domenjoz, Luc (2006) [2002]. Michael Schumacher: The Rise of a Genius. Parragon. pp. 44–47. ISBN 0-7525-9228-9.
- ↑ Saward, Joe (11 August 1994). "Globetrotter: Rocking the boat". GrandPrix.com. Consultado o 28 August 2008.
- ↑ "A return to racing – Spanish Grand Prix 1994". The Official Formula One Website. 30 April 2003. Consultado o 26 May 2008.
- ↑ Williams, Richard (1999). The Death of Ayrton Senna. Bloomsbury. pp. 177–179. ISBN 0-7475-4495-6.
- ↑ Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The whole story. Haynes. pp. 118–120. ISBN 1-84425-008-3.
- ↑ "Grand Prix Results: Belgian GP, 1994". Grand Prix Encyclopedia. GrandPrix.com. Consultado o 13 May 2006.
- ↑ Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: The whole story. Haynes. p. 142. ISBN 1-84425-008-3.
- ↑ Benson, Andrew (28 May 2006). "Schumacher's chequered history". BBC Sport. Consultado o 15 June 2007.
- ↑ "The official formula 1 website". Consultado o 31 July 2008.
- ↑ "The official formula 1 website". Consultado o 31 July 2008.
- ↑ Cooper, Steve (August 2007). "McLaren dream team turns into nightmare". Autosport 189 (6): 6–8.
- ↑ Bewers, Matthew. "Ross Brawn Profile". theScuderia.net. Consultado o 3 January 2008.
- ↑ Baker, Andrew (20 October 2006). "Switch the key to Ferrari revival". London: Telegraph Sport. Arquivado dende o orixinal o 15 de setembro de 2012. Consultado o 29 October 2006.
- ↑ Sapa (11 September 2006). "The greatest driver of all time!". SuperWheels. Arquivado dende o orixinal o 27 de setembro de 2006. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ Henry, Alan (ed) (1996). AUTOCOURSE 1996–97. Hazleton Publishing. pp. 46–48. ISBN 1-874557-91-8.
- ↑ "Schumacher confirms retirement". MSN Cars. 11 September 2006. Arquivado dende o orixinal o 28 de setembro de 2007. Consultado o 28 September 2006.
- ↑ "Ferrari: Formula 1's Most Successful Team Enters a New Era". about.com. Arquivado dende o orixinal o 12 de xullo de 2007. Consultado o 12 June 2007.
- ↑ Benson, Andrew (18 October 2006). "Schumacher 'made Ferrari great'". BBC Sport. Consultado o 6 November 2006.
- ↑ Cours, Magny. "GRAND PRIX RESULTS: FRENCH GP, 1996". grandprix.com. Consultado o 18 April 2007.
- ↑ "Friday Press Conference". GrandPrix.com. 10 October 2003. Arquivado dende o orixinal o 29 de setembro de 2007. Consultado o 8 November 2006.
- ↑ "MICHAEL SCHUMACHER: SEVEN TIME WORLD CHAMPION". eMercedesBenz. 25 November 2012. Consultado o 18 January 2014.
- ↑ "Schumacher loses championship runner-up crown". BBC News. 11 November 1997. Consultado o 5 July 2010.
- ↑ "FIA World Motor Sport Council – 11 November 1997" (PDF). FIA. 11 November 1997. Arquivado dende o orixinal (PDF) o 02 de novembro de 2006. Consultado o 29 October 2006.
- ↑ "Crash was my fault, Coulthard admits". Sydney Morning Herald. Reuters. 7 June 2003. Consultado o 28 September 2006.
- ↑ "Schumacher out of action". GrandPrix.com. 12 July 1999. Consultado o 25 October 2006.
- ↑ "DRIVERS: MICHAEL SCHUMACHER". grandprix.com. Consultado o 30 November 2006.
- ↑ Benson, Andrew (21 April 2004). "A death that shocked the world". BBC. Consultado o 21 April 2007.
- ↑ "Grand Prix du Canada – Statistiques". TELUS (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 22 de setembro de 2010.
- ↑ "Send your tributes to Schumacher". BBC. 2 September 2001. Consultado o 3 February 2007.
- ↑ Molinaro, John C. (12 September 2006). "Top 10 Michael Schumacher moments". CBC Sports (Canadian Broadcasting Corporation). Consultado o 6 January 2012.
- ↑ "Coulthard takes Melbourne thriller". BBC Sport. 9 March 2003. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "Raikkonen claims maiden win". BBC Sport. 23 March 2003. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "Raikkonen wins chaotic race". BBC Sport. 6 April 2003. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "FIA stands by tyre rulings". BBC Sport. 9 September 2006. Consultado o 25 April 2007.
- ↑ "A tribute to Michael Schumacher". f1technical.net. 2006. Consultado o 1 December 2007.
- ↑ "FIA announce rule changes for 2005 and 2006". The Official Formula 1 Website. 22 October 2004. Consultado o 13 April 2007.
- ↑ "Michael Schumacher". f1complete.com. Arquivado dende o orixinal o 12 de outubro de 2007. Consultado o 30 November 2007.
- ↑ "Alonso holds off Schumacher surge". BBC Sport. 24 April 2005. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ Henry, Alan (27 July 2005). "Alonso within touching distance of title". The Guardian (London). Consultado o 5 November 2006.
- ↑ "Schumacher takes hollow USGP victory". Crash.net. 19 June 2005. Arquivado dende o orixinal o 30 de xuño de 2008. Consultado o 19 June 2007.
- ↑ "Alonso's Renault Engine blew in spectacular fashion". Motorsport.com. 10 September 2006. Arquivado dende o orixinal o 30 de setembro de 2007. Consultado o 1 August 2007.
- ↑ Zanca, Salvatore (1 October 2006). "Alonso has trouble with his front tires". The Washington Post. Consultado o 1 August 2007.
- ↑ "Schumacher concedes title to Alonso". BBC Sport. 8 October 2006.
- ↑ "Pele to present a trophy to Schumacher". International Herald Tribune. 22 October 2006. Consultado o 1 August 2007.
- ↑ "Schumacher honored by a presentation from Pele". International Herald Tribune. 22 October 2006. Consultado o 1 August 2007.
- ↑ "Schumacher suffers in qualifying". BBC Sport. 21 October 2006. Consultado o 1 August 2007.
- ↑ "Fisi did cause Schu puncture". itv.com/f1. 23 October 2006. Arquivado dende o orixinal o 29 de setembro de 2007. Consultado o 23 October 2006.
- ↑ "Superb Schumi signs off in style". BBC Sport. 22 October 2006. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "Brazil: Alonso takes championship, but Michael steals the show". ManipeF1. 22 October 2006. Arquivado dende o orixinal o 10 de maio de 2007. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "2006 Brazil Grand Prix Report". PitPass. Consultado o 3 November 2006.
- ↑ "Michael Schumacher will retire from race driving at the end of the 2006 World Championship." (PDF) (Nota de prensa). Ferrari S.p.A. 10 September 2006. Arquivado dende o orixinal (PDF) o 02 de novembro de 2006. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ "New role for Schumacher at Ferrari?". PitPass. 29 October 2006. Consultado o 29 October 2006.
- ↑ "Tributes to Schumi". BBC Sport. 22 October 2006. Consultado o 24 October 2006.
- ↑ Evans, Simon (11 September 2006). "Italy shows gratitude to Schumacher". Autosport. Consultado o 12 September 2006.
- ↑ Goren, Biranit; Lostia, Michele (25 October 2007). "Schumacher in the F2007 for the first time". Autosport (Haymarket Publications). Consultado o 31 January 2009.
- ↑ "Schumacher to help Ferrari select drivers". Autosport. 29 October 2007. Consultado o 30 November 2007.
- ↑ "Schumi in charge of developing cars". Gazzetta dello Sport via f1technical.net. 11 January 2008. Consultado o 11 January 2008.
- ↑ Schumacher slips up in Superbike race www.itv-f1.com Arquivado 16 de xullo de 2008 en Wayback Machine.. Retrieved 5 July 2008.
- ↑ Motorcycle Sport and leisure magazine, November 2008 (interview with Randy Mamola)
- ↑ "Manager rules out Schumi F1 return". F1 ITV. 28 July 2009. Arquivado dende o orixinal o 31 de xullo de 2009. Consultado o 29 July 2009.
- ↑ "Michael happy to help". Michael Schumacher – Official Website. Arquivado dende o orixinal o 01 de agosto de 2009. Consultado o 8 August 2009.
- ↑ "Lealdade custa caro: Schumi ganhará cerca de R$ 8,5 milhões por corrida" (en Portuguese). Globo. 29 July 2009. Arquivado dende o orixinal o 02 de agosto de 2009. Consultado o 30 July 2009.
- ↑ "Williams against Schumacher Ferrari test". GPUpdate.net. 3 August 2009. Consultado o 1 February 2011.
- ↑ "Red Bull echoes Williams's Ferrari sentiments". GPUpdate.net. 4 August 2009. Consultado o 1 February 2011.
- ↑ "Schumacher cancels F1 return". carthuasiast.com. Arquivado dende o orixinal o 14 de agosto de 2009. Consultado o 12 August 2009.
- ↑ 93,0 93,1 "Michael Schumacher signs up for F1 return with Mercedes". BBC Sport. 23 December 2009. Consultado o 23 December 2009.
- ↑ Musolino, Adrian (24 December 2009). "Schumacher returns for a legacy or misery". The Roar. Consultado o 24 December 2009.
- ↑ "Schumacher is 'past it' – Moss". ESPN F1. 27 April 2010. Consultado o 25 August 2011.
- ↑ "Damon Hill: Never, Ever, Ever, Ever Write Off Schumacher". The Black Stuff (The Media Halls). 8 July 2010. Arquivado dende o orixinal o 31 de marzo de 2012. Consultado o 25 August 2011.
- ↑ "Will chassis upgrade solve Schumacher woes?". Inside F1, inc. 3 May 2010. Consultado o 27 May 2010.
- ↑ "Schumacher's car designed for me – Button". WorldCarFans (Black Falcon Media Group). 28 July 2010. Consultado o 13 December 2010.
- ↑ "FIA To Clarify Safety Car Regulations". GrandPrix.com. 20 May 2010. Consultado o 27 May 2010.
- ↑ Young, Byron (27 June 2010). "Michael Schumacher blasts Valencia Grand Prix stewards". Daily Mirror (UK). Consultado o 15 November 2010.
- ↑ "Schumacher escapes unhurt from crash at Abu Dhabi". USA Today (David Hunke; Gannett Company). Associated Press. 14 November 2010. Consultado o 20 November 2010.
- ↑ "Lucky escape for Michael Schumacher after crash with Vitantonio Liuzzi". The Daily Telegraph (UK). 14 November 2010. Consultado o 20 November 2010.
- ↑ Strang, Simon (14 November 2010). "Schumacher says crash was frightening". Autosport (Haymarket Publications). Consultado o 14 November 2010.
- ↑ Sheringham, Sam (9 October 2011). "Japanese Grand Prix as it happened". BBC Sport (BBC). Consultado o 10 October 2011.
Lap 40: This is the first time Schuey has led a race since the Japanese GP in 2006.
- ↑ "Schumacher could stay in F1 after 2012". ESPN F1. 27 January 2010. Consultado o 25 July 2010.
- ↑ "Brawn upbeat despite Melbourne failure". Google Inc. Press Association. 18 March 2012. Consultado o 18 March 2012.[Ligazón morta]
- ↑ "Conclusions from the German GP". Sky Sports (BSkyB). 23 July 2012. Arquivado dende o orixinal o 26 de xullo de 2012. Consultado o 24 July 2012.
- ↑ Noble, Jonathan (28 September 2012). "Schumacher's indecision prompted Mercedes to chase Hamilton". Autosport (Haymarket Publications). Consultado o 16 October 2012.
- ↑ "Schumacher announces Formula One retirement". Formula One Administration. 4 October 2012. Consultado o 4 October 2012.
- ↑ "Schumacher Ready To Go 'Home' After Retirement". Speed (Speed Channel, Inc.). GMM. 14 October 2012. Arquivado dende o orixinal o 15 de outubro de 2012. Consultado o 16 October 2012.
- ↑ "Michael Schumacher's Skiing Accident in Méribel – Locations". X10. Arquivado dende o orixinal o 24 de febreiro de 2014. Consultado o 24 February 2014.
- ↑ "Schumacher Head Injury Skiing". Snow Industry News. Arquivado dende o orixinal o 27 de abril de 2015. Consultado o 20 April 2015.
- ↑ Noble, Jonathan (30 December 2013). "Helmet helped protect Michael Schumacher in skiing accident". Autosport (Haymarket Publishing). Consultado o 30 December 2013.
- ↑ "Michael Schumacher 'still in wake-up phase'". CNN. 7 March 2014. Consultado o 16 March 2014.
- ↑ Noble, Jonathan (30 December 2013). "Doctors say Michael Schumacher's condition 'extremely serious'". Autosport (Haymarket Publishing). Consultado o 30 December 2013.
- ↑ "Schumacher has 'conscious moments' – agent". BBC News. 4 April 2014. Consultado o 4 April 2014.
- ↑ Mackay, Don; Robson, Steve (2014-06-13). "Michael Schumacher moved from intensive care to rehab ward as chances of full recovery fade". Mirror.co.uk. Consultado o 2014-06-14.
- ↑ Schmuck, Pascal; Nicollier, Marie (16 June 2014). "Schumacher entre les mains des neurologues du CHUV". 24 Heures (en French). Consultado o 21 August 2014.
- ↑ Manalo, Komfie (26 May 2015). "Michael Schumacher Latest Health Update: F1 Racing Superstar Improving 17 Months After Ski Accident". Consultado o May 27, 2015.
| Predecesor: Alain Prost |
Campión da Fórmula 1 1994-1995 |
Sucesor: Damon Hill |
| Predecesor: Mika Häkkinen |
Campión da Fórmula 1 2000-2001-2002-2003-2004 |
Sucesor: Fernando Alonso |
Galardoados co Premio Princesa de Asturias dos Deportes | ||
|---|---|---|
| Década de 1980 |
|  |
| Década de 1990 |
| |
| Década de 2000 |
| |
| Década de 2010 |
| |
| Década de 2020 |
| |
| Control de autoridades |
|
|---|
- Pilotos de Fórmula 1 de Alema�a
- Premios Princesa de Asturias dos Deportes
- Pilotos de F�rmula 1 de Jordan
- Pilotos de F�rmula 1 de Benetton
- Pilotos de F�rmula 1 de Ferrari
- Pilotos campi�ns do mundo de F�rmula 1
- Pilotos de F�rmula 1 de Mercedes GP
- Nados na rexi�n de Colonia
- Nados en 1969
- Cabaleiros da Lexi�n de Honra